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今回のダホン オビワン（日本仕様ビィスク P−18）のカスタムは・・・ ※ブレーキセットのグレードアップとホイールメンテナンス。 ダホン オビワンにセットされていたブレーキレバーはAvid FR5、 ブレーキ本体には何も表示は有りませんが輸入元のHPを確認するとDahon SpeedStopとあります。
「その１」で書いたとおり・・・
純正のブレーキの効き具合は、それほど良いものではありませんでしたが私にとって不足と思うほどでもありませんでした。 また、そのフィーリングは割りと気に入っていました。（中略） 特に不満のなかったブレーキ系ですが（もう少しだけ効くと、いいなとは思っていましたが）・・・ カッコ重視で（笑）交換してみることにしました。 当初はVブレーキではなくシマノのシクロクロス用カンチブレーキ「BR-CX70」を 使ってみたかったのですが（購入済み）アウター受けなどワイヤーの取り回しが Vブレーキのように簡単に行かないので断念しました。 折畳み機構を無視すればカンチブレーキ「BR-CX70」をセットしてしまったかもしれませんが。 ダホンに付いていたDahon SpeedStopのブレーキゴム、走行６００キロ〜。 ゴム自体の減りが早いだけでなく、もぎ取られたようになっているところもあります。 ゴムが柔らかいだけにリムへの攻撃性は低いのかと思いましたがリムのアルミが結構、 削れてゴムに食い込んでいます。 アルミ片は、こまめに取り除いていますが、すぐに、こんな感じになっていました。 リムのアルミの材質などに問題があるのかもしれませんが。 結局、選んだのはシマノのVブレーキ、現行、デオーレXT BR-T７８０のシルバーカラー。 上級モデルですから見た目は、まあまあですが、最近のシマノ（特にMTB部品）は デザインの為のデザインになってしまい過ぎて・・・ ちょっとねぇ〜と思う部品が多くなったと思うのは私だけでしょうか？ ちなみにシマノ MTB最上級モデルのXTRはディスクブレーキばかりでVブレーキは なくなってしまったようです。 （デオーレのVブレーキがなくなると困るので？デオーレを買っておきました） ２６インチのMTB用ですからブレーキゴムがかなり長く、また２６インチのリム円周に 合わせたカーブで作られています。 ２０インチのリムにマッチするか心配もありましたが問題になるほどではありませんでした。 デオーレXT Vブレーキ本体、BR-T７８０にセットになるブレーキレバーはBL-T780ですが、 実際に組み合わせたのは、ひとつ旧型のデオーレXT BL−M770を選びました。 こちらの方がデザイン的に好きなのです。 これも先に書いた最近のシマノ デザインの・・・ シマノのVブレーキ、デオーレXT BR-T７８０を使ったことで少し心配だったのは ブレーキが効き過ぎるのではないかということ（笑） 実際、前荷重の時はリアはロックしやすくなりましたしフロントの効きは今までになかった感覚です。 フロントブレーキのみ（注意しながらも）ぎゅっと効かせると今まで感じたことのない 「タワミ」を感じるようになりました。 これはハンドルポストのタワミなのでしょうか？ それとも一緒に換えた超軽量ハンドルバーの剛性（ハンドルが、たわんでいる？）に 問題があるのかもしれません。 ただ結論的にはパニックブレーキなどで不用意に前荷重で急制動しない限りフロントが 効き過ぎて前転してしまうほどではなさそうです（笑） リアもドライ路面で通常の前後荷重バランス状態なら、不用意にロックしてしまうこともないでしょう。 濡れた路面では、まだテストしていませんがタイヤのグリップが低くなるようにブレーキの効きも 落ちるでしょうから大丈夫なのでは？と考えています。 それでも最初のうちは注意するにこしたことはないでしょう。 それにしても通常は右手の指（前ブレーキを操作）２本で十分な製動力（停止） が得られるので、とても楽ですね。 余談ながらブレーキ取り付け調整をしていると後輪の横ブレが気になります。 フレ取り台にセットしてみると思いの外、横ブレが出ています。 走行は６００�繊棔�程度ですが横ブレだけでなくスポーク全体にテンションが低いようです。 まあ、とりあえずタイヤ付きのまま、、ややテンションを上げ横ブレを調整しておきます。 このパークのセンターケージは小径ホイールにも対応しているうえタイヤ付きでもセンターが 測定できるので非常に便利です。 （ただ、ハブロックナット測定ポイント？の調整方法は気に入らないのですが） とりあえず、今回のホイール調整は、これで良しとしておきます。 トータル走行距離が１０００�舛鯆兇靴燭箸海蹐妊織ぅ笋鯀宛絅蹇璽董璽轡腑鵑靴茲Δ� 思っているので、その際にタイヤを外して前後ホイールのニップル増し締めしながら 念入りにフレ取りすることにします。 そうそう、画像は取り忘れましたがリヤハブの玉当りが、 固めだったので少し軽めに調整しておきました。 ※次回はハンドル、ペダルです。
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ダホン
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今回は下記の２点を改造したレポートです。 ※�．瀬曠鵝．�ビワンのリヤスプロケットを１０速化 ※�▲�ランク長の適正化 オビワンの駆動系はシマノ ティアグラRD、マイクロシフトのシフター、Thumb tap /2x9spd、 同じくマイクロシフトのFD、シマノの９速スプロケット、 ダブルのチェンホイールはProwheel OUNCE-721（表示は有りませんがHPによる） と言う部品で構成されています。 チェンホイールはクランク裏側がえぐられた形状、ギヤ板はCNC加工で結構 削り込まれており（特に裏側）思いのほか軽量です。 重量は軽量ですしチェンホイールは価格的にも大きいので出来れば交換したくなかったのですが クランク長は１７５ミリが付いており、これは身長１７０cmの私には、どう考えても長過ぎます。 まず、クランク長は、どうしても変更したいポイントでした。 また、当初はクランク長の変更が出来ればよいとチェンホイールの交換しか 考えていなかったのですが、ちょうど一台、別に乗れるようにしたい借り物のフレームがあり、 そちらにダホンの部品を移設してダホンは新たに部品を調達して乗ってみようと考えました。 それならば、思い切ってリヤも１０速化してしまおうということで部品を考え始めます。 １０速のスプロケットとシマノのボトムブラケットは予備が有りましたので、それを使います。 メインのチェンホイールは当初、シマノ１０５を考えていました。ただCW交換するなら 若干でも軽量化したいという気持ちが有ったのですがオリジナルのCWは先に書いたとおり 意外に軽くシマノ１０５では、それほど重量が変わりません。 そこでレーサーでもないのに少し贅沢？とは思いましたが思い切って？ アルテグラの購入に踏み切りました（ちょっと大げさ） CWにアルテグラを使うとなると、他の部品もデザイン的にも、あわせたくなるので FD、RDも必然的に？アルテグラに決めました。 シフターはハンドルがフラットバーなのでシマノのフラットハンドルバー用コンポの シフターを選びます。 （新ティアグラ10速にはフラットバー用シフターがあり値段は、
そちらの方が少し安く興味はありましたが今回は見送りました）
今回、用意した駆動系部品一式・チェンホイール シマノ アルテグラ FC-6700 ５３−３９T １７０ミリ ・BB シマノ デュラエース BB-7800（手持ち、新古） ・シフター シマノ フラットハンドルバーコンポ SL-R780-S ・FD シマノ アルテグラ FD-6700-B 直付け ・RD シマノ アルテグラ RD−6700−SS ・スプロケット シマノ１０５ CS-5700 10速（手持ち、中古） ・チェーン シマノ アルテグラ CN-6700（手持ち、新古） ※パーツ適合表によると、このCWにはCN-6701のチェーンを組み合わせるように、
となっていましたが、あいにく手持ちがなく、新品同様のCN-6700が有ったので、
とりあえず、これを使っています。さて実際の作業に入ります。 フレームにボトムブラケット BB-7800を組み込んでチェンホイール シマノ アルテグラ FC-6700を取り付けます。 ところが、いきなり問題発生です。 画像、中央に写っているFDワイヤー用プーリー固定ボトルの先端がCWに干渉してしまうのです。 製品が変わってもチェンホイールのチェーンライン設計は通常、同じはずだと思うのですが・・・ （部品交換後も歯数など変更はなく同じ） 何か問題が・・・悩んでも仕方ないので（笑） （BB-7800＋FC-6700の組合せって問題ないですよね？） とりあえずボトルの頭が薄い物に交換してみます。 これでクリアランスが何ミリか、稼げるはずですが・・・ ボルト交換でチェンホイールとは、とりあえず、当らなくなりましたが クリアランスは、ギリギリ、まだ1ミリ以下です。 シマノ アルテグラのクランクなら、へたれの私が目いっぱいスプリントしてもダンシングしても、 たわむこともないでしょうから、この程度のクリアランスで接触することもないだろうと 思いましたが・・・、 やはり万一、５ピンの頭に当って削れたら悲しいので、さらに対策することにします。 画像を見ていただくと黒いプーリーの上部に見える金属カラーとの間に、隙間があります。 この隙間部分を削って詰め５ピンとのクリアランスを広げることにします。 ギリギリまで削ってセットすると少しプーリーの回転が鈍くなりましたがクリアランスは 確実に広がりました。 このトラブルはこれで解決としておきましょう。 余談ながらシマノのクランクを取り付ける時は、ずぼらな私も、 ちゃんとトルクレンチ（クラシックなタイプですが）を使います。 ギヤ板とFDガイドプーリーのクリアランスを解決し左クランクを取り付け、 ヤレヤレと思ったら・・・ 左クランクとサイドスタンドとのクリアランスが、これしかありません。 しかし、これはスタンドの取り付け部分に調整幅（遊び）がありスタンドの取り付け角度を 調整したら問題ないクリアランスが確保出来ました。 その後はFD、RD、シフター、チェーンとサクサク、組上げて完成！ チェンジ調整に入りました。 すると、またまた問題発生、それも２ヶ所！！！ まずはFDのトラブル。 ギヤをインナー×ローに入れて更にFDを内側に調整しようとしても動きません。 「なぜ？」と、あちこちを点検するとFDの一部がフレームに当っています。 これは最初に書いたトラブルと関連したチェンホイールのチェーンラインの問題でしょうか？ チェーンホイールにボルトが当らないだけ外に出ていれば、このFDの件も問題なかったはずですから。 それともFD取り付け台座の位置が悪いのでしょうか？ CLを測定したりして詳しい原因を突き詰めたりするのも面倒ですから 手っ取り早い解決策を考えます（笑）。 で、出た答がこれ！FDの当る部分を削ってしまいます（笑） （自分は基本的にオリジナル重視なので元に戻せない改造、加工はまずしませんが現行部品なら、 まあ良いかと） 赤く囲んで表示している２ヶ所を削り取りました。 （画像はまだ削っている途中、実際は先端部分をもう少し削りました） これで、インナー×ローにチェーンを掛けてもFDのプレートにこすらないように調整する事が 可能になりました。 改造後の駆動系全体。 心配されたフロントのチェンジはチェーンが脱落する事もなくスパスパ、シフトが決まります。 ところが、今度はリヤのチェンジが思わしくありません。 それも、今まで何台も手がけてきましたが今までにないほど不調です（泣） トップ側も不調ならロー側も不調、トップを、そこそこに調整するとロー側がダメ。 ロー側を使えるようにするとトップ側が、まるでダメ。 もしかして適合表に勧められていないチェーンを組み合わせたからでしょうか？？？ それにしても、おかしいので各部を点検していきます。 すると、真後ろから見た時、どうもRDの先端（下部）が内側（ホイール側）に 曲がっているように見えます。 それも、かなり（笑） と言うか見ただけで、はっきり、わかるほど曲がっていました。 作業中の画像を撮り忘れたので、この画像はカタログからですが（笑） パークツールのDAG−１を使用して計測してみます。 すると最下部（一番地上に近い部分）のリム面で測定すると５ミリほども奥に入っているようです。 そう言えば以前、サイドスタンドで立てて停めておいた時に強風で右側に倒れた事が一回ありました。 その影響だったのでしょうか？ （ハンドルグリップ、RD、ペダル先端にキズが付いた・・・） そういえば組替の前、少し変速の調子が悪くなっていたのは確かです。 画像の専用工具で身長に修正し再調整すると変速はスムーズに決まるようになりました。 先に書いたように適応表にない組み合わせのチェーンは特に問題はなかったようです。 （それとも変えれば、もっとシフトがスムーズになるのかなぁ） まずは �．螢筍隠安�化と �▲�ランク長、１７０ミリ化、作業の完了です。 ※次はブレーキの変更をレポートの予定です。
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知人の勧めで軽い？気持ちで買った中国国内向けダホン オビワン（日本仕様はビィスクP-18）。 折畳み式（折畳み機構も秀逸）でありながら、しっかりとした構成（剛性）、 良く走る自転車で気に入りました。 ただ、６００キロ以上走行して気になる点もいくつか・・・ （自転車、部品の根本的な問題は有りません。好みとでもいうべき範囲に入る点です） そこで、本格的なサイクリングシーズンを前に今回は、いろいろ改造を施すことにしました。 改造後は史跡巡り、仕事、買い物などに、さらに活躍するでしょう？（笑） オリジナルはティアグラRDを使ったリヤ９速でフロントはダブル（計算上１８速）なので 十分と言えば十分なのですが、やはりRDなど見た目のグレードアップも兼ねて リヤ１０速化することにしました。 �▲�ランク長の最適化 オリジナルは１７５ミリのクランクが付いていましたが、これは身長１７０cmの私には長すぎます。 そこで１７０ミリのクランクに変更、あわせて、若干の軽量化も狙います。 ��ブレーキ系のグレードアップ 純正のブレーキの効き具合は、それほど良いものではありませんでしたが 私にとって不足と思うほどでもありませんでした。 また、そのフィーリングは、 わりと気に入っていました。 また使い初めには、驚くほど削れていき寿命が心配だったブレーキゴムも初期の 馴染みが出てからは、それほど急速に減りは進行しませんでした。 （それでもシマノなどに比べれば、かなり減りは早い） 特に不満のなかったブレーキ系ですが（もう少しだけ効くと、いいなとは思っていましたが）・・・ カッコ重視で（笑）ブレーキ本体、レバーとも交換してみることにしました。 �ぅ魯鵐疋觚魎� 若干の軽量化と、これもカッコ重視で交換します。 �ゥ撻瀬襪離哀譟璽疋▲奪� 付属の折畳み式ペダルも機能性は悪くないのですが・・・ シンプルでトウクリップ、ストラップの付く着脱式タイプに交換します。 ただ、普段は着脱式ではないビンディングペダルがメインになるのは今までどおりでしょう。 いきなり結果？を発表してしまいます。 結果と言っても総重量です。 特に重量に拘っているわけではありませんが、やはり自転車乗りとしては重量は気になります。 （重量に拘るのならサドルやタイヤなど簡単に軽量化できるポイントは、いくつか有ります） 重量測定の図。 画像処理して、わざと細部は確認しにくくしています（笑） 細部は今後の記事をお楽しみに。 2011年12月2日に、重量測定した時は11.08�舛任靴拭� 今回は画像の通り、11�舛鬚�なり下回り10.56�舛任靴拭�（−520ｇ） これならサドル、タイヤ、QR＋その他・・・を交換すれば10キロを切れるかも？？ ホイールを上級バージョンに交換すると言う手もあります。 そうそう、中国国内で新品で入手できると言うアルミ製フロントフォークに交換すれば・・・ いけません、この自転車はレーサーではないので軽量化には拘らないことに決めたのです ・・・・多分・・・今のところは（笑） （レーサーではなくても軽ければ輪行の際にも楽ですからねぇ） ※次回からは改造の各部を紹介させていくつもりです。
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最近はリクセン＆カウルを装備した姿で登場している、 うちのダホン オビワン（ビィスク） リクセンカウルのバックをつけて以前、以上にサイクリングに 活躍しているかと 思われていませんが・・・ 実は現在、乗れない状態になっています。 チェンホイールも、チェーンも、RDも、FDも、シフターもない・・・ 春めいた日陽射しの日も増えて サイクリングに最適の季節も、もうすぐそこまで、せまってきた、 この時期に・・・ なぜ、こんな姿になっているのか？ これからどうなるのか？ はたして、再び走れるようになるのか？！（笑） ※私のダホンは今年から日本国内販売が始まったビィスクP-18と基本的には、ほぼ同じの
中国国内向け2011年式オビワンと言うモデルです。 （フレームの固定部分がVクランプ仕様になっていますが、これは中国仕様でも初期ロットだけらしい） |
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日本での納車も既に始まったというダホン ヴィスク P18の中国版、ダホン オビワン P18のカスタムや思いついた事を気ままに書いていきます。 私は折り畳み車を本格的に楽しむのは初めてなので経験豊富な方たちから見ると「何を今更」ということも多々あるかも知れません。そんな時は笑って許してくださいね！ 先日、ダホンのハンドルにリクセン&カウルのフロントアタッチメントを付ける アタッチメント（ややこしい）を自作したと言う記事を書きました。 それから、以前の記事に書いたダホンの太いピラー（３３．９�澄砲謀�応する リクセンカウルのスチールバンド他も届き、シートピラーにリクセンカウルの アタッチメントが付くようになりました。 そんな時、リクセン&カウル化を考えていると言う知人達が実物を見たいのでガレージに 寄りたいと連絡がありました。 そこで、準備したのが下記のスタイル（笑） リクセン&カウル製品については→ http://www.g-style.ne.jp/products/rix/index.html リクセン&カウル デモスタイル（笑） ダホン オビワンその１ �．侫蹈鵐函 ．丱�ー（KM８００） �▲魯鵐疋襯櫂好班堯 ．▲譽哀蕁�KT８１７） ��シートポスト部 ミニバスケット（KM８２６） ハンドルポスト部に付けたアレグラ（KT８１７） この位置でも意外に膝にもあたらず走行に支障なし。 （普通のペダリングはもちろん、ダンシングでもあたらない） ただし、折り畳み時に問題ないかどうかは、まだ検討していません。 （バックを外した後のアタッチメントが自転車各部に干渉しないかどうか） リクセン&カウル デモスタイル（笑） ダホン オビワンその２ �．侫蹈鵐函 ．▲譽哀蕁�KT８１７） �▲魯鵐疋襯櫂好班堯 ．丱�ー（KM８００） ��シートポスト部 ニューワイヤーバスケット（KF８０５W） リクセン&カウル デモスタイル（笑） ダホン オビワンその３ �．侫蹈鵐函 ．�ールラウンダーツーリング（KT８１５） �▲魯鵐疋襯櫂好班堯 ，覆� ��シートポスト部 アレグラ（KT８１７） リクセン&カウル デモスタイル（笑）ダホン オビワンその４ �．侫蹈鵐肇丱�ー（KM８００） �▲魯鵐疋襯櫂好班堯 ，覆� ��シートポスト部 フリーパックシティ（KM８２２） 今回、購入してみた ハンドルポストやシートポストに直接（近い位置に）バックを取り付けられる アタッチメント、キャディ（KR８５１） 大径パイプにも対応。 ずいぶん、贅沢？な布陣になっていますが長い間に少しずつ買ったり （ネットオークションで安く買ったりして） いつのまにか、こんなに集まってしまいました。 そこで各、バック、バスケット類など私の感想を簡単に・・・ �．�ールラウンダーツーリング（KT８１５） 容量、９L、ショルダーベルト、レインカバー、マップケース、ライトホルダー付き。 ９Lの容量はリクセンカウルのフロントバック（バスケット除く）としては最大の容量。 リクセンカウルでは最大ながら、フロントバック全体から見れば容量は大きな方ではありません。 画像では取り外していますが上部にマジックテープで着脱できるマップケースが付きます。 また下部にはライト用アタッチメントも付きます。 細かいポケットなど使い勝手は良いでしょう。 �▲丱�ー（KM８００） 容量、５L コンパクトなバックとして重宝。 中に小さな小物入れあり。 自転車から離れる時に持って歩けるよう上部にベルトが付いていますが、おっさんが、 このバック一つだけ持って歩く姿は微妙？（笑） ��アレグラ（KT８１７） 容量５L ショルダーベルト、レインカバー付き。 自転車から離れて持っていても違和感はない？ので自社仏閣、博物館？ などの見学などに重宝。 A4の雑誌が薄ければギリギリ、なんとか入る大きさ。 もうほんの少し大きいと実用性はアップすると思うのですが大きくなりすぎると 自転車に付けにくくなるのも事実。 （雑誌、パンフレットなどを入れようとすると、もうちょっと大きければと、いつも思う） 容量はこれより小さくても、お洒落な方が良いという方は アレグラ ファッション（KT８１８）の方がお勧め。 アレグラ ファッションの方はアタッチメント部分にカバーが付きます。 （アレグラはアタッチメント部分にカバーなし） �ぅ侫蝓璽僖奪�シティ（KM８２２） 容量１８L レインカバー、携帯電話用小型バック付き。 自転車から離れる時は背負えるので便利。 背負えるタイプでは容量がもっとも小さい。（私はそこを重視してチョイス） ただし、背中側は平板で固くアタッチメントも体に当たるので背負った感じはあまり良くありません。 背負った時を重視するなら容量の大きい上級モデルの方がパットなどが付いており良好です。 �ゥ潺縫丱好吋奪函�KM８２６） 容量１０L フロントバスケットシリーズでは容量がもっとも小さい。 大きな荷物を運ぶ必要がなければ、これが便利。 ハンドルも可動して使いやすい。 その上、各位置で軽く固定されるので走行しても音がしないのが良い。 買い物に活躍。 �Ε縫紂璽錺ぅ筺璽丱好吋奪函�KF８０５W） 容量１６L ミニバスケット（KM８２６）では容量がや安くなく仕事などで使いにくいので、 大きめのこちらを最近、追加購入。 シンプルな製品でバスケット側アタッチメントがなくワイヤー部分で、 そのままハンドルなどのアタッチメント側に着脱可能。 その為、リクセンカウルのバスケットシリーズで一番安価。 ただ、女性などがショッピングなどに、そのまま「買い物カゴ」、「エコバック」？ として使うならナイロンバック付きの上級バージョンがお勧め。 そちらの方が、お洒落で、一部にはレインカバーつきもありで便利。 ミニバスケットのハンドルは走行中もガタガタしなくて良いのですが、 こちらは固定の工夫がされておらず走行中はうるさい。 そこで画像の様に（ちょっと見にくいかも知れませんが） フックの付いたゴムヒモで固定しています。 このゴムバンドは簡単なものですが走行中、軽い荷物が飛び出すなどの トラブルも防いでくれます。 リクセンカウルのフロントバック類（フロントバスケットシリーズは別売り）には ハンドルに取り付けるアタッチメント（KF８１０）が付属しています。 最初はセットで購入しなければ活用できませんから、わかりますが 同じ自転車で違う大きさ、形状のバックを使おうと２個目のフロントバックを購入すると アタッチメント（KF８１０）が余ってしまいます。 フロントバックシリーズもフロントバスケットシリーズと同じくアタッチメントを 別売りにしても良いのではないでしょうか？ 上の画像のシートポストに付けているアタッチメントは「エクステンダー」と言うアタッチメントです。 これは二つの大きな部品から出来ています。 本当に延長する為の部品「エクステンダー」と「アタッチメント（KF８１０）」です。 これにも、ちょっと気になる点があります。 シートポストにエクステンダーを使ってフロントバックシリーズを付けようと ２点購入（エクステンダー＋フロントバックシリーズ）するとフロントバックに 付属しているアタッチメント（KF８１０）が余ってしまいます。 エクステンダーも本来のエクステンダー部分のみの販売にしてアタッチメント（KF８１０）部分は
別売りにした方が使い方が限定されている人にはありがたいのではないでしょうか。 |
