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日本での納車も既に始まったというダホン ヴィスク P18の中国版、ダホン オビワン P18のカスタムや思いついた事を気ままに書いていきます。 私は折り畳み車を本格的に楽しむのは初めてなので経験豊富な方たちから見ると「何を今更」ということも多々あるかも知れません。そんな時は笑って許してくださいね！ 数百キロ乗り込んでポジションも決まってきました。 （2011年11月の頃の話です） 次に考えるのはサイクリングや実用（買い物、仕事など）に使う為に荷物の積載についてです。 （他にも乗りやすくする為に、やりたいことはあるんですけどね） 青いBSモールトンのようにカゴ等はついていません。 カゴが付くと実用として、ずいぶん便利になるのですが・・・・ BSモールトンのカゴはリクセンカウルと言うブランドのものでカゴや、 バックなどシステムで、いろいろなアイテムが付けられる物です。 スチールバンド（画像、右下の物）をピラーに通そうとすると・・・ ダホンの太いピラーには入りませんでした。 調べてみるとリクセンカウルの標準サイズ、スチールバンドは２５〜３２�牲造泙任梁弍�です。 ダホンのピラーは３３．９�世發△襪里覇�らないのでした。 （無理やり入れてみようとしてもダメでした） もちろん、メーカーには太いピラー向けのバンド（３６�世泙蚤弍�）も用意されていて、 早速、知合いのショップさんに取り寄せていただくことにしました。 ところが間が悪く日本の代理店に在庫がなく、少し取寄せに時間がかかるそうです。 （とは言っても年末年始をはさんでも半月ほどのことですが） やはりダホンに乗りたくなります。 そこで手持ちの部品ででっち上げたのが上の画像。 やっつけ仕事のひどい出来ではありますが（笑） 先ほどはシートポストのバンドの話でしたが、こちらは同じリクセンカウルでも ハンドル部に取り付けるフロントアタッチメントシリーズです。 こちらもハンドルの位置を変えるエクステンションを付けている関係で私のダホンには、 そのままでは付きません。 そこで一時しのぎの為、無理やり作りました（笑） 材料は日東の「便利ホルダー」２セット＋MTB用ハンドルバーの切れ端。 この便利グッズ、非常に、しっかり、なおかつ綺麗にできていて、それなり お値段がするのですがミーティングの抽選会で当たったりして手持ちが運良くあったのです。 画像では便利ホルダーのステーの間にフロントアタッチメントが付きそうですが実際は無理でした。 （アルミステーの位置を、もう少し広げようとするとハンドルが既に細くなり固定できない） その為、アタッチメントがオフセットして付いています。 （実はこのオフセットも多少の意味があるのですが・・・詳しくは後で） 重量もかさむし、見た目も・・・・？？？ですが カゴが付くことにより実用性は大幅アップ（笑） カゴでは幅があって無理ですがリクセンカウルの小型バック、「スマイル」なら ライトもギリギリつけられて夜間走行も可能？ 実際はライト光がバックを照らしてしまい、それによる影で左側の路面は見えず（泣） でも対向車に自転車の存在を示す程度の効果はあります（笑） と、こんなことを書いている今はダホンの太いシートポストにも対応するスチールバンド
は既に届いていますし、それ以外のアタッチメントも届いています。 （新しいバック類も買ってしまった・・・） そのうちに現状のダホン オビワン（荷物積載モディファイ）をご紹介しましょう。 |
ダホン
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コメント（4）
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日本での販売が決まったダホン ヴィスク P18の中国版、ダホン オビワン P18のカスタムや思いついた事を気ままに書いていきます。 私は折り畳み車を本格的に楽しむのは初めてなので経験豊富な方たちから見ると「何を今更」ということも多々あるかも知れません。そんな時は笑って許してくださいね！ 久々のダホン ネタです（笑） 以前、記事にも書いたとおり私のダホン オビワンは新車時にタイヤを交換しています。 新車時に標準で付いていたタイヤは「シュワルベ マラソン レーサー」で サイズは２０×１．５０でした。 交換したタイヤは「CSTのDUAL+２ SPEEDWAY」でサイズは２０×１．３５です。 一緒にチューブも、やや細い物に交換するべきでしたが手持ちがなかったのと、 すぐにでも乗りたかったので チューブはそのままで乗り出してしまったのです（笑） 通算600キロ近く走ったところで、やっとチューブを手配出来たので交換することにしました。 入手したチューブはシュワルベの「SV６」 チューブの比較。 右がダホン オビワン純正、左がシュワルベ SV６。 両方のチューブともサイズ２０×１．５０に対応しているはずですが、オビワン純正の 幅が広いのが目立ちます。 シュワルベ SV６も、しばらく使えば太くなるのでしょうか？ 重量を比較するとオビワン純正が２２２．５ｇ（２本）、 シュワルベ SV６が１７６．０ｇ（２本）で４６．５ｇほど軽くなりました。 （リムのバルブ穴が米式で直径が大きい為、シュワルベにはバルブ穴調整ナット含む） ４６．５ｇと聞くとたいしたことはないような気がしますが総重量で比較すると２２２．５ｇから １７６ｇで、２０．９％減の７９．１％になったと書き換えると凄く、ありがたく感じませんか？（笑） それに車輪部分の軽量化は、それ以外の部分より３倍ほど軽量化の効果があるといいますからね。 （諸説あり） その他にバルブの形式が変わります。 ダホン オビワン純正はシュレーダーバルブ（米式）ですがシュワルベは フレンチバルブ（仏式）になります。 ダホン オビワンに標準で付いているポンプ内蔵ピラーは当然、シュレーダーバルブ対応ですから 使えなくなってしまうのが残念です？（笑） 余談ながらシュレーダーバルブなら自動車と同じですからガソリンスタンドなどでも 簡単に入れてもらう事が出来ます。 もちろん、ここに書くまでもなくスポーツサイクルの、ほとんどはフレンチバルブなので サイクリストなら、もっと便利？なんですけどね。 （ほんとか、どうか知りませんがシュレーダーバルブ、ウッズバルブよりフレンチバルブが一番、
重量が軽いと聞きます）
さてチューブも軽くなり、空気圧もCST DUAL+２ SPEEDWAYタイヤのマックス空気圧、７．４Barまで入れました。 これで今までより軽快に（速く）走れるのではと、 いつもの練習コース（アップ区間も含んで、距離ちょうど２０キロ）に出かけてみます。 このコース、ダホンで走るとロードの３キロ落ちぐらいで（平均時速）、 大体２３キロ台なんですが・・・ 今日は２２．９キロでした。これって、いつもより遅いじゃん（笑） 気温４度と低く体の温まるまで時間がかかったし・・・
向かい風も強かったし・・・ まあ、本当は今年に入ってからの乗り込み不足なんですけどね。 |
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最近、「ダホン オビワンはどうなっているの？」と思われている全国のダホンファンの皆さん、 特に問題なく走行距離を重ねていますよ〜（笑） 当初、長すぎる175ミリのクランクを含め早急なカスタムを予定していたのですが 他にもプロジェクト？が進行しており何かと物入りで（要するにお金がない） ダホンの方は特に変化はありません（笑） それでも、以前、ブログに書いた（書いてしまった？）「オビワン年内通算走行目標500キロ」 に向けて順調？に走行距離を重ねています。（多分） ということで仕様に特に変化はありません。 しかし、それでは、せっかく当ブログにお立ち寄りいただいているダホンファンの皆様に 申し訳ないので・・・ 特にオビワンの日本仕様であるビィスクの購入を検討されている方が気になる 実測重量を再度、確認してみることにしました。 手を加えたことを忘れていました！ それは、以前にも、お伝えしたハンドルポストの件ですが・・・ 以前、30ミリほどカットしたとお伝えしましたが、最近、もう10ミリカットしました。 （合計40ミリのカット） これでハンドルポジションが更に10ミリほど下がり、そのうえ軽量化に・・・（笑） 最近の走行スタイルからサドルバックとボトルケージを外して・・・・ メーターとSPDペダルはそのままで。 ワイヤー類が長くて見苦しく見えると思いますが折畳む際、ハンドル位置を回転させたりする為、 ある程度余裕が必要なのです。 私の場合、ステムのエクステンションを使っている分、更にワイヤー長の余裕が必要なのです。 その為、フロントブレーキワイヤーを、これでも少々カットしたのですが・・・ 全体に、だらしなく見えますねぇ（笑） 実測値としては、まずまずでしょうか？ （日本仕様ビィスクはFフォークがアルミなので、多分、もう少し軽いのでしょう） しかし、もう、ほんのちょっとで11キロを切れると思うと、またまた部品交換を考えてしまう・・・・ さて、どうしようかなぁ〜？ それより、年内通算走行距離500キロのほうは達成出来るのでしょうか？（笑）
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日本での販売が決まったダホン ヴィスク P18の中国版、ダホン オビワン P18のカスタムや思いついた事を気ままに書いていきます。 私は折り畳み車を本格的に楽しむのは初めてなので経験豊富な方たちから見ると「何を今更」ということも多々あるかも知れません。そんな時は笑って許してくださいね！ 中国国内向け、ダホン オビワン P18には「BioLogic Zorin Post Pump 」と言う シートポストポンプが標準装備されています。 これは、空気も良く入り便利なのですが、重量は750ｇ（アキボウのカタログより）あります。 私は、このポンプを一時的に外して軽量なピラーに交換しています。 「BioLogic Zorin Post Pump 」 長さは630ミリ（外径33.9ミリ）ほどあり先端はプラスチックがねじ込まれています。 このピラー、折り畳み時には低い位置に下げて車体をコンパクト化します。 そして、コンパクトにする一方、もう一つ重要な役目もあります。 それは先端のプラスチック部が地面に接触することにより車体を自立させるのです。 （ダホンに、お乗りの方には今更の話ですね） ちなみに私のダホンには黒いタイプがセットされていましたがプラスチック部が わかりやすいように知人のシルバーカラーの画像をアップしました。 これが中国から知人が送ってくれた計量化部品。 リッチーのカーボンハンドルとターナーのアルミ製軽量シートポスト。 （ハンドルバーは未装着） ターナーのシートポストがどのくらい軽量かと言うと・・・ 630ミリ程度の長さ（外径33.9ミリ）があるのに重量は実測348ｇ！しかありません。 純正で付いていたシートポストポンプを実測すると744,5ｇ（カタログ値750ｇ） でしたから交換するだけで396,5gも軽くなります。 さて軽いのはいいのですが・・・折り畳み時に地面に触れるアルミ製シートポスト。 扱いに気をつけていても肉薄のアルミは（630ミリ長で348ｇしかないのですから） つぶれたり変形する可能性があります。 そこで、わずかに重量増になるものの作ってみたのがこれ（笑） 何か使えそうなものはないかと思ったのですが・・・見つからず 角材を適当にカットして、またまた適当に円筒形に削りピラーに打ち込んであります。 一応、見える部分はシートポストと同じ外径（に近く）、中に打ち込む部分は少し細く削っています。 フレームにセットしてシートポストを下げた状態。 言うまでもなく木製の部分が地面に当るので肉薄アルミ製のシートポストは 地面に接触せず変形から守られます。 これは、とりあえず作ってみた試作品だったんですけど（その為、完全な円筒形ではない） 普段はフレーム内部に収納されるので見えませんし、まあ、このままでいいか（笑） 一応、後で黒く塗っておきましょう（笑）
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日本での販売が決まったダホン ヴィスク P18の中国版、ダホン オビワン P18のカスタムや思いついた事を気ままに書いていきます。 私は折り畳み車を本格的に楽しむのは初めてなので経験豊富な方たちから見ると「何を今更」ということも多々あるかも知れません。そんな時は笑って許してくださいね！ ダホン 一大事！？なんていうタイトルを書いてしまったので「どこか壊れたの？」 なんて思われてしまうかもしれませんが自転車に問題が起きたのではない事を最初に、 お断りしておきます。 先日、日本のダホン、販売元であるアキボウのHPを見ていると2012年の 日本向けカタログが見られるようになっていました。 アキボウHP（ダホン）→ http://www.dahon.jp/index.html 私の乗る中国国内向け、オビワン P18とほぼ同じ内容の 日本向けNEWモデル ヴィスク P18を見ていると大きな変更が行われていることに気がつきました。 それはフレーム折り畳み部分の固定システムです。 私の乗る中国国内向けオビワンおよび、先日、アキボウが国内販売店向け内覧会の時に 公開されたヴィスク P18は「Vクランプ」と言う固定システムが採用されていました。 Vクランプはアキボウ（ダホン）のHP、テクノロジー紹介でも下記の様に 紹介されている自慢の機構です。 「DAHONが今まで開発した中で最強かつシンプルなフォールデイングシステム。
磨き上げられたステンレス・プレートがその耐久性を物語っている。」
とまで書かれています。ところが2012年のカタログに写るヴィスク P18にはVクランプではなく 「Re-Barテクノロジー」と紹介されたシステムになっていたのです。（バイスグリップ？） これはなぜなのでしょうか？？？ 改めて他の2012年モデルを見てみると例えば以前からVクランプを採用していた 「Muシリーズ」は2012年モデルも依然としてVクランプを採用しているのです。 これを見るとVクランプ自体に何か問題点があってヴィスク P18が従来の方式に 戻ってしまったわけではなさそうです。 これについて中国在住の知人に聞くと中国国内モデルのオビワン P18も 初期ロットをのぞいてVクランプではなくなってしまったとのことでした。 （日本のヴィスク P18と同様の固定システムに変更） この変更について知人の話によれば 「どうやらダホン社、社長と息子？が喧嘩別れして息子がVクランプの特許？を持ってダホン社を
出たらしい。その為、オビワンとヴィスクはVクランプを、あきらめたらしい」
と言う噂があるとのことでした。（未確認情報）となると中国国内モデルのオビワン P18の初期ロットと 日本向けモデル ヴィスク P18のプロトタイプ？しかVクランプを装備していないことになります。 （もちろん、従来からVクランプだった他のモデルは除きます） そう考えるとレアなモデル「Vクランプ仕様オビワン P18」を運良く入手した？ なんて思えてきて、ちょっと得した気分になってきました（笑） |
