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グランボア７００−２３Cコルデマドレーヌの走行レポートです。
昨年末よりの入退院を繰り返しての病気治療により走行距離が全然伸びませんでしたが・・・
先日、やっと総走行距離５,０００キロを超えました。
これで、このタイヤは終了となります。
（同じ物を既に購入していました）
ちなみに摩耗スピードに関しては3,000キロを超えたあたりから急速に遅くなった気がします。
経年の影響でゴムが硬化して摩耗スピードが鈍ったのでしょうか？
↑前輪の様子。
摩耗の進行はともかく？サイド部にも経年劣化と思われるひび割れが発生しています。
↑トレッド中央に発生しているひび割れが気になります。
ここまで
前輪での使用通算距離 ２，３５３キロ
後輪での使用通算距離 ２，６７６キロ
総走行距離 ５，０２９キロ
↑後輪の様子。
後輪は中央のひび割れはないもののサイド部に一部ひび割れが発生してきました。
↑摩耗の進行はこんな感じ。
ここまで
前輪での使用通算距離 ２，６７６キロ
後輪での使用通算距離 ２，３５３キロ
総走行距離 ５，０２９キロ
この程度の摩耗なら学生時代なら、まだまだ使った？でしょうけど
流石に前輪のひび割れは心臓に悪いので？このタイヤ、今回で終了です。
念の為、書いておきますが、ひび割れはタイヤ自体に問題があるのではなく長いこと使った経年劣化の影響だと思います。
そう思う証拠に同じタイヤを早速、また購入しました。
ただ、使いかけのミシュラン クリリオン２があるので・・・グランボア コルデマドレーヌは、しばらく温存しミシュランでトレーニングを続けることになると思います。
↑ちなみに新品時のグランボア コルデマドレーヌの様子。
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自転車 タイヤ
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前回、シュワルベ ステルビオをいただいた話を書きました。
今回は、一緒にもらったタイヤのお話。
↑こちらもシュワルベのタイヤ。
↑タイヤサイドにはSCHWALBE（シュワルベ）、ACTIVEと印刷されています。
↑ちゃんと印刷物も付いていますね。
↑でも、タイヤサイドをよく見るとSWALLOWの文字が入っているところも。
↑あれ、れ、それどころか、SWALLOWの文字の上からSCHWALBE（シュワルベ）、ACTIVEと印刷されているところもあります？
これってどういうことなんでしょう？
SCHWALBE（シュワルベ）って調べてみるとドイツ語で「ツバメ」（SWALLOW）のことらしい。
まとめてみると・・・
SCHWALBE（シュワルベ）はドイツ語で「ツバメ」
SWALLOW（スワロー）は英語で「ツバメ」
？？？
これっていったい？もしかして輸出先に応じて会社名を変えていた？
どなたか、ご存知の方、見えましたらご教授ください。
↑ちなみにトレッドパターン、溝が深くて力強い。
↑↑サイズ表示は・・・
３７−３９０ （１８×１ ３/８ ４５０×３５A）とあります。
「うん？ ３９０？、４５０？ ビート径を表しているのはどっちの数字？」
「１８×１ ３/８とあるからビート径は３９０ミリか？」
「じゃあ、４５０×３５Aは何を表しているのでしょう」
簡単に実測してみると・・・ビート径は３９０ミリらしい。
となると４５０ミリは？タイヤの外径なんでしょうか？
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↑ありがたく頂いてきた2台分（ともにシュワルベ）のうちの1台がこれ。
↑、↑↑なんと、希少な？１７インチのモールトンサイズなのでした（ありがたい）
どうやら問屋さんの処分か何かで、まとめて安く仕入れた荷物に入っていたようで売れ残っていたようです。
↑よく見てみると「STELVIO」・・・
シュワルベのステルビオはミニベロレースに参戦していた頃、愛用していたので馴染みのある名前ですが・・・最近は消えてしまったのでは？
考えてみると・・・現在、モールトンサイズの場合、ステルビオはなくコジャックになっています（私も２台でコジャックを愛用中）
シュワルベを扱う問屋さんのサイトを見てみてもステルビオは廃版のようでコジャックしか載っていないようです。
↑コジャックはパターンがないスリックですがステルビオはレーシー？なパターンが刻まれています（懐かしい）
私にとってはどちらかというとステルビオの方が好みでもあります。
（コジャックはトレッドがない分、ぼてっと太く見えてしまう）
↑点検してみても亀裂とかは見受けられず（笑）！
もちろん、経年変化でゴムは硬化しているでしょうが、まだまだ使えそうです。
うちのBSモールトンのシュワルベ コジャックがかなり摩耗していますので近々、交換してみることにしましょう。
その前にタイヤサイドだけでもタイヤワックスでもかけてみましょうか？
ひょんなことから、ありがたい頂き物でした。
今度、差し入れでも持っていかなくっちゃ！（笑）
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最近のシクロクロスのタイヤを見ると、ずいぶん太いものが多くなっているようです。
私たちがシクロクロスを走っていた時代は（３０年ぐらい前、１９８０年代後半ぐらい）・・・
クレメンのグリフォネーベとかTUFOのタイヤがほとんどで、その構造はチューブラであった為か、ロード用タイヤに比べて太いといっても、ささやかなもの？でした。
先ほど海外のタイヤメーカーを取り上げましたが、もちろん、当時、国産のタイヤも流通してました。
今回、先輩の倉庫の中から当時の国産シクロクロス用タイヤが出てきましたので取り上げてみたいと思います。
↑、↑↑パナレーサー スーパークロス−L ３６０
当時、パナレーサーはチューブラタイヤにもの凄いバリエーションを持っていました。
（当時、レースにクリンチャータイヤは皆無といってよかった）
↑スーパー クロス−Lの商品名の「L」は、このパターンから由来したものでしょう。
また、「３６０」の数字は重量を表していたのだと思われます。
当時、高価だったクレメンやTUFOのタイヤより安価だった、このタイヤを私は愛用していました。
サイドまでしっかりゴムが塗られており海外のタイヤよりサイドが丈夫だったのも私のお気に入りポイントだったのです。
クレメンのグリフォネーベなどはオープンサイド構造、タイヤサイドには、まったくゴムが塗られておらず軽量でしなやかではありましたが、ちょっとした石や木の枝で簡単にパンクしてしまいました。あの手のタイヤは、きれいな砂地、石や木の枝の混じらない土ぐらいでしかまともに使えないでしょう。
↑シクロクロスに参加しなくなっても、このタイヤを私は愛用していました。
それまで使っていたシクロクロスレーサーを峠向けサイクリング車に改造し、このタイヤを使い続けていたのです。
このタイヤで悪路であった信州、月夜沢峠、三才山峠を通る林道なども走破しました。
（このタイヤが石だらけの当時の路面にあっていたとは言えませんが）
また、そう言った峠や林道を走る際にはアプローチや帰路に舗装の峠を上り下りすることも当然あります。
登りは、このパターンでも若干、路面抵抗、音が気になる程度でしたが、時に８０キロに迫ろうかという信州の舗装峠の下りのコーナーでは、ずいぶん怖い思いもすることがありました（笑）
まあ、そんなこともこのタイヤの良き思い出になっています。
このタイヤには、シクロクロスレースからパスハンティングまで、本当に、お世話になりました。
↑先輩のタイヤはアラヤのエアロリムに装着されていました。
（エアロは商品名になっています）
今のディープリムを見慣れてしまうと、このリムがエアロリムと言ってもピンと来ないかもしれませんが・・・当時は、かまぼこ板のような平らなリムがほとんどの時代だったので、この程度の山形断面でもエアロリムと言っていたのです。
なぜ、このエアロリムをスピードも遅くエアロ効果もないであろうシクロクロスに使っていたのか？
それは砂や泥に埋もれた際、板状のリムより山形のエアロリムのほうが埋もれたリムが砂や泥をかき分けて？出てくる際、抵抗が少ないという意見が当時、有った為かと？
まあ、もしかしたら先輩は、たまたま、このホイールが余っていたからか、ショップのおじさんが余ったリムを使ったのかもしれませんけど。
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グランボア７００−２３Cコルデマドレーヌの走行レポートです。 前回の記事で「なんとかもたせて目指せ５，０００キロ」 と書きましたが 肝心の走行距離がなかなか伸びず・・・ やっと通算走行距離４，５００キロを超えました。 摩耗は進んでいるものの、とりあえず何とかなりそうなので （走行に支障はなさそう？？） 前後を入れ替えて５，０００�舛鯡椹悗垢海箸砲靴泙后� ※画像の撮影はタイヤのマークの所で行うようにしています。 今回、ローテーション後の前輪の様子。 ひび割れが気になります・・・ が、見なかったことにしておきます（笑） ここまで 前輪での使用通算距離 １，８４３キロ 後輪での使用通算距離 ２，６７６キロ 総走行距離 ４，５１９キロ 今回、ローテーション後の後輪の様子。 ここまで 前輪での使用通算距離 ２，６７６キロ 後輪での使用通算距離 １、８４３キロ 総走行距離 ４，５１９キロ 画像のように前後輪とも、まだまだ使えそう？なので、
通算走行距離５，０００キロを目指します。 ただ、前輪画像にあるように接地面のひび割れはかなり 気になります・・・・ |
