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７月３日から走行を始めたクレメン ストラーダLGG（７００×２５C） タイヤが約３か月＋＠で通算走行距離２,０００キロを超えました。 フロント１００１キロ使用＋リヤ１０３１キロ使用＝通算２０３２キロ 使用の現後輪（ややこしい）の様子。 リヤ１００１キロ使用＋フロント１０３１キロ使用＝通算２０３２キロ 使用の現前輪の様子。 ２本ともフロント使用距離、リヤ使用距離が、ほぼ同じため、 摩耗状況もほぼ同じ。 これでクレメン ストラーダLGGのトレーニングタイヤとしての 使用は終了。 これからは本来の目的、サイクリング用となり走行距離の伸びも にぶることになります。 本当は、このまま一気に３０００キロくらい使用して寿命近くなっての タイヤの摩耗状況を確認したい気もするのですが・・・ ちなみに画像は新品時の様子。 クレメン ストラーダLGGの感想は・・・ 一言で言えば「気に入っている」でしょうか。 その前に使っていたグランボアのセールブリュ（７００-２６C）タイヤと 比較するとクレメン（７００−２５C）の方がハンドリングが少し鋭敏な 感じがしたのは・・・ 太さのせいでしょうか？ （表示では２６Cと２５C、実測でも、あきらかにセールブリュの方が太い） ウカイ スリムリムとの相性？ 空気圧のセッティングの違い？ それとも単なる気のせい？？？（笑） いずれにしても両タイヤとも好きですが、どちらかと言われれば自分の トレーニングメイン＋サイクリング少々といった使い方では クレメン ストラーダを選ぶと思います。 クレメンのマークもかなりくたびれてきました。 さて、これからのメイントレーニングタイヤは・・・ 以前使っていて１０００キロを超えたところで休止していた グランボア コルデマドレーヌ。（７００−２３C） ※画像は新品時の様子
今度は使い切るところまでトレーニングタイヤとして頑張ってもらうつもり。 そうなると、だいたい最低でも通算走行距離３０００キロくらいでしょうか？ 長い道のりです？（笑） でも、まあ当面の目標は年内に通算走行距離２０００キロ達成かな？ |
自転車 タイヤ
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７月３日から走行を始めたクレメン ストラーダLGG（７００×２５C） タイヤが約２か月で通算走行距離１,５００キロを超えました。 当初の予定では１，５００キロを超えたところで本来使う予定だった スポルティフに組み替える予定でしたが・・・ もう少しこのまま使ってみることにしました。 ↑リヤ１，００１キロ＋フロント５３３キロ＝合計１，５３４キロ 走行したタイヤの様子。 リヤの摩耗に対してフロント５００キロ少々では、ほとんど変化が 出ません。 それでも、心なしかセンターのパターンのない部分と杉目のパターン の融合が進んでいるように見える？？ ↑フロント１，００１キロ＋リヤ５３３キロ＝合計１，５３４キロ 走行したタイヤ。 まだ中央部分のラインが所々残っています。 そうそう、前回、フロント（１，００１キロ走行）のタイヤのアップ 画像で多数の亀裂のような様子が見えたのですが・・・ （下の画像） やはり、新品時の平らに見えて微妙な凹凸の模様が強調されて 写っていただけのようで現在は上の画像のように 問題なく摩耗が進んでいます。 ↑前回のフロントで１，００１キロ走った状態のタイヤ。 アップにしてみると亀裂のように見えて心配だったのですが 凹凸模様の一部だったようで現在は２枚目の画像のように普通に 摩耗しています。 ↑しかし、現在、こんな部分も・・・ １，００１キロ時のタイヤの様子にも似ていますが「しわ」の 入り方が微妙に違うと思います。 じつは、これは私のミス。 下りで攻め過ぎて？ロックさせてしまった部分。 なお、この約５００キロの走行でパンクは一度ありましたが・・・ 実は、古いチューブに亀裂が入って空気が漏れたようでタイヤを 貫通したことによるパンクではありませんでした。 ということで、この５００キロではパンクはナシと言ってよいと 思います。 このまま、どんどん使って摩耗状況を確認したいところですが・・・
最初にも書いた通り、あと数百キロ使ったら このホイールには別のタイヤを装着し、クレメンのタイヤは 他の車輛のホイールに装着しなおす予定です。 |
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７月３日から走行を始めたクレメン ストラーダLGG（７００×２５C）タイヤが 約一か月半で通算走行距離１,０００キロを超えました。 前回のレポートでは走行距離７５０キロ超で前後を入れ替える予定でしたが後輪での 減りを、そのまま確認したくなり１,０００キロまで伸ばしました。 現在のところ、このタイヤの印象は非常に気に入っています。 クラシカルなカラーの見た目は旧車にも伝統的なスタイルのサイクリング車にも 似合うでしょう。 自分も、もともとそのつもりで購入しましたがは現在のところは カーボンフレームのロードレーサーで使用しています。 もちろん、何の不具合もありませんし、このまま、クラブレースにも 出てみようかと考えているほどです。 メーカーHPの値段は￥４,５００となっていますが実勢価格は安めのようです。 ただし、流通量はそれほど多くないようで行きつけのショップさんで 見つけられるかどうか？という問題もありそうです。 また、使用しているのは２５Cですが２７Cもあるそうなので見つけたら 買ってしまいそうです。 （それぐらい気に入っています） あまりの暑さと雨、台風などの影響で走行距離が伸び悩んでいましたが、 お盆休み期間は、くもりが多くまとめて長距離が走れ走行距離を伸ばすことが 出来ました。 また距離を伸ばすために少々の雨模様でも走ったので何度かタイヤサイドも ひどく汚れましたが帰宅後すぐに洗剤とブラシで洗うのを欠かさなかったので 比較的タイヤサイドも綺麗？です。 後輪で通算１,００１キロ走ったタイヤの様子。 同じく後輪を少しアップに。 中央部分とサイドの杉目パターンの部分は新品時には、ほんのわずか段差が あったようですが・・・ 中央部分がすり減った今、杉目パターンと一体化し始めているようです。 前輪で通算１,００１キロ走った前輪。 （ちょっと衝撃的な画像？） 「ひび割れ」が発生しているように見えますが画像ではかなり強調して 写ってしまっています。 実際には「ひび割れ」ではないようで？実際の見た目はこれほどでは ありません。 （同時に使い始めた後輪には「ひび割れ」のようなものは発生していないし） 新品時、中央部には凹凸模様が付けられていたのですが、これが すり減って「谷」の部分が「ひび」のように強調されて写っているようです。 中央部分のバリも前輪１,００１キロの使用では消えていません。 ただし、残っているのは全周に渡ってではなく、だいたい半分くらいでしょうか。 その中で画像の部分は一番高く中央部分のバリが残っているところです。 今回、通算走行距離が１,００１キロになったところで前後輪を ローテーションしました。 これで「ひび割れ」状態に見える前輪が後輪側に回ります。 それによって、摩耗が急速に進むでしょうから「ひび割れ」なのかどうか？ 「そのように見える」だけだったのか？確認が出来るのではないかと思います。 次回のレポートはローテーション後の走行５００キロを加えて通算走行距離が
１,５００キロを超えたところになるでしょうか？ |
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クレメン ストラーダLGGタイヤが初走行７月３日から２０日少々で 通算走行距離５６２キロになりました。 ここで一旦、タイヤの様子を確認してみたいと思います。 本来ですと・・・ ５００キロを超えたあたりで一度、様子を確認するのですが今回は、 一回の走行距離などの関係で５６２キロ時点となりました。 マークが少々派手なものの、色合い、太さ（７００−２５C）、 パターンなど旧車にも似合うという事で使い始めたストラーダLGG。 とても気に入っています。 ５６２キロ時点の前輪。 中央の大きなバリはなくなったものの、まだ中央の接合部分の 盛り上がりは残っています。 ちなみに大きなバリが、ほぼなくなったのは５００キロ〜時点、 つい先日のこと。 それまではバリがしぶとく中央部分に残っていましたが５００キロを 超えてなくなりました。 前輪を真上？から見たところ。 中央部分はパターンがないように見えますが・・・ よく見ると平らに見えても実は、細かな凹凸の模様が付いている のですが、お分かりになりますか？ そして、装着方向の指定はありませんが（多分） 中央の平ら部分の両側の模様が方向性があることがわかります。 ちなみに画像の前輪は右側が進行方向。 後輪は深い意味はありませんが逆に向けて装着しています。 （画像の向きで言うと後輪は左が進行方向側に） ５６２キロ走行した後輪。 いい感じに摩耗してきていますね〜 さすがに大きなバリだけではなく中央の盛り上がり （まあ、大きなバリの根元なんですが） も、ほぼ消えています。 ここまで使ってきた感じでは摩耗の速度は普通と言えると思います。 こうしてみると意外に細かい傷のようなものが多いような気が するのですが・・・ これはなぜでしょうか？ 最初から付けられていた凹凸の名残でしょうか？ 違いを次の新品時の画像と見比べてみてください。 新品時の様子。 中央の平らな部分にも、よくみると凹凸の模様が付けられて いたのがお分かりになりますよね。 ひとつ上の画像の摩耗した後輪に意外に傷のようなものが多いのは、 この凹凸の名残でしょうか？ （やっぱり違う気もしますが・・・） だとしたら、もう少し摩耗が進めば、かえって綺麗になって くるのでしょうか？ 今のところ前後輪とも大きなキズは発生していません。 ちなみに５６２キロ走行でパンクは一回（前輪）。 それは落ち葉に隠れた石に気が付かず踏んでしまったリム打ち パンク（スネークバイト）でした。 ですからタイヤを貫通した異物によるものではありません。 このまま、使い続けてしまうと本来の目的（旧車あるいはスポルティーフ用） で使う前にトレーニングで使い切ってしまいそうです。 そこで・・・
７５０キロ前後まで、このまま使用して、その後、前後を ローテーション（前後入れ替え）する予定。 それから、また７５０キロ前後走行（通算１５００キロ）したところで 本来、使うはずの自転車に装着しようかと考えています。 １５００キロほど走れば摩耗のスピード、傾向、寿命なども、だいたい 確認できるようになると思います。 |
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前回、「ミシュラン クリリオン．２」を５０６キロ使いレースも しばらくないので、いったん休止にすると書きました。 ここで一度今年のタイヤの使用状況を整理してみることにします。 今年、トレーニング、サイクリングに、主に使ってきたタイヤの 走行距離は・・・ �� 中古 グランボア セールブリュ２６C 今年１９２２キロ（通算３０２０キロ） �� 中古 パナ グラベルキング２８C 今年 ９３３キロ（通算１０２１キロ） �� 新品 グランボア コルデマドレーヌ２３C １０５５キロ �� 新品 クリリオン．２ ５０６キロ �� その他 約４００キロ そして今度はクレメンのクリンチャータイヤを主力練習タイヤに 使用します。 クレメン・・・ ７０年代にロードレーサーに乗り出した自分にとって、その名前は 憧れでした。 当時のクレメンにはクリテリウムとかセタエキストラとか超高級 レース用タイヤがあり７０年代中頃に１本１万円以上の値段が付いていました。 当時の高校生、大学生にそんな高級タイヤを買えるはずもなく８０年代 会社員になって、やっと使うことが出来たのがストラーダ６６という タイヤでした。 話がそれました。 今回買ったのは、そんな高級チューブラではなくサイクリング、 トレーニング用と思われるクリンチャータイヤ、STRADA LGGというタイヤ。 サイズは２５×７００C。 タイヤのマーキングはやや派手なもののサイドの色、トレッドのデザイン など旧車にも使えるという事で購入しました。 旧車やスポルティーフに使おうと購入したものの旧車のホイールに はめてしまうと出番も少なく摩耗する前に劣化してしまう恐れがあります。 それで、デュラエースのホイールにはめて、まずはデローザで トレーニング＋サイクリング用として少し使うことにしました。 以前、２６Cのタイヤをはめた時にはシートステーブリッジのクリアランスが １ミリ弱ほどしかなく異物がかみこむ心配をしましたが今回は２５Cと幅、 高さも少し控えめなのでクリアランスは問題ありません。 （表示で２５Cと２６Cの違いですが、それ以上の違いを感じます） 中央部分は、この画像で見ると細かな凹凸がありますが基本的には スリックと言っても良いようなデザインです。 センター部分は模様がほとんどないので摩耗しても目立ちません。 そこで、消耗度を後で検証する為、中央部近くのゴム（タイヤ）の厚さを 測ってみます。 だいたい、３.５ミリ程度と言ったところでしょうか？ ちなみに先日まで使っていたミシュラン クリリオン．２は ３．０ミリ＋＠といったところでした。 新品時のタイヤのアップ。 劣化防止の保護材が塗られているので、やや白っぽく見えます。 また、中央のバリはかなり大きく出ています。 これらがどのくらいの距離で消えて行くのか楽しみです。 |
