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ついこの間、 「トレーニング件、時々、耐久レース用にタイヤを変更しました。」 という記事を書いたばかりですが耐久レースが終わりましたし、 走行距離も５００キロを超えたので、 いったんミシュラン クリリオン２を休ませる？ことにしました。 （しばらくレースの予定もないこともあり） というのはクリリオン．２を買った際に親しくして頂いている ショップ店長に「安くしておくから」と言われ、もう１セットの タイヤを買っていたのです。 そのタイヤについては、また後日、書くとしてクリリオン．２の 走行５０６キロの様子をご報告します。 ６月１２日の初走行から約２０日で通算走行距離５０６キロになった クリリオン．２の後輪。 バリはもちろん、中央接合部のラインも見えないくらいに綺麗に 摩耗しています。 前後輪とも大きなキズは発生しておらずパンクも一度も ありませんでした。 中央手前にキズのように見えるのは製造時の盛り上がり？ですから、 ご心配なく。 そうそう、使用感については問題もなく気にいって使っています。 まあ、ちゃんとしたメーカーの製品であれば問題があることは まず考えられないことですが。 バリは綺麗になくなっていますが、さすがに中央の接合ラインは まだしっかり残っています。 以前のミシュランではプロ３などでも５００キロ程度でここまで 綺麗に摩耗することはなかったと思います。 これは、摩耗が早いのか？とも思いますが、このクリリオン．２タイヤは 長距離走行を中心に想定したタイヤです。 その為、コンパウンド自体がそれほど摩耗しやすいとは考えられません。 そこで、いろいろ観察したり考えてみると・・・ 中央のバリの厚みが薄く摩耗しやすいのではないかと思います。 ようするに製造時の精度が上がりバリが薄くなりバリの部分が 摩耗しやすいのでは？と考えます。 購入時のミシュラン クリリオン．２の様子。 中央にしっかりとバリが出ていますが、その高さはそれほどでは ありませんし、心なしかバリの厚みが薄いようにも感じます。 その為か５０６キロの走行で、ここまで綺麗に摩耗したのかもしれません。 いずれにしても最終的には３０００キロぐらい走って寿命を確認 したいものです。 と、ここまで書いてきましたが、このクリリオン．２はいったん休止。 この後は、また違うタイヤでしばらくトレーニング、サイクリングを 走ることにします。 |
自転車 タイヤ
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トレーニング件、時々、耐久レース用にタイヤを変更しました。 以前なら、たまにでもレースに使うならロードレース用のトップ グレードタイヤを買ったものですが、ロードレースはもうほとんど 出ませんし出るのはマイナーイベント？の耐久レースぐらいなので ミドルグレードタイヤを選びました。 選んだのはミシュランのクリリオン．２というタイヤ。 カタログによれば・・・ 「プロ４シリーズの技術を使用し、エンデューロ仕様に特化した ミドルグレードタイヤ。」 とのこと。 どういった特徴が「エンデューロ仕様に特化した」タイヤなのか カタログのクリリオンのところには、まったく表記されていないので 不明ですが・・・ プロ４エンデュランスV２シリーズの説明には 「優れた耐摩耗性とコーナリンググリップを両立する特殊なダブル コンパウンドを採用。信頼性の高い１１０TPIケーシングと、両サイドの ビード間に配置されたナイロンブレーカーにより、パンクやサイド 切れを大幅に低減」 と書かれているので、この流れを引き継いでいるのでしょう。 タイヤ幅は２３C、２５C、２８Cとありましたが選んだのは２３C。 重量はカタログでは２２５ｇとありましたが実測、 ２３４ｇ、２４４ｇほど。 まあ、カタログ値より重いけど目くじら立てるほどのことも ないでしょうか？ 画像はデローザ アバント（２００７年式フレーム）にセットした姿。 タイヤ、フレーム、ホイール等々も黒色メインで・・・ いいおっさんが赤や黄色の派手なレーサーに乗れるか、と選んだ フレームカラーですが、それにしても地味（笑） 新品時のミシュラン クリリオン．２。 新品時の画像ですから表面にはゴムを保護する「ロウのような物」 が塗られて白くなっています。 タイヤ中央部に少しバリが出ていますが画像より実物の方が、 もうちょっと大きく感じます。 タイヤトレッドがスリックで模様がないので中央のバリがなくなって しまうと摩耗状態が確認しにくくなってしまいます。 （この画像の方が上の画像よりバリが目立っていますよね） そこで新品時のタイヤ中央部の厚みを測定してみました。
画像では「３．１ミリ厚」を示していますが、だいたい３．０から３．２ミリ 程度のようでした。 まあ、ゴムですから力の入れ具合で簡単に数値が変化してしまうので、 まあ参考程度という事で。 ちなみに一昔前のミシュランのトップモデル、プロ３ではだいたい、 ２．５ミリ程度（走行距離２００キロ程度で）でした。 |
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旧車用に買ったものの、旧車ではあまり使う機会がないので結局、 トレーニング用として使っている グランボア コルデマドレーヌ７００−２３Cタイヤ。 ２か月少々で通算走行距離が１，００５キロとなりました。 本来なら前後ローテーションして使うところですが７月の耐久レース用に 新たに買ったタイヤを慣らし（自分がタイヤに）慣れる為に、ここで 一旦、コルデマドレーヌは休止することにします。 そうそう、タイヤのインプレッションですが基本的に気に入っています。 乗り心地は悪くありませんしハンドリングもグリップも問題ありません。 まあ、もともと極限のグリップ、コーナーリングなどを、どうこう言う ジャンルのタイヤでもありませんし、突き詰めた？乗り方もしないので（笑） （突き詰めた乗り方をしても、特に問題ないでしょうけど） グランボア コルデマドレーヌ７００−２３Cタイヤ新品時の状態。 中央部のバリがかなり大きく出ています。 バリはリヤで５００キロぐらい、フロントは８００キロぐらいで ほぼなくなりました。 「ほぼ」と書いたのはフロントに一か所だけ頑固なバリがあり、 これが今でもなくなっていないからなのです。 １，００５キロ走行時のフロントタイヤ。 やっと慣らしが終わって、さあこれからと言った雰囲気の 良い状態です。 １，００５キロ走行時のリヤタイヤ。 あれあれ、中央部分はトレッド？パターンが消え去って、かなり 使い込んだ感じになってしまっています。 自分としてはまだまだ使いますが人によっては、もうそろそろ寿命と 考える方もいるかもしれません。 １，００５キロの走行で、この状態では摩耗の激しいリヤタイヤとは いえ消耗が早いと言わざるをえないでしょう。 まあ、消耗が早い原因の一つに新しい状態から一気に乗っていることが 挙げられるかもしれません。 （選手のトレーニング用としては普通のことですが） まだゴム質がフレッシュで柔らかいうちにガンガン乗っているので 消耗が早いのかもしれません。 これが消費時間がかかる使い方であれば （ようするに、時々しか乗らないで） 時間が経ってゴム質が硬くなってきて減りの速度も遅くなる のかもしれません。 今回は、ほかのタイヤに交代するのですが・・・ 前後ローテーションして、あと１０００キロ乗れば前後とも今回の リヤタイヤのような状態になるはずです。 そうしたら・・・ 自分でも交換時期は２，５００キロぐらい？無理しても３，０００キロが 限界でしょうか？ フロントに一か所だけ残る大きな製造時のバリというか継ぎ目？ ほぼ同じところにリヤも大きなバリがあったので自分のタイヤは 前後同じ金型で作られたものでしょうか？ ちなみに１，００５キロ走行でタイヤには特に大きなキズは 見受けられませんでした。 またパンクも一度もありません。 これは走行後、タイヤをざっと点検する習慣があるのも 理由かもしれません。 点検時に何度もタイヤに刺さった異物を除去していますから。 （点検せずに気がついていなければ、そのままパンクしたかもしれません） 次の練習兼レースタイヤはミドルクラスのタイヤで・・・
また、後日ご報告いたします。 |
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主力、練習用タイヤをグラベルキングから グランボア コルデマドレーヌ７００−２３Cに変更しました。 （グラベルキングはサイクリング車に戻しました） 余談ながらグランボアのタイヤはどれも、お洒落な名前がついていて 自分には、なかなか覚えられない（笑） この前に履いていたグラベルキングは２８Cでしたが今度の グランボアは２３Cですから見た目はもちろん走行感も、 かなり軽快になったような気がします。 もともと、グランボア コルデマドレーヌ７００−２３Cは旧車向けに 買った物ですが旧車だけでは年に数回ぐらいしか乗らないので、 とりあえず、トレーニングで１０００キロぐらい使うつもりです。 ただ、７月２日には仲間に誘われて耐久レースに出場予定（骨折後初めて） その為のタイヤも新しく買ってしまったので（安物？だけど）そちらも、 ある程度走って表面をなじませ慣らさないといけません（笑） レースが７月２日だと・・・どうやらグランボアを１０００キロ 走る前に、そちらに付け替えないといけなくなりそうですね。 ホイールはデュラエースに装着。 グラベルキングは２８Cとエアボリュームもあり、更に乗り心地も良いと 思われる手組ホイールに装着して使っていましたが・・・ グランボア２３C＋デュラエースホイール （手組ホイールより乗り心地には不利だと思われる） の方が、どちらかというと乗り心地が若干良いような？？？ まあ、ホイールの乗り心地が多少良くなろうとデローザ アバントの 乗り心地はクロモリのようにしなやかではないので、 どちらのホイールも大差ないと言えば大差ない？ 旧車で８３キロ乗ったあとの前輪。 同じく旧車で８３キロ乗った後輪。 前後とも製造時の中央のバリが大きい。 このバリが綺麗に削れるのに何キロぐらいかかるのか？、 早く削り取るよう一生懸命トレーニングすることにしましょう（笑） |
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練習用タイヤを変更。 ４月２０日の記事で練習タイヤをサイクリング用に買ったパナレーサーの グラベルキングに変えたと書きました。 その時、「とりあえず１，０００キロほど使う」と書いたのですが、先日、 通算１，０００キロ（通算１，０２１キロ）を超えました。 実際に使い始めたのは３月１２日（その時点で走行８８�繊砲修譴�ら ２か月ほどで通算走行距離１，０００キロに到達してしまいました。 もちろん、まだまだ使えるのですが、このグラベルキング、もともと サイクリング用に買った物です。 このまま、どんどん使ってしまうと、いざサイクリングの時に心もとない 状態になってしまうので、ここで練習用タイヤとしては、 いったん休止にしました。 ７００−２８Cのパナレーサー グラベルキングをホイールごと 移植したデローザ アバントとグラベルキングのマーク部分。 シートステーブリッジ部分のクリアランスが１ミリ程度なのを除けば フレームとタイヤのクリアランスは問題なし。 タイヤトレッドの様子、走行は８８�岨�点の前輪。 トレッドはこのように、もともと比較的浅く作られています。 この時点では中央に製造時の「バリ」がまだ残ったまま。 これから、どんどん乗ってすり減らしていきます？ １，０２１キロを走行したリヤタイヤの様子。 中央部分のトレッドがかなり磨滅しています。 もともと、タイヤの模様が浅い為、減りが早く見えてしまうことも あるのかもしれません。 （最近のレースタイヤのように何の模様もなければ気になりにくい？？） 自分の感覚から言えば後輪とはいえ１，０００キロの走行で、この摩耗状況は 「減りが、かなり早い」部類に入ると思います。 減りが早かった理由は？もちろん、走りがパワフルになったわけでもなく 体重が増えたわけでもありません。念の為（笑） 今回は、これで練習用のタイヤを、ほかのタイヤに変更しますが グラベルキングの場合、このまま前後ローテーションして通算２，０００キロ ほど使うと、かなり酷使した感じになるでしょう。 通算２，０００キロほど乗ったところで、そのまま３，０００キロを 目指す気になるかどうか？興味深い所です。 （自分は通常、タイヤ寿命を前後ローテして３千キロ程度を目安に考えています） このまま、一気に走行テストを続行したいところですが・・・ 新たに３セットほどタイヤを購入してしまったので（笑） グラベルキングはいったん中止。 同じく１，０００キロを走行したフロントタイヤの様子。 後輪に比べ荷重も軽くトラクションもかからない前輪は、ほとんど 摩耗らしい摩耗が見られません。 通算走行１，０２１キロで前後輪とも一度もパンクしませんでしたが 後輪に一か所、比較的大きな傷を見つけました。 幸い、傷は浅いようで使用に問題はないと思われます。 この後、このグラベルキングは前後をローテーションしてサイクリングに 使うこととします。 さて、次の主力トレーニング用タイヤは・・・また後日の記事で（笑）
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