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先日の朝バンクで後輩が付けていた、この巨大なチェーンリング。 歯数はなんと６３Tだという。 後輩は、あちこちのレースで表彰台に上る実力者ではあるが６３Tとは。 ギヤ比で、せいぜい３．３３３（５０T×１５T）が踏めるかどうか という今の自分には、にわかに信じがたい（笑） ただ、フロントが大きいだけではギヤ比はわからないので念の為、 確認すると ６３T×１７Tでギヤ比は３．７０６だという。 （余談だが実際は、間違えて１６Tを組んでいたらしい） ３．７０６ならば最近の競輪選手の使用しているギヤ比から見れば 「軽い」？のですが・・・ もちろん、後輩は競輪選手ではなくアマチュア選手。 ちなみに最近の競輪選手のギヤ比は制限されており４．０以上は 使用禁止とのこと。 その為、競輪選手で使われている重い方のギヤ比は・・・ ５５T×１４T（３．９３） ５１T×１３T（３．９２） あたりが多いらしい。 後輩の６３T×１７T（３．７０６）に話を戻しましょう。 ３．７０６あたりのギヤ比をセットするのであれば６３Tを 組み合わせなくても ５２T×１４T（３．７１４） ４８T×１３T（３．６９２） などの組み合わせも考えられますが、なぜ６３Tを使っているの でしょうか？ この理由を後輩に聞いてみると 「同じギヤ比であればギヤの大きな組合せの方が駆動系の摩擦などが 少ないと聞いて」 とのことでした。 実は、この意見は私の予想していた通りでした。 もう３０年ほど前の話ですが機械設計の方と話をしていた時に この意見を聞いたことがありました。 その技術者の方の話では 「例えば同じ３．０のギヤ比を作りたい場合、４２T×１４Tや５１T×１７Tなど いろいろの組み合わせができる」 「その場合、（その他の理由を無視すれば）基本的にはギヤの大きな組合せの 方が機械的損失？が小さい」 という事でした。 ※機械的損失という言葉がこの場合正しいかどうかは自信がありませんが。 チェーンが折れ曲がったり、チェーンとギヤの間に起きる摩擦抵抗 などが負荷になるらしい。 技術者の話では数値化されて証明されているとのことでしたが・・・ では上記の「その他の理由を無視すれば」という「その他の理由」とは 何でしょうか？ それは・・・ �．�ヤの組み合わせが大きくなるとチェーンなども長くなる。 そうするとギヤ、チェーンなど重量がかさんでしまう。 �▲�ヤの直径が大きくなると、強度の問題から、たわみなどの問題も 発生する。 （強度低下を補おうとすれば重量がこれまたかさむ） というようなことでしょうか。 ギヤのたわみなどの問題は素材や加工方法、形状の工夫でクリアされて いるとすれば、後輩の理由は正しいと思われます。 ただ、そのあたりの摩擦、抵抗、損失などがどの程度の大きさなのか、 なかなか数値化して比較できるとは思えないのですが精神的にも 「摩擦が少ない」と思い込むことは十分な？メリットがあるでしょう？ そうそう、抵抗の数値化で思い出したことがあります。 もう何年も前からRDのプーリーにベアリングが入っていることは珍しい ことではありませんが、 ベアリング入りプーリーが珍しかった時代の話です。 アメリカのBullseye（ブルーズアイ）という会社がベアリング入りプーリーを 販売していました。 （ブルーズアイがベアリング入りプーリーを販売したのは多分１９７２年から） この製品は後にA&Fさんによって輸入販売されるようになりました。 その製品のメリットについてA&Fさんのカタログでは 「１６０キロのヒルクライムで２０メートルの差がつくといわれていいます」 と書かれていました。 多分、この広告は英文を翻訳したものでしょう。 （１６０�舛箸いΔ里魯▲瓮螢�製ですから１００マイルから来ているのでしょう） 「ベアリング入りプーリーにすると（ノーマルプーリーに対して」 １６０キロのヒルクライムで２０ｍの差がつく・・・」 これは抵抗を数値化して表した素晴らしい広告ですが、はたして、この数値って 高価なベアリング入りプーリーをわざわざ買う必要性がある、と思わせるほど のものでしょうか？ （１９９２年当時、１台分４,９００円） そもそも「１６０キロ走ると」ならまだわかりますが 「１６０キロのヒルクライム」って？？そんな坂、アメリカにもないでしょう。 せめて「１６キロのヒルクライムで２０ｍの差がつく」なら購買意欲も？（笑）
これが、どこかで誤植、誤訳されたものなのか？それぐらい摩擦抵抗の差が 小さいものだったのか？ 今もって疑問です。 |
競輪場（朝バンク）
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朝も早くから暑かった６日ですが朝バンク練習に行ってきました。 周回練習では残り１０周くらいから、けっこうペースは 上がっていたものの（自分にとっては）久しぶりに最終周回まで 集団についていくことが出来ました。 とは言っても結局、ゴール手前２５０ｍあたりで 切れてしまったのですが。 現在のギヤは５０−１５T（ギヤ比３．３３３）と一般的なもの。 ですが今の自分には重いような気もします。 ただ、このぐらいのギヤ比は踏み切れないと・・・ でも少しギヤ比を軽くして回転力を養成したほうが 良いような気もするし・・・ やっぱりほんの少しだけ軽くしてみようかなぁ（笑） |
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骨折からほぼ一年、３０日も朝バンク練習に行ってきました。 骨折後、いったんギヤ比を極端に下げてリハビリしてきましたが 今日のギヤ比は５０−１５T（3.333）、ギヤ比が軽くてついて 行けなかったと言い訳は出来ません。 しかし、「競輪競争ごっこ」の結果は・・・ 残り2周回で50キロ超までペースが上がり最終回に入るところでアウト、 切れてしまいました。 サイコンのデーターによると最高速度50.9キロ。 骨折前より、数キロ遅いトップスピードでした。 まだまだ回転力もパワーも骨折前まで戻っていない・・・ 今後、どうトレーニングしていけば良いのか？ そうそう、その前（８月８日）に整形外科で骨折後の経過と
膝の痛みの検査がある。 骨折後の検査は多分、問題ないでしょうが膝の痛みは・・・ 精密？検査してくれるのは原因がわかるかもしれないので 嬉しいのですが、 原因がわかっても治療して直るとは限らない。 さて、どうなることやら。 |
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１１日は充実したトレーニングができました。 朝は例によって競輪場でのトレーニング。 午後からは埠頭にてロードでの周回練習。 まだまだ後ろをついていくだけで精一杯ですが、とても良い練習に なりました。 先週からギヤを４６T×１４Tに変更しました。 ギヤ比は３．２８６・・・ これぐらい踏んで回せなければ話になりません。 今まではリハビリ中という事で軽めのギヤ比設定のことが多く最高速が あまり出なくても「ギヤ比が低いから」 と言い訳出来ましたが、このくらいの設定になると・・・ ハンドル高はまだまだ高めです。 少しは下ハンドルを握れるようになってきましたが下ハン握っての 連続走行はまだ長くは続きません。 先週の健診（転倒骨折、人工股関節手術から１０か月になる） で手術部分に異常は見つかりませんでしたが、その他の部分（ひざ） の痛みについて次回はさらに（MRIとか？）調べてもらう予定です。 昼に自動車整備工具の展示会見学＋食事（会場にて業者さんにご馳走になり） をして午後は埠頭にて周回練習。 まあ、ついていくので精いっぱい。 ただ、少しは復活の見込みが出て来たのかなと？ |
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今日も朝バンク練習に行ってきました。 画像は周回練習の後、団体追い抜き競争の練習をする若い衆たち。 一人がバンクの高いところを走っているのは先頭交代の為。 団抜きでは先頭の選手がコーナーの入り口でそのまま前進するような イメージでバンクを駆け上がり、その間に後続の選手が前に出ていきます。 そしてバンクを駆け上がった選手は、その高い位置を利用してスムーズに 最後尾について先頭を後退して行きます。 開始して徐々にギヤ比を上げてきました。 前回のトレーニングで、かなり踏めるようになってきた実感があったので 今日は、骨折後、初めて４９T×１５T（ギヤ比３．２７）を 装備していきました。 骨折後、まだ一度も最高速度５０キロを超えたことがありませんでしたが、 体調もだいぶ良くなった今、このギヤ比であれば５０キロを出せると 考えていました。 結果は・・・骨折後初めて５０キロを超える５１．７キロを記録。 それもバンクの傾斜を利用してではなく平坦のストレートを 目いっぱい踏んで出すことが出来ました。 最高速記録時の計算上の回転数は１２６回転ぐらい。 もう少し回転数を上げることができればよいのですが骨折後、筋力が 落ちただけではなく、なぜか回転力も大幅に落ちてしまったようで？ 高回転域ではペダリングがスムーズでなくなってしまいます。 また、以前として痛みが出てしまう為、前傾姿勢が連続して取りにくく ハイスピードを維持するのも満足のいく領域にはありません。 （どうしても痛みの為、上ハンを握ってしまうので空気抵抗が大きい） まあ、それでも、ここまで順調に基礎的な体力が回復してきたようですが・・・ あと最高速を５キロは高めたい。 そうするには、どうしていくべきか？ ４９T×１５Tのまま回転力を上げるトレーニングを続けるのか？
それとも、 もう少し重いギヤ比を踏める筋力を付けていくのか？ もちろん、回転力も上がりながら、もう少し重いギヤ比を踏めるように なれば最高なのですが（笑） とりあえず、ギヤ比を少しだけ上げてみることにしましょうか・・・ |
