無題 - 詳細表示 - コルサの「毎日がヒルクライム」

デローザ最近のサドル

今年の年間走行距離目標は5000キロに設定しています。
その為、仕事の前、後など時間を作ってこまめに走っています。
今のところ順調で予定を少し上回るペースで走行距離を重ねています。

いろいろな自転車で距離を重ねていますが調べてみると・・・
一番走っているのがミニベロのダホン！？
1100キロ以上も走っていました。

二番目に走っているのはデローザアヴァント。(約900キロ)
今のところ二番手のアヴァントですが今後走行距離を伸ばしてトップになるはずです。

そんなデローザアヴァントですが少し前から悩んでいることがあります。
それはサドル。

若い頃はセライタリアファンで、その中でもフライトチタンが大のお気に入りでした。
ロードだけではなくMTB、シクロクロス車にも同時並行使用しており表皮が擦り
切れてしまうほど愛用し何度も買い替えました。

ところが何年か前から、そのフライトチタンが、しっくりこなくなってしまったのです。
体力の低下によるフォームの変化？、
体重増加による体型の変化？
それとも、もともと硬かった体が更に・・・

とにかくフライトチタンが合わなくなってしまったので、いろいろ試してきました。

結局、現役時代に流行したものの自分には当時合わなかったサンマルコの
ロールスが一番合うように感じそれを使っていました。

しかし、それでも違和感があり・・・最近は、また別のサドルを使っています。

最近のデローザアヴァント

現在、デローザにつけているサドルはブルックスプロフェッショナル(たぶん1980年代)
もともと、ブルックスのサドルは自分に合っていたようで1978年からずっと
いろいろなタイプを使っています。

今使っているのは、以前手に入れたものの最近まで使っていなかった物。
走行距離は、まだ1000キロ未満でしょうか？(他車で使った分も含んで)

外側ふたつの銅鋲は、レーサーパンツにこすれてピカピカ(笑)
大銅鋲は革に沿うように綺麗に叩いてありますが普通鋲は意外に厚みがあります。

オイルを塗り(自分の場合内側も外側も塗ります。外側はウェスで、しっかり拭き取ります)
丸棒などで、しごいて馴染みやすくしてから乗ります。
500キロを超えて良い具合になじんできました。
座骨の当たる辺りが、かすかに「へこみ」だしているようです。
自分の乗る革サドルは大体そうで自分の体(お尻)に馴染みだしたということなのでしょう。

ブルックスプロフェッショナル、やはり自分には合うようで最近はデローザに、
付けっ放しです。
乗り心地は悪くないのですが・・・
やはり重量が重いのと周りの目(ほかの自転車乗りたちの)が気になるのが難点ですね！
そうそう、雨の日や雨上がりには乗りにくいのも難点ですね。(サドルへのダメージを考えると)

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革サドルの休養？(笑)

皆さんは長い間、革サドルを使わない時、どのように保管していますか？

トウストラップで締めておくのを推奨されている雑誌などもありますが・・・
トウストラップの金具部分が当たるとサドル表革に傷がついたりします。
また、ストラップは力強く締められるので、ついついきつく締め過ぎてしまう方も
いるようで金具の部分ではなく革ベルトの部分でもサドル革に傷や跡がついてしまった、
と言う話も聞いたりします。

私もトウストラップで締めておくことが多かったのですが、その際は当て布などで
金具部分がサドルの革に(ピラーなどの金属部分にも直接金具が当たらないように)
傷をつけないようにしています。

ただ、最近はストラップではなく自転車のチューブで革サドルを締めておくほうが
多くなっています。

理由は金具がないのでサドルの革に傷をつける心配がないこと。
またトウストラップの革ベルトより革サドルへの当たりが柔らかいと思われること。
（これも先に書いた通りサドルの革に跡が残ったりすることがある）

ただし使用するチューブは自転車用でも特に細くて薄い700×23C前後（または以下）
のサイズのものが使いやすいと思います。
650A、650BまたはMTBぐらいのチューブになると丈夫過ぎて引っ張りにくく
扱いにくくなります。

ブルックスプロフェッショナル大銅鋲
この自転車は逆さ吊りにて保管中。
チューブで締める他、トウストラップで締めています。
トウストラップの金具部分は当て布で革サドル、ピラーへの傷つきを防止。

ｲﾃﾞｱﾙ90
だいぶ風格が出てしまった(手入れが悪かった・・・)サドルもゴムチューブにて。
一本の長いチューブで前の方と中央やや後ろまで縛ってます。

古いブルックスB-17スタンダードナロー
うちに中古出来た時はひどい状態で革のサイドも広がってしまっていましたが
現在は良い状態に。
このサドルは2本のチューブで締めています。
前方部はサイドがベースレールに沿うように。
後方部も一度は広がっていたサイド部が二度と広がらないよう注意して乗らない時は
必ずチューブで締めています。

ブルックスプロフェッショナル。
前の方はベースレールに沿うように、後方部も広がらないようチューブで縛って保管中。
チューブはストラップより滑りにくいのも使いやすい。

ブルックスB-17スタンダード。
革が薄いせいか硬かったのにあっという間に柔らかくなり乗り心地も良くなりました。
逆に柔らかいサドルだけに変形もしやすいのではと心配し
サイドが開いてしまわないよう短めのチューブで中央部分を締めて保管。
このサドルの付いた自転車は普段の足として、よく使うのですが毎回しまう時は忘れずに(笑)

タイトルに「革サドルの休養」と付けましたが・・・
保管時（＝休養？？？）の姿がこれでは、とても休養しているようには見えませんね（笑）

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伊勢神宮参拝

少し前のことになりますが（6月末）神宮式年遷宮後、
初めて伊勢神宮参拝に参拝してきました。

そうそう、式年遷宮の前後でしたか伊勢神宮から招待状が届いていました。
どうやら、それを持参すれば一般参拝者よりも少し中で、
お参りさせていただけるようです。
ただし、その際には、それなりの服装で出向かなければなりません。
当日は、かなり気温が上昇するとの予報・・・
正装では辛そうと言うことで今回は見送ることにしました（笑）

自分の住む愛知県豊橋市から自動車で伊勢神宮に向かうには・・・
大雑把に言って二つのルートがあります。

一つは陸路、伊勢湾をぐるっと回って行く方法。
もう一つは渥美半島先端から伊勢湾フェリーで鳥羽へ渡る方法。

フェリー使用はそれなりにコストがかかりますが・・・軽自動車なら少しは安いし
陸路は有料道路代と距離が長いことによるガソリン代が・・・
（うちの軽自動車にはETCが付いていないこともあり）
結局、今回は軽自動車でフェリーにて鳥羽へ（伊勢神宮へ）

画像は三重県　神島。
そして鳥羽へ接岸間近のフェリー船上から。

三重県鳥羽に上陸すれば普通の人は伊勢神宮に向かうのでしょうが
へそ曲がりの私は、前々から見てみたかった神宮神田へ。
ここで伊勢神宮の儀式などに使われる、お米が作られているようです。
とてもきれいな水田でした。

いよいよ皇大神宮（外宮）へ。
（伊勢神宮のお参りは外宮→内宮と参拝するのが習わし）
（観光バスなどは内宮だけの場合が多いが片参りと言って嫌う人も多い）
手前が古い正殿、奥が新しい正殿。

式年遷宮後の新しい正殿。

古い正殿の方には出入り出来ないよう木の塀が。
さすがに千木、鰹木、そして屋根には20年の傷みが感じられます。

正殿から北御門（きたみかど）側へ歩くと槌音が聞こえます。
梢の間から解体作業中と思われる様子が、わずかに見えました。

皇大神宮（内宮）への参道、おはらい町は平日にもかかわらず、この賑わい。

この宇治橋鳥居をくぐれば宇治橋（五十鈴川）を渡って、
いよいよ皇大神宮（内宮）へ。

ちなみに参道は外宮が左側通行、内宮が右側通行。
なぜかと言うと手水舎が外宮は参道の左側、内宮は右側にある為らしい。
手水舎で清めた後に参道を横断すると参道の中央の正中（正中「せいちゅう」＝神様の道）
を横切ることになり失礼にあたるということからだそうだ。
（参道、鳥居の中央は神様の道であるから参拝者は通らない）
（一般の神社では参道、鳥居の中央を避け、左隅を歩くのが良いとするところも）

新しい皇大神宮、正殿。
ここではお参りに来ることが出来た感謝の気持ちをお伝えし、
国家の平穏などを祈る場所。
個人的なお願いは、この後、別の場所で。

内宮、旧正殿への道は閉鎖されていました。

新しい正殿前から、旧正殿がわずかに見えましたが、
そこは撮影禁止区域の為、画像はこれだけ。

別宮　荒祭宮（あらまつりのみや）
個人的なお願いは、こちらでするものだそうです。
以前は、わりと空いていた荒祭宮ですが、式年遷宮前後のTVや雑誌で紹介された為か、
こちらもかなり混雑していました。
私も個人的なお願いをこちらで（笑）

無事、伊勢神宮外宮、内宮への参拝を済ませました。
それでは、おはらい町に繰り出すことにしましょうか（笑）

ここは隠れた？宇治橋全景の撮影ポイント。
帰路、橋を渡る直前右側から。

フェリー乗り場に戻る前に少し寄り道。

自分の小学校の修学旅行は伊勢志摩でした。
それ以前にも、その後にも何度か伊勢神宮には参拝に訪れましたが・・・
ここ、二見浦（ふたみがうら）の夫婦岩（めおといわ）に訪れたのは・・・・
小学校の修学旅行そして大学生の時のサイクリング、それ以来でしょうか？

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シクロジャンブル

5月18日は大阪のシクロジャンブルへ行ってきました。

当初は他のイベントに誘っていただいていたのですが・・・
体調不安定の為、マイペースでいける個人行動にしました。
（走りは何とか普通ぐらい？ただ、体調にムラが出ることがあるので団体行動はつらい）

しかし、シクロジャンブルに行くとなればそれだけではもったいない（笑）
ついでに奈良、大阪の史跡を巡ることにしました。

シクロジャンブルに行く気になったのは「CAMBIO工房」さんの新作、
「サンプレックス　データーブック」を直接受け取ること。
前作のカンパ編に続くもので画像でたどる変速機のデータ本。
自分の手持ちを同定したり憧れた変速機を探して楽しめる大切な資料。
それにしても、これだけの資料本を作るパワーには毎度ながら感服します。