サイクリング

信州、牛首峠、権兵衛峠サイクリング（後編）

国道19号線（中山道）に出て南下、奈良井宿に到着しました。

奈良井宿は、かつて「奈良井千軒」とも言われ栄えた宿だったそうですが私が、
走り回っていた15年前頃には馬籠、妻籠宿の影に隠れ、まだまだマイナーでした。
当時から奈良井宿ファン？だった私は、ことあるごとに奈良井宿の宣伝？を、
していたものですが（笑）最近は、良くも悪くも、すっかりメジャーになってしまいました。

久しぶりに奈良井宿を散策。
すっかり人気の定着した奈良井宿ですが、地元の方に伺うと今日の人出は、
とても少ないそうです。
そりゃ、そうですよね、この時期、いくら長野県でも、日中は暑いもん（笑）

奈良井宿を抜ければ最後の難所、権兵衛峠。
とは言え2006年？にはトンネルも出来ました。
トンネルを抜ければ、ゴールは間近ですが旧峠に行くとなると、
まだまだ標高差400～500ｍは登らないといけないようです。
国道を左右に横切るのがトンネル以前の旧国道です。
（旧国道といっても林道を簡易舗装して格上げしたもの？）
結局、1名をのぞいて権兵衛峠にアタックすることになりました。
画像を見ると午前中の晴天がウソのように曇っています。
この曇天が峠を目指したメンバーの、この後の運命を暗示しているとは・・・・（笑）

旧国道から古道への道がある辺りで、なんと旧国道は通行止め。
ただ、以前は簡易舗装？とは言え舗装されていたのですから、
路面状態は、それほど心配していなかったのですが・・・・

枯葉、枯枝が散乱、そのうえ落石が転がり、そして舗装路面だったのが
信じられないほど草が生い茂っています。

そして旧国道、権兵衛峠（1530m）
画像は峠から伊那方面（東側）を望んでいます。
かつて「信州のサンセットポイント百選」に選ばれたと言う権兵衛峠展望台も・・・
草に埋もれ始めています。

伊那側に下り始めても道は荒れ果てています。
くどいようですが、ほんの数年前までは舗装の国道だったのです（笑）

全舗装の予定だったのでロードでの参加者も多くパンク（結局、２回ほど）発生。
この辺りは、まだ路面状態が良いところ。

そして、本当の悲劇は、この後、すぐ・・・・突然の大雨に！！！見舞われました。
（あまりの雨にカメラは出せず画像なし）
午前中は暑くて暑くて、かなわず、「一雨、来ても」ぐらいのノリだったのですが
1000mを越える峠の下りでの大雨は、とても冷たくガタガタ震えるほどでした。

その後もトラブルがあった峠越え組でしたが、なんとか無事？にゴールする事が出来ました。
峠越え組が悪路、パンクなどのトラブルに悩まされ、高地での雨に震えていた頃、
トンネルを行った一名は雨にもあわず温泉につかり、のんびりしていたとは・・・（笑）

旧国道の権兵衛峠は、すでに廃道化していると言ってよく自転車での通行は、お勧めできません。
（実際、峠西側付近から伊那側の中腹？まで車輌通行止め）
それでも、あえて権兵衛峠を越えたいと言うのなら西側から旧国道を登り、古道をたどって
（ハイキングコースとして案内板あり）
伊那側に越えると言う方が面白いかもしれません。
（峠、東側に残る古道は大変ですよ）
もちろん古道はハイキングコースとはいえ、かつて歩いたり馬方が越えた道ですから
自転車での通行は考えておらず押し担ぎになる場所も多いでしょう。
崩落などの恐れもありますので情報を入手、十分、注意して行く必要がありそうです。

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信州　牛首峠、権兵衛峠サイクリング（前編）

２８日（土）は岡崎のショップさんのサイクリングに参加させていただきました。
今回のコースは、ほとんど走った事があるところですが15年ぶりぐらいなので、とても楽しみです。

スタートは長野県伊那の大芝公園。
ここから北上して辰野町あたりで国道１５３号線に入ります。
国道に入ると交通量が多く走りに気を使います。

辰野町の北部、小野地区から国道を離れ西に向かって県道２５４号線に入ります。
ちなみの国道１５３号線小野地区から東に向かうと小野峠（三沢峠とも呼ぶ）を超え岡谷へ、
小野地区から西に向かう道は牛首峠を超え桜沢を下って贄川に至ります。

この道は1601年、大久保長安によって開かれ（徳川家康の命）小野街道と呼ばれ
中山道の本道ともなったのだそうです。
この街道も大久保長安の死後、1615年頃には中山道が更に北の塩尻経由となり
廃道となったのだそうです。
ただ、中山道ではなくなったものの伊那谷北部から木曽に抜ける唯一のルートであった
牛首峠は、それなりに利用する人が多かったようです。
対して小野峠は沿道に集落もなかった為、利用する人もすくなかったようです。
（確かに以前、小野峠を通った際は道筋がはっきりせず不安な気持ちで地道を辿った記憶があります）

小野地区から初期中山道（小野街道）に入ると
中山道「五十九里」（江戸から）の一里塚があります。
この道を西に進むと牛首峠に至ります。

かつて街道として人々に利用されたおかげで潤っていたのでしょうか？
古いものの立派な家や蔵があります。

旧家？の車庫でホンダ　プレリュード発見！
これは1982年に発表された2代目ですね。
屋根付き車庫で程度も良く、無改造の様子・・・欲しい（笑）
「デートカー」なる言葉が生まれるほど若者に人気を博し
大ベストセラー（アメリカ輸出も多かった）になった、この車もまったくと
言っていいほど見かけなくなりました。
あまりの懐かしさに登りにもかかわらず、おもわずUターンして撮影しました。
（初代プレリュードに乗っていた私、この車は結局、買えなかったが淡い？思い出がある・・・）

中山道六十里の一里塚も残っています。
（五十八里の一里塚も残っている由）

集落を抜けると牛首峠への道はこんな感じ。

初期中山道、牛首峠（1072m）
ここから4キロ弱ほど下れば1615年頃以降の一般的な中山道（初期中山道ではないという意味）に
出ます。

牛首峠のお地蔵様。
古い歴史を表す様に埋もれかけています。

牛首峠から下り国道19号線へ。
国道19号線（中山道）に出たら南下、中山道、奈良井宿を目指します。

※つづく

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高見峠、加杖坂峠　後編

奈良県側から国道166号線をメインに走り旧道の高見峠、国道から少し外れて加杖坂峠と、
二つの峠を午前中に、チャイチャイ？と越えて、
その後は奈良県の史跡、小さな峠でも少し・・・
なんて軽く考えていたら高見峠は奈良県側、三重県側とも通行止め、加杖坂峠は西側からの
ルートは、やはり通行止めとのこと。
仕方なく、いったん車に戻り加杖坂峠の東側から登坂を試みることにしました。

さて、なんとか高見トンネルを通って車に戻り、東側の加杖坂峠登り口まで車で移動しました。
国道166号線から少し入った地区に車を置き登りはじめます。
しかし、画像の通り、山は険しく・・・
天気まで悪くなってくるし（朝方は日もさしていたのに）・・・不安（笑）

まずは蓮ダム（奥香肌湖）を目指します。
画像の中腹に写っているのがダムの管理事務所でした。

蓮ダムを右岸側から見たところ。

蓮ダムを上流から見たところ。
ダム湖は奥香肌湖となんだか色っぽい、名前が付いています。
（ちかくに奥香肌峡などもあります。こちらに、ちなんだ名前でしょうけど・・・？）

ダムから数キロ走りダム湖の水もなくなってきて川状態になってきました。
巨石がゴロゴロ。

ダムから7、8キロは軽いアップダウンの連続だけでしたが養鱒場？あたりからの
3キロほどは凄い登りになりました。

廃村となってしまった、かつての青田集落辺り？で見た謎の建物。
（青田集落はダム建設でダム湖に沈まなかった家も含め全戸移転したとのこと）
門のようでもありますが他に建物はなく・・・
反対側も同じような作り・・・
両側には何もなく広場が広がっていました。
建物自体はそれほど古いものではなさそうでしたが用途がわかりません。
一体何なのでしょう。

峠のトンネル手前に旧峠道らしき道がありましたが、またも通行止めの標識があり、
また重機の音もしていたので、とりあえずトンネルで西側に出てみました。
加杖坂トンネル西側。
右手に延びるのが峠に向かう旧道。

加杖坂トンネル西側から西を見たところ。
ここは県境ではなく西側も三重県です。
（奈良県境から少し東に入った所に有る峠です）
残念ながら加杖坂トンネルの西側も東側も展望は良くありません。

西側から加杖坂峠を目指して登っていきます。

トンネルからは僅かな登りで加杖坂峠に到着。
西側から東側を見たところ。
切通しの向こうを左手に延びるのが峠道で右手（南側）に延びるのは林道らしい。

画像、左手には崖に掘り込むようにして小さなお堂を作り、お地蔵さんが
祭られていたらしいのですが現在はトンネル西側出口に（峠の東西両地区の世話役などによって）
移動してお祭りされていました。
その理由は案内板によると「トンネルが出来、峠道は役目を終えた為、トンネル入口に移した」
とのことでした。
ただダムが出来た為、東の村は全戸移転してしまい現在は、そのトンネルを通る車さえ、
ほとんどないようでした。
（ダム湖から峠往復の約20キロで工事関係者、渓流釣らしき数台の車しか見なかった）

峠から見た東側の峠道。
数キロで加杖坂トンネル東側に出るはず。
下りたかったのですが先ほども書いたとおり、東側入口に通行止めの看板があったのと
撮影している今も重機の音が響いているので、下るのは断念しました。
（トンネルをくぐって戻った）

加杖坂峠から南に延びる道をのぞいてみると、ダイナミック？な景色が広がっていました。

とりあえず加杖坂峠には登れました。
今、登って来た道を下り車まで戻ります。。
ただ、ダム湖下流の車を置いてきた集落まで戻っても周辺に、
これと言った峠も遺跡もありませんし（知りませんし？）・・・
加杖坂峠ひとつでは、物足りませんが？今日は帰る事にしましょう（笑）
（今回の関西行き報告は、これで終わり）

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高見峠、加杖坂峠　前編

10日は午後から奈良の古墳をたくさん回りましたが、まだまだ回りたいところが有ります。
しかし、当初の予定通り11日は峠を走りに行きます（笑）

場所は奈良県と三重県の県境、高見峠と高見峠の東側にある加杖坂峠（かつえざかとうげ）です。
奈良県桜井市から国道166号線を東に向かい佐倉峠を越えた辺りで自転車を降ろし走り始めます。

国道166号線、道は良いものの交通量は驚くほど少なく傾斜を苦にしなければ？
走りやすい道です（笑）
どんどん登っていくと、やがて高見トンネルが近づいてきます。
そのトンネルの少し手前に旧道への分岐がありました。

旧道に入って後は、がんばるだけと登りはじめたら、すぐに・・・
通行止めになっています。
ゲートのところにあった案内地図を詳細に見てみると
「車はもちろん、歩行者も通行できず」とあります。
どうやら高見峠のある高見山は登山で人気の山のようで歩行者も多いようです。
歩行者もダメと書かれているし（違うルートで登山してくださいとのこと）・・・
今日は月曜日だし（工事関係者がいる可能性が高い）
「今日はあきらめるしかないか」
そうは言いながらも、あきらめきれずに（笑）
案内地図を見ていると「三重県側も通行できません」とあるではありませんか！
残念ながら今回は高見峠をあきらめるしかなさそうです（泣）

旧道の峠はあきらめ、
国道166号線、高見トンネルを三重県側に出ると、こんな看板がありました。
旧道だけではなく新国道166号線も、三重県側は、すごい道のようです。
（奈良県側は直線の所も多かった）

奈良県側には「三重県側も通行できません」と書かれていたのは先ほど書きましたが、
もしかしたら間違いかもしれませんので（笑）
念の為、三重県側から確かめに登っていきます。
しかし、本当に三重県側にも通行止めの標識が出ており、
仕方なく高見峠は、あきらめることにして次の目的地、加杖坂峠に向かいます。

加杖坂峠は西側から登ると国道166号線から3キロほどでトンネルに着くはずです。
「まあ、加杖坂峠に登ったら高見峠の代りに一度車に戻り反対側の佐倉峠などを
登りに行けばいいや」などと考えながら国道166号線から道を折れると・・・
何と、こちらも通行止めではありませんか！
ガードマンに聞いてみると「２ヶ所崩壊しているので９月まで通行止め」とのこと。
今日の目標の峠が二つとも通行止めとは・・・
「何とか歩き（押して）でもいけないのか？」とか聞いていると
「東側からなら、峠のトンネルまでは行けるはず」との情報を教えてくれました。

ただ、ここから東まで回ると距離が長すぎて自転車では無理でしょう。
仕方なく一度、車まで引き返して加杖坂峠、東側の登り口まで移動することにします。
（画像は国道166号線まで戻った後、規制をかけている場所を撮ったところ）

三重県側から見た尾根。
あの低い所が高見峠でしょうか？

あそこまで登るのか？・・・
三重県側、国道166号線高見トンネル手前。
目標の峠、ひとつも超えず車に戻る足取りの重いことといったら（笑）

一枚前の画像のループ上のところまで登り撮影地点付近を見下ろした所。

さて、なんとか高見トンネルを通って車に戻り、東側の加杖坂峠登り口まで移動しました。
国道166号線から少し入った地区に車を置き登りはじめます。
画像の通り、山は険しく・・・天気まで悪くなってくるし・・・不安（笑）

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郡上八幡サイクリング

PCが不調で、なかなか記事をアップできませんでしたが・・・

６月２日は岡崎のショップさんのサイクリングに参加させていただきました。

大雑把なコースは美濃市に車を置き西に向かいます。
国道２５６に出たら北上、タラガ谷峠を越え（タラガトンネルもあり）東に向かい
寺坂トンネル（ここは国道ではない）を抜ければ郡上八幡です。
郡上八幡から美濃まで南下、時計回りに一周して自分のメーターは９１㌔＋でした。
スタートから川沿いの気持ちの良い道を、しばらく走り本日のメインイベント？タラガ谷峠へ。