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「いよいよ降り出すのか？」 と覚悟して飯田峠から大平宿へ下り始めたら・・・ 「あれっ、日が差してきた」 日頃の行いが良いせいでしょうか？(笑) まだまだ、ついています。 (飯田峠の手前では降られなかったものの少し前に降ったと思われる雨で濡れていた) 飯田峠から3キロほど下ると大平宿。 かつては飯田と妻籠、馬籠を結ぶ険しい山道の大平街道のオアシス？ であった集落です。 しかし国道256号線(清内路峠)が整備されてからは、さびれてしまい数十年前に 住む人がなくなってしまった集落です。 ただ、少し前から有志により古民家を再生、借り受けて宿泊することも可能なようです。 今回は、こちらで、おそば、五平餅をいただくことが出来ました。 ただ、常に営業しているとは限りません。 この街道を通られる際は，ある程度の食料、飲み物、持参が無難です。 (県道8号線、大平街道区間で食事が出来るのは、ここと後半出てくる木曽見茶屋のみ。
飲み物の自販機も、ほとんど見当たらない)
大平集落から西へ山道を登り大平峠(1350m) この峠のトンネル、もともとどういった地形だったのかはわかりませんが 切通しにしてしまってもいいんじゃないかなぁ？と言った感じです。 積雪時のシェード代わりなんでしょうか？ ちなみに大平峠は木曽峠とも呼ばれます。 大平峠から少し下ると木曽見茶屋があります。 コーヒーをいただき休憩することにしました。 ここでは、おそば，おでんなどをいただくこともできます。 こじんまりとしていますが店内からの景色も良いし、おかみさんも気さくな方で、 おすすめです。 (ただし常に営業しているとは限りませんので注意) ここまでも、いつ雨が降ってもおかしくない雰囲気でしたが幸いまだ雨には 降られていません。 ただ、少し前にこの辺りは雨が降っていたようで濡れた路面と落ち葉， 荒れた路面に注意しながら下ります。 下り始めは寒くて、寒くて雨が降っていないにもかかわらず防寒の為， カッパを着ようかと思うくらいでした。 しばらく我慢して下っていると標高が下がってきたせいか気温も少し 上昇してきたようです。 やがて国道256号線へ。右に進路をとれば妻籠、馬籠方面ですが今回は左手に また登っていくことになります。 だらだらと登っていくと清内路トンネル。 温度表示は19度。 標高の低いここで19度ですから大平峠あたりは10度台半ばくらい だったのでしょうか？ 清内路峠への道は、とても残念ながら閉鎖されていました。 しぶしぶ？トンネルを通過することに(笑) 清内路峠から昼神温泉，飯田方面への下りは緩やかなカーブを描く 高速？ダウンヒルルート。 ゴールも近いので気持ちよく下っていきますが・・・ ゴールまであと数キロの地点で、ついに雨が降り出しました。 自分はバッグ類にレインカバーをかけましたが・・・じきに止んでしまいました(笑) 雨で中止になると思っていたサイクリング。
「雨に少しぐらい降られてもいいや」と思い切って出掛けたところ 最後にほんの少し降られただけで楽しいサイクリングでした。 天候はあきらめていたのに思い切って行ったら楽しく走れてしまったので、 ものすごく得した気分の一日でした。 |
サイクリング
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コメント（8）
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8月30日は岡崎のショップさんのサイクリングに参加させていただきました。 とはいっても天気が怪しかったせいなのか参加者は自分を含めても3人のみ(笑) 車を長野県下伊那郡の昼神温泉に止めスタート。 意外なことと言うか幸運にもというか天気は良く青空です。 ただ、気温はそれほどでもなく(と言うか走り出しの下りは寒いくらい) とても走りやすい感じです。 国道256号線(または側道)を飯田市街まで走り、県道8号線に入ると、 いよいよ峠への長い登りになります。 ただ、峠方面はガスっていますねぇ・・・ 飯田峠への道は，とても雰囲気の良い山道。 ただし、工事が行われているのかダンプがひっきりなしに通るので油断できません。 やがて松川ダム。 ここの上流で工事が行われており、この先でダンプの通行はなくなり、 ほっとしました。 この道は以前(と言っても20年位前か)通ったことがありますが、こちらから登るのは 初めてなので楽しみです。 旧大平街道にあったという珍しい道しるべが現在の道に移設されていました。 これは通称「振袖道しるべ」と呼ばれているものだそうで方向を示す手が 振袖から出ているのが、とても珍しいのだそうです。 画像からは読み取れないと思いますが刻まれている文字(地名)は右「善光寺」、 左は、なんと「伊勢」！？なのだそうです。 善光寺は、まだ遠いものの同じ長野県ですからわかりますが 伊勢までは、かなりの距離があります。 かつては商用、公用等々以外には参拝で街道を歩く人々が多かったということでしょうか？ 大平街道は飯田と妻籠，馬籠方面を結ぶ古くからの重要な道だったそうです。 現在の大平街道（車の道）は明治時代に改修整備されたものが原型になっているようです。 今も所々、古道が交差しています。 その為か道端には多くの石仏がありました。 中には，とても新しいものも・・・ 古い石仏を撮影したい方は、どちらかと言うと標高の低い所で 撮っておくとよいでしょう（笑） 長かった登り坂を、やっと飯田峠(1236m)まで登り切りました。 中央自動車道をくぐってからでも15キロ以上あったでしょうか。 飯田峠は旧街道の重要な峠ですが・・・残念ながら展望は開けていません。 大平街道の石碑。 大きくて立派のもので同様なものが街道の数か所にあります。 (明治の改修の際建てられたらしい) 飯田峠から大平宿方面。 ふもとから見た時、ガスっていた峠ですが・・・ やはり峠の天気は良くなく、いつ雨が降ってきてもおかしくない雰囲気。 おっと、少し雨もパラついてきましたが・・・ これから、どうなるのでしょうか？ (つづく) |
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久しぶりに岡崎のショップさんのサイクリングに参加指せていただきました。 体調を崩したのが昨年、7月ですから一年ぶりですね。 今回、参加することにしたのは �＼莉気梁儺廛譟璽垢如△泙◆い修海修蛙擁造漾�に走れたこと。 �∈２鵑離魁璽垢狼�離が約55キロと短めだったこと。 そして何より、 ��昔、通った？懐かしい場所だったこと。 もう、かれこれ二十年位前になるでしょうか？ 開田高原の空き地にテントを張っては周辺の峠にサイクリングに行っていた 時代があったのです。 今回は木曽福島から南東にある三岳(みたけ)と言う道の駅に車を止めて 自転車でスタートします。 木曽福島の街を抜け国道361号線に入ります。 国道361号線から、ここで離れ、いよいよ地蔵峠への旧道を 登っていくことになります。 ここでなんとカモシカのお出迎え。まだ民家が見えている場所です。 じっと動く様子がありません。 同行の仲間は写真を撮って走り出しましたが自分は、ちょうど電話が鳴って、 数分間話し中でしたが、その間も、このカモシカはほとんど動きませんでした。 自分が電話を終え走り出して振り返ると・・・やっと動き出していました。 長電話で、けっこう仲間と離れてしまい、追いつくのに結構脚を 使ってしまいました。 みんなに合流して、ほっとしていると・・・唐沢の滝。 かつては黒川八景(黒川ってどこ？八景ってあと何が？)、木曽三勝に 含まれる名勝だったそうです。 誰も行こうとしないので一人で、もう少し滝のよく見えるところまで歩いてみます。 滝の上に見えるコンクリート壁はこれから登っていく道路部分。 昔は落差135mもあったそうですが道路工事の影響により現在の落差は約100mとのこと。 仲間は道路脇で休憩中。 これからさっき見た滝の上まで登らなければなりません。 もちろん、峠は、そこからまだまだ先になります。 地蔵峠は古くからの街道の峠です。 木曽福島から飛騨高山方面を結ぶ古道，旧飛騨街道が今も、ところどころに残っています。 ちなみに今回、走った道が開通しバスが開田高原まで通れるようになったのは 昭和31年のことだそうです。 先ほど下から眺めた滝の上に到着。 はるか下に先ほど滝を仰ぎ見た場所が見えます。 飛騨街道 地蔵峠(1335m)に到着。 飛騨街道はここから開田高原を経て飛騨方面に伸びています。 峠から開田高原を望みますが・・・もともと展望はほとんどありません。 旅雑誌などに地蔵峠から見た御嶽山とよく写真が紹介されたりしていますが， その場所は峠からではなく峠から開田高原側に600mほど下った展望台になります。 そうそう、地蔵峠のお地蔵様の画像をアップしておきましょう。 展望台に下り御嶽山の雄姿を・・・・ あれ、御岳山は雲の中、残念。 長野県の峠を回っていた若かりし頃(まだ御岳山を見たことがなかった)、 「長野県は山だらけなのに、その中で、なぜ御岳山が信仰の山になったんだろう？」 なんて思っていました。 しかし、20年ほど前、今回と同じく木曽福島から単独、自転車で地蔵峠を登ってきて 初めて見た御嶽山に、たいへん感動したのでした。 あれから何度かは車で訪れ御岳山を見ましたが・・・ 久しぶりの自転車での地蔵峠越え，ぜひ御嶽山を拝みたかった。 さあ、峠道を下ったらお昼です。 今回のお店は私は初めて寄る所・・・だが、期待した開田高原の、おそばの味は・・・微妙？ 開田高原では意外にも、なかなかおいしい、お店に当たらない。 (あくまで私の個人的な感想です) こちらは、おいしかった食後の開田高原アイスクリーム。 アイスの他にも手作りバター、チーズ、ヨーグルトなどあり。 国道沿いの、このお店は大賑わい。 デザートのアイスクリームの後は、また峠。 ここは九蔵峠(と書かれた木柱あり)・・・・？ この先、道は、まだまだ登っているのですが？ どうやら本当の峠ではないものの本当の峠より見晴らしがよく路肩も広くて安心して 車が止められるこの展望地を九蔵峠と呼んでいるらしい。 九蔵峠展望台から御岳山を見ますが残念ながら頂上付近は雲に覆われたまま。 そして、ここが「本当の？」九蔵峠。 画像では読み取れないと思いますが左端に写る国道361号線の三角標識の下には 「木曽町開田高原」、「九蔵峠」の文字がありました。 さあ、あとは開田高原から県道20号線を三岳まで下るだけです・・・ と思っていたのですが意外にもアップダウンが、けっこうあって(笑) 三岳の道の駅に戻る数キロ手前、ここが御嶽神社里宮。 ちょっと逆光気味で神々しく撮影してみました？(笑) 鳥居の奥には長い石段が・・・ 久しぶりの峠サイクリングでガクガクする脚。 今回の、お参りは失礼しました(笑) 長野県の高原と言うことで少しは涼しさを期待したものの木曽福島あたりの
温度表示(国道脇などの表示)は30度超、34度くらいのところも。 湿度は低いのか日陰に入ればとても涼しく感じるものの直射日光は、 かえって東三河よりきついくらいに感じました。 ほんと、とにかく暑かった(笑) |
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12月1日はカフェポタ 刈谷市に参加させていただきました。 今回は刈谷市周辺に残る戦争遺跡を回るそうで以前から興味を持っていたので、 とても楽しみです。 最初に訪問したのは依佐美（よさみ）送信所記念館。 この施設、平成9年3月までに撤去されたのだそうです。 それ以前は、ものすごく高い鉄塔が何本も建っていたので、当時、刈谷市南部を 訪れたことがある方なら記憶にあるかもしれません。 今回、聞いた所では高さ２５０ｍもある鉄塔が8本も建っていたのだそうです。 （ちなみに画像の鉄塔は当時の物の基部で２５ｍ残されているとのこと） この施設は明治時代にヨーロッパと通信する為の施設として民間企業により建設に着手、 その後、日本軍、そして戦後はアメリカ軍に接収され、 驚くことに1994年に返還されるまで米軍が使用している施設だったのだそうです。 依佐美送信所記念館の内部。 これらのメイン施設はドイツ製で長波（電波の一種）により長距離の通信を可能にする為の 施設だったのだそうです。 しかし、建設まもなく短波通信が主流となり、ここにも短波通信施設が作られたのだそうです。 ところが長波は水中にも届き潜水艦とも連絡が取れるということで日本軍、アメリカ軍は、 この施設を使うことになったのだそうです。 （太平洋戦争、開戦の電文「ニイタカヤマノボレ」もここから送られたと言われています） 午後から行ったのが明治航空基地跡周辺。 （碧南市東端町、根崎町周辺） 画像に有るように5本の滑走路を持つ太平洋戦争当時の飛行場跡。 ここは海軍の訓練部隊が置かれていたのだそうです。 （明治航空基地の「明治」とは当時の地名「碧海郡明治村」から） 明治航空基地跡周辺には当時の施設がいくつも残っています。 この二つは燃料保管庫らしい。 畑の片隅に残る建造物の跡。 ちょっとわかりにくい画像ですみませんが当時の建物のレンガ壁なども残っています。 こちらは程度の良いレンガの壁を利用して改装された倉庫とのこと。 とても良い味を出しています。 今回、私が乗っていった自転車。 今回のコースは、ほぼ平坦に近いとのことでシングルスピード車で出かけました。 リヤハブには固定ギヤとシングルフリーを装備しています。 今回は集団走行とのことでマイペースでは走れないのでフリーを使用。 車体はメーカー不明、1960年代の英国製と思われるピストレーサーです。 （ナベックスラグ、カンパピストエンド、５３１パイプ） 日本に持ち込まれた際にはすでにブレーキが取り付けられるよう簡単に 加工されており、それを日本のビルダーにお願いして手直ししたものです。 塗装は、ずっと迷っており（色見本を用意する間に何度か錆びさせてしまった） 今回もさびを落としてワックスを塗っただけの無塗装です（笑） そのフレームにあまり見かけない？
日本製（三光舎、吉川、高木、アライ、三信、日東、アラヤなど）と、 イタリア、フランス、英国のパーツを組み込んだものです。 サドルバックはRSAサンバックスさんにオーダーした物。 |
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先日、参加した（１０月２０日）クラシックカーフェスタＩＮ尾張旭2013で、 いただいたトヨタ博物館の招待券を有効利用するべくデモ鳥さんが企画してくださった サイクリングに行ってきました。 まずはトヨタ博物館に行き・・・ 午後は猿投山の林道（悪路で有名な）に行くと言う 午前と午後のギャップが激しい？プランでした（笑） トヨタ博物館は自社の生産車にこだわらず、自動車の歴史に名を残す 世界のメーカーのクルマが系統立てて展示されています。 しかし・・・トヨタ車のスターと言えば、 やはり、この２０００GTをおいて他にありません。 トヨタ博物館には自転車関係の展示も少しですがあります。 ブガッティとベントレー トヨタ博物館に対して不満があるとすれば・・・ この歴史的名車２台以外にレース系車両の展示車がほとんどといってないこと。 トヨタはラリー、GTレース、ルマンそしてF-1にも参戦し多くの名車が有るはずですが・・・ まあ、これはトヨタ博物館があえて、そういった物を展示しないという見識なのでしょう。 （でも、レースカー、ラリーカーがないのは、やはり、ちょっと寂しいし惜しい） トヨタ博物館を出て東に向かい猿投神社に行きました。 ここは歴史も古い素敵な神社。 そろそろ、紅葉も。 そして猿投神社で休憩の後は本日のメインイベント？ 中腹まで登り下りは悪路で有名な広見林道へ。 広見林道への参加者は６名（トヨタ博物館周辺のみの参加者もあり） ここは信じられないかもしれませんが林道の中央です（笑） 表土が流れむき出しになった大岩。 トライアルバイク（モーターサイクル）でも簡単には登れそうにない落差があります。 荒れに荒れた林道でしたが乗って楽しめる区間も多い道でした。 自分は担ぎ区間を意識してリッチースイスクロス（シクロクロス用フレーム）に パナレーサーのパセラタイヤで行きました。 パセラは一般、ツーリング用タイヤなので・・・ 舗装路は軽快だったものの林道区間では苦戦しました。 そのうえ、後半は長いこと（２０年くらい）使っているビンディングペダルが、 だんだん外れなくなり・・・・怖かった（笑） （どうやらクリートの変形とペダルへの泥詰まりが重なったトラブルのようでした） 好天にも恵まれ、とても楽しい一日でした。 |
