サイクリング

鬼無里村周辺の峠

信越国境周辺の峠を朝のうちに二つ登り、ここから一気に鬼無里村周辺の峠を
探索に行く為、車で移動します。

糸魚川市から国道148号線を下りナビが指示した道は国道406号線、
白沢トンネル(通称、嶺方峠)を通るルート。

鬼無里村と白馬を行き来する峠道が、かつて、この尾根に４ルートあったとのこと。
峠道としては4ルートとも既に廃道に近い状態らしいのですが一番南の「夫婦岩越え」は
白沢トンネルの上あたりに峠道が残っているらしい。
また南から２番目の峠道、「柳沢峠」も東側のルートは何とか歩いて通れるらしい。

天気があまり良くないせいもありますが・・・
白沢トンネルからの景色は、やはり白馬に雪が残っている時期の方が美しい？

白沢トンネル鬼無里村側の、どこからか峠道に入るらしいのですが・・・
地形的には上の画像のどちらかから登る？？？
結局、夫婦岩越えはあきらめます。

次に探したのは柳沢峠の登り口。
地形的にも、この小道で間違いないと思われます。
ただし、峠道としての機能していたのは昭和25年頃までで、
それも昭和59年の集中豪雨により白馬側の道は完全に崩壊してしまったらしい。
それでも鬼無里村側から柳沢峠までは何とか行けるとのこと。
ただ、本日は押し担ぎに入る根性はすでになく登り口(と思われる道を)を確認して撤退。

鬼無里村の道の駅で一休みした後、連休二日目の3か所目の峠として選んだのが、この道。
虫倉山系を越える山道です。
時間は2時半くらいですが雲も厚くテンションは下がり気味。
そのうえ分岐からして寂しい(笑)
左は、この先通行止め、右が林道岩井堂峠線。

この林道が開通した際は虫倉山系を車で越えることができるようになり
周辺の発展が期待されたとも聞きますが現在は、この林道すらあまり通る人はいないらしい。

林道岩井堂峠線の途中にある親沢集落。
ここは昭和22年に初めて電灯が点いたというくらいの隔絶された集落。
かつては六戸の家があったというが現在はひと気がありませんでした。

峠近くの道の様子。
どう考えてもクマの痕跡としか思えないものに遭遇したりして・・・
クマ除けの鈴を車に忘れてきてしまったので先が見えないカーブの手前では、
わざと独り言をしゃべったり、口笛を吹いたりして(笑)

虫倉山への登山口。

虫倉山の登山口が岩井堂峠(旧峠)の古道かもしれません。
とりあえず林道の新しい岩井堂峠を目指します。

ここが林道岩井堂峠線の岩井堂峠と思われます。
(戸隠村と中条村の境界線)
ここから少し南に下ると峠の名前の由来になった岩井堂観音があるそうですが、
すでに気力を失っていました。
また帰りに確認するつもりだった虫倉山登山口(からの旧道、旧岩井堂峠)も同じく断念。

クマに、おびえながら鬼無里村に下り連休二日目の峠走行は、ここで終了。

※連休三日目(最終日)に続く。

信越国境周辺の峠その4

朝一番で押し担ぎの大網峠に登ることができて、ほっとしました。
ここから車で移動し次の峠（二日目、二番目の峠）に向かいます。

現在の松本街道、国道148号線を少し南下、県道483号線に入ったところで
自転車を下します。

登り始めると、こんな看板が立っていました。
色褪せて見にくいと思いますが「日本のスイス」、「巨大魚が住む神秘の湖」
と心惹かれる言葉が書かれていますが・・・

画像でお分かりになるかどうか・・・
道は意外に傾斜がきつく、昨日の疲れもあり思いのほか苦戦します。

分岐が現れました。
右が「日本のスイス」、巨大魚の住む「高浪の池」そして「ヒスイ峡」方面ですが、
まずは左の道で峠を目指します。

分岐には2キロとありましたが2キロ弱で峠に到着。
(ただし、距離は短いけど勾配はきつい)

ここが大峰峠(651m)
先ほど登った大網峠が東回りの塩の道で、ここは西回りの塩の道です。
西回りの塩の道がどこまでをいうのか私にはわかりませんが、
この峠が西回りの塩の道の標高最高地点だそうです。

峠には大峰地蔵尊がありました。
台座には天保十三年再奏とあるそうです。

大峰峠から南を望みます。
このまま下れば国道148号線に出てスタート地点に戻ることもできますが
この区間は険しい地形で有名な姉川渓谷で国道はトンネルと洞門ばかり。
自転車にとっては劣悪なコースなので、このまま折り返すことにします。

登ってきた道。
（峠周辺は路面が赤く塗られていた）
途中、勾配15%の標識がありましたが、後半はもっと傾斜がきついところも
あった気がします。

中央手前が「日本のスイス」のようです。
（別荘なのかバンガローなのか、そんな感じの建物が見える）

右側奥が姉川沿いの松本街道(千国街道)。
日本のスイスが見えたので？高浪の池も含めて訪ねるのは断念(笑)

信越国境周辺の峠は、これで終了。
ここから車を飛ばして鬼無里村周辺に移動、古道の峠（の登り口）を探索します。

※（タイトルを変えて）つづく

信越国境周辺の峠その3

(例によって？記事のアップが少し空いてしまいました。)

連休二日目は早朝より峠越えです。
押し担ぎの道になることはわかっていましたが
昨日、塩の道資料館のおばちゃんにもルートを教えてもらっているので
何となく安心感があります。
まずは麓から「しろ池の森」まで登っていきます。

ここは戸倉山登山や塩の道を歩く人たちの駐車場になっているようです。
ここからまずはしろ池まで登っていきます。

しろ池湖畔には休憩所とトイレがありました。

そして、ここから塩の道に入ることができます。
(戸倉山登山口にも行ける)
ここにはボッカ(歩荷ー越後と信州を往来して荷物を運ぶ人たち)の為の
ボッカ宿があったそうです。
ところが1824年、雪崩が宿を直撃、20人余りの人がなくなるという
惨事があったそうで宿の再建は行われなかったそうです。

神秘的な雰囲気を見せる、しろ池。

しろ池を過ぎると道は険しくなってきます。
ただ、道筋はしっかりしているので安心です。
心配なのはくまさんの出現・・・

人の往来によって削れ谷状になった道の形を現地では「ウトウ」というそうです。

途中、江戸時代の道しるべが。
左は「中谷街道横川」でしょうか？
右は「松本街道大網」とあります。
松本街道は千国街道(ちくに街道)とも呼ばれ塩の道として、ここだけではなく
現在各地で整備され残っています。

しろ池よりさらに標高の高い位置にある「角間池」

角間池を過ぎ峠近くの森の様子。

そして大網峠(おあみ峠 839m)に到着。
大網峠を南に下れば峠の名前の由来になった大網宿に至ります。
気持ち的には大網宿に下って国道148号線より北上、スタート地点方面の
越後根知谷地区までぐるっと周回したいところですが時間的、体力的には
無理(笑)諦めます。
大網峠から登ってきたルートを戻ります。

峠道の途中からは糸魚川方面と日本海が見えます。
（ここから日本海まで直線距離１２キロくらいか）
塩の道を往来したぼっか、牛方たちも、この景色にほっと一息ついたことでしょう。

押し担ぎの大網峠を早朝、順調に登ることができました。
この後、新潟県の塩の道をもう一つ、登りたいと思います。
ただ、少し距離があるので登り口までは車で移動します。

※つづく

信越国境周辺の峠その2

念願の二つの峠に、あっさり登れて気をよくし次の峠まで車で移動します。
国道１４８号線はトンネルと洞門ばかりで自転車移動をあきらめたのは正解でした。

ところが、ここで問題発生。
次の峠への登り口が閉鎖されていました。
幸い北側に回ると峠までは行けるようです。
姫川温泉に近い平岩地区から側道に入り自転車を下して走り始めます。

しばらくすると峠方面に何か見えますが・・・
画像左手の山の中に白い物？

先ほど白く見えたのは、なんと大仏様でした。

これは白馬大仏と呼ばれていて地元の人に聞いてみると・・・
かつて温泉施設か宿泊施設がここにあって賑わっていたころ、施設の社長だか会社が
作ったもののようです。

反対側の登り口が閉鎖されているとはいえ、ここは、かつての
新潟糸魚川と信州を結んだ国道の峠。
しかし、地元のおばあちゃんが「峠越えの車に乗せてもらうと車酔いした」と言っていた通り、
なかなかの峠道。
短い直線をヘアピンカーブで結んで、どんどん標高を稼いでいきます。

登ってきた姫川温泉平岩地区方向。
下に見える大きな建物は水力発電施設のようで集落は、もう少し先で画像には
映っていません。

塩の道、千国街道(ちくにかいどう)葛葉峠(くずはとうげ440m)に到着。
この峠は，その地形的立地などから信州の峠として語られることもありますが
峠の位置は信越国境から新潟県へ800mほど入ったところに位置しています。

それにしても「この先当分の間、通行止め」とありますが・・・
「当分の間」って期間のことなのか？距離のことなのか？

峠から南を見ると，このような状態。

葛葉峠の古い写真に必ずと言ってよいほど写っているドライブイン。
(他にも峠周辺に2、3軒のドライブインの跡がありました)
かつては峠を行きかうトラックやドライブの人で賑わったのでしょう。
現在は工事の現場事務所として利用されていました。

中央に走るのはJR大糸線。
昭和に入り鉄道が開通すると峠を人や牛で超えていた物流が大きく
変化していくことになります。
それでも近年まで、この葛葉峠もトラック物流のルートとして利用されていたそうです。
(現在の国道はトンネル、洞門のルートが峠直下に)

さて、またまた車で移動して次の峠に向かいます。
今までの峠は車でも行けますが、今日最後に予定していた峠は当初から押し担ぎの
峠ということはわかっていました。
国道148号線「根知谷入口」という信号交差点から東に入ります。

ふもとの町に着いたのは、すでに15時近く。
(この画像は翌朝、撮影したもの)
これから塩の道の峠入り口を探します。

峠方向に目星をつけて入り込んで行った道は行き止まり。
戸土地区というところでした。

塩の道はもう少し西を通っているようです。

この日の峠アタックはあきらめて情報を収集することにします。

戸土地区から、ほんの少し下ったところに「しろ池の森」という施設の看板を発見。
（もちろん、登る時にも気が付いていましたが）
そちらに進んでみることにします。
すると、公園の周遊コース？からしろ池に行け、そのすぐ脇を塩の道が
通っていることがわかりました。
これが一番、峠に簡単に行けるコースのように思えますが確証はありません。

ふもとに下り「塩の道資料館」に立ち寄ることにしました。
閉館は１６時とのことでしたが（すでに１５時５０分ぐらいだった）受付のおばちゃんが
館内を案内、説明してくれました。

この建物は、なんと３階建てと興味深い構造でした。
（最後の画像は３階部分の内部の様子）
その他にも昔の暮らしについていろいろ伺いました。

そして、一番興味のある「塩の道」についても、いろいろ教えていただき
やはり、一番簡単に峠に行くには「しろ池の森」までは車道を登り、そこからしろ池を
経由して塩の道を登るのが一番早いとのことでした。

今日は、糸魚川市方面に下り一泊し明日早朝に峠を目指すことにしました。
※つづく

信越国境周辺の峠その1

9月中盤の連休は天気も良いとのことで、思い切って
久しぶりに信州の峠を巡ってきました。
実は14～15日はトーエイオーナーズミーティングも開催されましたが開催地の
松本市浅間温泉は自分の、どうしても回りたい峠より少し距離があり効率も
悪いということで、泣く泣く参加を断念。
終始一人で走ることにしました。

まずは信越国境(長野北部と新潟県の県境)の峠を目指します。
小谷村(おたりむら)の国道148号線、小谷温泉口から県道114号線に入ったところに
車を止めて自転車でスタート。

小谷温泉を目指します。
小谷温泉の歴史は戦国時代に遡るという名湯で近年まで湯治客が
中心だったようです。

小谷温泉手前の道。
今は深い谷も急斜面の地形も車は難なく？登って行ける道がありますが、
かつてはどのように道がつけられていたのでしょうか？

落石？、雪崩？倒木？ガードレールの様子が恐ろしい・・・
まあ、ガードレールがあるだけましなのかも(笑)

いつの間にか標高を稼ぎ峠が近づいてきました。

そして、湯峠(ゆとうげ1275m)に到着。
その名の通り、かつては新潟県糸魚川方面から小谷温泉へ行き来する人たちに
利用された峠なのだそうです。
南側(小谷温泉側)は全舗装でしたが北側(新潟県側)は未舗装でした。
現在の峠は大渚山などの登山口になっていました。

湯峠から少し引き返すと林道妙高小谷線の分岐に。

この標識は国道148号線から県道に入ったところにもありましたが
ここで改めて内容を確認して今後のルートを考えます。
妙高高原には全面通行止めですが・・・
金山登山口までは通行できますし問題個所は峠の「トンネル天井の崩落の恐れ」
と言うことのようです。
ということはトンネル(峠)までは行ける？のでは。
自分としては妙高高原に抜けれなくてもトンネル(峠)まで行ければOKなの
でとりあえず行ってみることにします。