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３０日は仕事が５時に終わりました。 夜の合コン、飲み会、いや会議までは少し時間があるのでトレーニングに行くことにしました。 しかし、今の季節、１７時ともなれば日暮れ間近です。 でも、日没過ぎでも、真っ暗になるまでには２０キロぐらいはと、走り始めました。 ところが,この画像を撮ったあと、ロード練習を終えたばかりの知人にばったり。 少し話し込んでしまい、結局、日没（笑） それでも、最低２０キロは走りたいと工業団地のコースを走るが就業終了時間ということで 帰途につく車が多い。いつのまにか事業所も増えたようだ。 こちらは、ライト類は付けていないので公園の中を走ることにするが真っ暗（笑） 結局、１２キロ走ったところで本日の練習終了。 車輌は車に積んであったルイガノMV3S、ホイールをチューブラに改造しようかと思案中。
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レース、練習
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10月12日、豊橋市南西部の万場調整池で 「第5回万場クリテリウムロードレース大会」が行われました。 �．繊璽爛織ぅ爛譟璽� ��4時間耐久レース �８朕優蹇璽疋譟璽� 画像は耐久レース中のピットの様子。 この画像は万場調整池の付帯施設「水の展示館」の屋上から撮影したもの。 ここに登れることは意外と知られていません。 と意気込んでいたら「Ｍ隊長」が所用にて参加できず。 急遽、天狗党チーム内から助っ人をお願いして参加することになりました。 その為、チーム員全員がミニベロを用意する事が出来ませんでした。 もともと、参加クラスは「ロード＋ミニベロorリカンベントなど」（ＭＴＢ、クロスバイクは除く） の車種混合？クラスなので全員ミニベロで揃える必要はありません。 天狗党は今まで、あえて全員、ミニベロで参加していましたが 今回はロード＋ミニベロの混成で参加することにしました。 チーム員一人がミニベロを用意、他の選手はロードレーサーでエントリーしていました。 ここまではもちろん規則上、問題はありません。 ところが「ミニベロの一人が１周のみミニベロで走行したあとロードに乗り換える」という作戦でした。 「チーム構成人数までの自転車の使用は可能です」となっています。 ということは４人チームの一人がミニベロから自分のロードに乗り換えるのは 人数分の自転車より１台自転車が増えることになり違反行為になります。 ただし、ミニベロからチーム員のロードを借りて走るのはＯＫということになります。 もちろん、主催者は、事実上、ちゃんと申請どおり自転車を使用しているか、 そこまでチェックはできません。 そこでレース後もめるより、レース前に昨年のチームに一言、「ガツン」と言っておこうと 思ったら、あれれ、エントリーしていませんよ（笑） 昨年、散々、このブログで文句を言っていたので今年は自粛したのでしょうか（笑） でも、これではリベンジできないではありませんか・・・・ 昨年の因縁のチームには直接、リベンジは出来ませんが今年の優勝が目標なのには変わりません。 「さぁ、チーム全員で４時間がんばるぞ」 スタートはＯ氏にお願いしました。 スタート時の大集団の混乱の中、確実に先頭集団に付いてペースを作る重要な役目です。 前半は先頭集団で走っていたO氏ですが、やはりロードの中でミニベロでは大変です。 （高校自転車競技部の若手などが、ガンガン、ペースを上げて走りますから） そのせいか予定の３０分交替の前にＯ氏からピットインのサインがありました。 もちろん、集団のペースは速く、多くのチームはすでに脱落しています。 ２番手は私、コルサが行きます。 交替後すぐに全開走行できるように 交替前に入念にローラー台でアップしておきます。 中盤、全体のトップ集団が来ましたが、さすがにペースが速すぎて乗れませんでした（泣） 走る事が出来ました。 残念ながら画像はありません。 Ａ部さんはハイスピードを維持できるので良いペースで無難に周回を重ねていきます。 彼はトライアスロンにも挑戦しているので持久力は問題ありません。 ただし、新婚のせいか「幸せ太り気味」？なのが気にかかります（失礼） 画像の前方がＫ鬼君、左はランニングチーム？からエントリーのＮ島さん。 外周からシケイン区間に突入してきたところです。 このあと、左、右と、危険？なクランク部分があります。 シケイン部分を走行するＮＥＷちゃん。 選手交替する「天狗党ＮＥＷちゃんチーム」 Ｋ合くんからＮＥＷちゃん奥さんに交代します。 �．悒襯瓮奪肇�バーの付け替え �▲侫蹈鵐肇侫�ークに付ける計測チップの付け替え の二つが必要となります。 ヘルメットカバーはともかく、フロントフォークのチップの付け替えは面倒です。 中にはスポークごとマジックベルトで縛ってしまいスタートしようと思ったら マジックベルトがスポークに引っ張られてブチ切れたチームもあったとか。 そうでなくても走行中に緩んだりしたらスポークに巻き込みそうで心配です。 これは以前のように足首に巻きつける方法のほうが安全だと思いました。 最初の１時間の時点のレース速報で「 １位 」にいることは判っていました。 ２時間終了の成績発表は・・・「ＯＫ！ １位 」のままでした。 １周（コース一周約２．７５キロ）違うと言えば安心のようですが計測の 「あや」ということも考えられます。 たとえば極端な例で言うと１時間５９分５９秒で我々が３９周、２位のチームが ２時間００分１秒で３９周していれば２時間経過時の発表上は「３９周と３８周」で １周差になりますが実質的には２秒違いで走っている可能性もあります。 さすがにタイムまでは速報されていませんので油断は出来ません。 「コケないで各自、３０分の持ち時間を全力で走る」 「ライダー交代は慌てないで、確実に行う」 と再確認します。 ３時間３０分過ぎ、アンカーのＫ鬼君が４時間のゴールを目指して激走します。 そして４時間終了のゴール。 最後のラーダー、Ｋ鬼君がピットまで戻ってきました。「お疲れ様！」 （一人３０分を２回ずつ。３０分×２回＝１時間を４人で４時間） さて、最終結果は・・・・ どうもスタート前に 「車種混成チームで出走できず、主催者にロードのみのクラスに変更を申し出ていた」ようなのです。 それはそれで、「規則違反のまま走らず、表彰を受けず」立派なチームです。 でも、それなら主催者の計測担当者は途中経過の時点で把握していて欲しかったですね。 とはいっても主催者の人たちも大変なのは判りますから無理は言えません。 それに、そのおかげ？で我々は最後まで全力で走れたのですから、よしとしましょう（笑） レース後の天狗党ＮＥＷちゃんチームのＫ合君、夜の合コン、いや打ち上げ会（祝勝会）では 「なんと」禁酒していました。 酒のせいかどうかは不明ですが自転車通勤しているとは思えない、 ファットな体型になってきてるぞ！ フロントサス装備ですが比較的、セッティングが固くシッティングで走行している時には、あまりフロントサスを装備していることを感じませんがダンシングでは良くも悪くもサス装備を意識させられますね。 表彰式の様子 「あれれ、３位のチームがいませんよ」 前記の通り、途中２位発表のチームがレース後？、除外されたせいで・・・・ 途中経過で４位だったチームがレース終了後、 ３位に繰り上げになるとは思いもせず、帰っちゃったのかなぁ。 それで、我々は１、３位のスペースを占領して表彰を受けました（笑） ２位は今回のレース会場となった万場調整池「水資源開発機構 豊川用水総合事業部」の 関係のチームさんです。 紹介の順序は逆になってしまいましたが 朝一番に行われたチームタイムレースの様子です。 上の画像はスタート直後約３００ｍ？地点の天狗党ＮＥＷちゃんチームの様子。 先頭から、Ｏ山さん、Ｋ合君、ＮＥＷちゃん奥さん、４番手がＮＥＷちゃん ＮＥＷちゃんは余裕なのか前を空け気味ですね、 そして２周目の様子が次の画像です。 チームタイムレース、天狗党ＮＥＷちゃんチームの２周目の様子 あれれ、一人足りませんよ・・・・？ 前からＫ合君、Ｏ山さん、ＮＥＷちゃん奥さん・・・あれＮＥＷちゃんはどこ？？（笑） そしてゴール地点で待っている為に早めに応援にまわったようです（笑） |
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９月７日は伊良湖岬でトライアスロンが行われました。 友人、知人も何人か出場するとのことなので自転車で応援に行こうかと考えていましたが・・・ 結局、訳あって断念。いつもの朝バンク練習に行きました。 今回はタイヤを新しくしました。 先月、ずっと使っているソーヨーが前後輪、次々に スローパンクチャー（徐々に空気が抜けてくる症状のパンク）をおこし交換を余儀なくされたのです。 トレッドは、まだまだ使えそうだったので残念・・・（泣） まあ、スローパンクチャーで良かったと思っておきましょう。 空気圧が低くなるとバンクの傾斜ではタイヤのグリップがなくなり即、落車につながります。 自分だけならまだしも後続選手にも迷惑をかけてしまうことになります。 今回は２回とも練習終了後に、空気圧が下がっているのに気が付く程度で 急激に空気が抜ける事がなかったのは、ほんと幸いでした。 さてタイヤを交換しなければなりませんが ピストのタイヤは大変高価で今回用意した ビットリア アトランタゴールドＣＳは一本、メーカー希望価格１０５００円もします。 「ビットリア アトランタゴールドＣＳ」 アトランタオリンピックで採用されたアトランタCSの性能を向上させた発展型モデル。 なぜか日本限定モデルだそうです。 朝練習終了後の状態。走行３３キロ 新品状態では鮮やかだったトレッドゴムの黄色が、 まるでツイントレッドのタイヤのようになっています（笑） こすったぐらいでは落ちません。 それにしても長〜い、ネームラベルですねぇ（笑） 中央近くに 「ＰＲＥＳＳ １０−１５ＢＡＲ」とあります。 そう、このタイヤの推奨空気圧は１０〜１５気圧なんですね。 私は体重６０キロくらいなので１０気圧で使っています。 知人の競輪選手などは実業団レースなどで体重にかかわらず１５気圧で使っているそうです。 （競輪では使えるタイヤは決まっており、このタイヤは競輪競争には使えない） 彼らに言わせると 「競輪競争で使っているタイヤより絶対、この手のタイヤの方がタイムが出る」と言います。 理由を聞くと 「競輪競争用タイヤより高圧に耐え、転がり抵抗が少なく感じる」そうです。 転がり抵抗が少ないわりには「急加速のスリップも少ない」とも言っていました。 これは、ラベルにもある、３Ｄコンパウンドのおかげでしょうか？ 自分としては高いタイヤゆえ耐久性が、もっとも？気になるところなんですが（笑）
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２１日は仕事が早く終わったので夕方トレーニングに行くことにします。 しかし、風が強く、三河湾付近の埋立地では風の影響が強すぎると思われます。 ちょっと気乗りしないので、最近行っていなかったコルサ専用ポタリングコース？に行くことにします。 このコース、正式には「太平洋岸自転車道」の一部で「渥美豊橋サイクリングロード」になります。 ややこしいのですが渥美豊橋サイクリングロードの、 そのまた一部で豊橋市の西七根地区から伊古部地区の区間です。 ここは、樹木の陰になるところも多く、風が強い時等に立ち寄ります。 これから、コースの状態をご説明しますが、ロードなどでガンガン練習するような ところではありません。 コルサも「疲れているけど、でも少し軽く走っておきたい」といった時に利用します。 先に「コルサ専用」と言ったのは今までに数回しか自転車に会った事がないからです。 自転車以外にはジョギング、散歩といった人もいますが、それも、あまり利用されていません。 以前、通行止めになっていた西側が開通しています。 早速、東側ではなく西側に向かって走り出します。 西側は現状「野外教育センター」までです。そこまで行ってから東に走り出します。 「少年自然の家」の東側にある立派な橋。 ここは、橋の東側の土手が土砂崩れで長い間、通行止めでした。 私も初めてわたります。ここの高さは優に１５ｍ以上はあると思われます。 ここに限らず橋のタイルは濡れていると滑りやすいので注意が必要です。 濡れてなくてもプラスチックのクリートは凄く滑りますから気をつけてください。 途中には、こんなところもあります。 木に囲まれて強風や暑い日差しを避けてくれるのは良いのですが・・・ 雨が降ると、落葉等が、いつまでも湿っていますから泥除けのない 自転車は雨上がりには行かない方が無難です。 今日は「ツクツクボウシ」の大合唱の中を進みます。 途中、こんな怪しい（気になる）脇道も。 自己責任で林の中をそれると、こんな素晴らしい景色が広がっているところもあります。 もちろん、遠州灘、 太平洋です。 このあたりは高さ１０数メートル以上の海食崖が続いており、崖の下に僅かに砂浜が見えます。 海食崖の上部には植物が茂っていて所によっては内陸部まで立派な海岸林が発達しています。 海岸林の植物は照葉樹がほとんどです。 サイクリングロードですが、ところどころ畑に行く為の道が横切っているところがあります。 そういった所にはコースの真ん中にポールが立っていますから注意してください。 すでに収穫は済んでいますが、これは「たばこの栽培畑」 豊橋はタバコの栽培地として、かつて結構な生産量があったようです。 江戸時代にはタバコ栽培は始まっており製造業者もたくさん有り 「吉田煙草」と呼ばれていたらしい（吉田は豊橋の古い呼び名）。 昭和に入ると物が「タバコ」の材料なので葉っぱ一枚まで厳重に管理されていたと聞きます。 途中、こんな感じで海が見えるところもあり。 北側には豊橋市街地が見える所もあります。 右側の建物は「豊橋技術科学大学」 手前のビニールハウスの向こう側に国道４２号線が通っています。 （左端にトラックが見えます） 遠くに見える山は「本宮山」 林の中ばかりではなく、こんな開放的？な所も。 農道と平行しています。 この区間の東の外れまで行くと国道４２号線に出ます。 ４２号線を静岡県（東側）を背に西側を見ています。 画像の左側に自転車道の小さな案内板が出ています。 ここは４２号線交差点から西にｍほど進んだところになります。 ここから、サイクリングコースを通ると約５キロほどで「豊橋野外教育センター」まで 行く事が出来ます。 以前は「サイクリングコースなんて」という気持ちもありましたから。 それに、国道４２号線から海岸までは、ほんの僅かな距離で、特に面白い所が あるとも期待していませんでした。 ところが、結構、自然豊かで興味深く走れるので結構、気に入ってしまいました。 地元の皆さん、一度走ってみられてはいかがでしょうか？ もちろん、途中で紹介したように道幅は狭くブラインドコーナーの所もあります。
落葉がたまっていたりコケが生えている所もあります。 利用者が少ないとはいえ、歩行者、対向してくる自転車がいないとも限りません。 安全の為、スピードを出しすぎないで注意して利用してくださいね。 |
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今日も朝バンクに行ってきました。 昨日のロード練習で消耗しきってしまい体調が心配なので、ゆっくり慎重に体をほぐしていきます。 みんなのアップがすむと自然に周回練習が始まります。 今日はＫレーシングさんのリーダーが、お休みのようでＫレーシングさんも我々の練習に合流します。 練習相手が多いほうが練習にはなりますが、お互いの走り方 （蛇行などの走行のくせ、先頭交替のタイミング、ライン）等がわかりにくいので、 より注意が必要になります。 周回練習の周回数は自分が勝手に今日は少なめの２０周回に決めてはじめます。 これは何も楽をしようというわけではありません。 先にも述べたとおり、お互いメンバーの「くせ」がわかっていないので距離が長いと 途中で集中力が切れて落車などの事故の原因になるためです。 今日のバンクはバックストレートが向かい風、ホームが追い風になります。 最後の仕掛けどころ、作戦も、よーく、考えなくてはいけません（笑） 常識的にはバック向かい風なので２コーナーからバックストレートエンドまでの 向かい風区間では仕掛けにくいことになります。 風が追い風に変わりつつある３コーナー入口あたりから４コーナー後半が仕掛けどころですね。 さて周回練習も後半になってきました。 ここまででスピードのない選手は、徐々に脱落していきます。 残り２周になった時点で先頭は、Ａ部さん、２，３番手は他のチームの選手、４番手が自分です。 自分の前の３番手の選手は、知合いでは有りませんが今日のメンバーで一番力が ありそうなことはわかっていました。 自分としては、とりあえず３番手の選手の動きに合わせていく作戦です。 （もちろん、他の選手の動きで変更もありえます） また、自分の後方、５番手以降の選手の動きにも注意しなければなりません。 しかし残り２周後半から先頭のＡ部さんが４５キロ超のスピードでガンガン行ってくれたので 幸い、自分の後方の選手はもう上がってこれないようです。 （当然、先頭より、もっと速くなければ後方から並びかける事は出来ない為） ラスト１周、１、２コーナー、バック前半では、まだ誰も仕掛けません。 （向かい風でなければ動く可能性もあったはず） バックストレート後半で２番手が先頭のＡ部さんをかわして前に出ます。 それに合わせるように３番手が更に外からまくっていきます。 自分は予定通り３番手に合わせて加速していきます。 ３コーナー後半で向かい風で疲れたＡ部さんと２番手をかわします。 そして４コーナーからゴールまでスプリントします・・・・が、結局、前の選手をかわせず、 今日は２位に終わりました。 （スプリント力のない自分としては、これでも上出来） さて、それでは今日の最高速は？・・・・今期、自己最高の５３．４キロでした。 （本格的スプリンターの皆さん、レベルの低い話と言う事は本人も重々承知しておりますので 笑） 今季、まだ５２キロも越えていませんでしたが今日一気に５３．４キロまで伸びた 理由は何だったのでしょうか。 実は、今日はギヤ比を４９−１５Ｔ（３．２６７）に上げていました。 そのギヤ比をいかす事の出来た展開、 �仝緘樵瓩ち�手と競り合いになったこと、 �▲ぅ鸞α�手を追い越す為にアウトから回ったのでバンクの傾斜を利用して最後の加速が出来たこと、 ��最後、追い風方向だったこと が主な理由でしょうか。 速度から回転数を、おおざっぱに計算してみると １３３回転×３．２６７（ギヤ比）×２,０５７ｍ（タイヤ周長）×６０（分）＝５３，６２７��/ｈ といったところでしょうか。 このギヤ比でホームが追い風でなかったら最高速はどうだったでしょうか？ （１３３回転まで回せたか？） また、今日のギヤ比を、更にあげていけば最高速はもっと伸びるでしょうか？ また、トレーニングしながら、いろいろ試してみようっと（笑）
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