![[10]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_back2.gif){kind=small}
|
田原市 渥美半島の先端 伊良子岬 （伊勢湾フェリー） 昨日は練習しなかったので、今日は少し距離を走りたいと思います。 外に出るとかなり強めの風が吹いています。 風がある時には、「とりあえず風上に向かいます」 そう、帰りが追い風になるようにです、それが今日は西方向だったということですね（笑） それにしても風が強いです、今日は。 暑い夏に風が吹けば一般的には歓迎されることでしょうが自転車乗りは、そう単純ではありません（笑） 三河湾大橋の吹流しはほぼ水平になるほど風が強く吹いています。 その強風に向かい、片道約４０キロほどの伊良湖岬まで走りました。 伊良湖岬到着時のアベレージは２４．９キロと奮いませんでした。 さて、後半、復路でアベを、どこまで上げれるでしょうか？ １４日に５０キロ、走った時はトータルでアベ２７．２キロでしたから、 とりあえず今日の目標は２７．５キロぐらいにしておきましょう。 さて伊良湖で証拠？写真を一枚撮ります。 写真を撮る為に、観光客で、ごった返す港まわりをウロウロしているとアベが ２４．３キロまで落ちてしまいました。 さて後半、復路の走行です。 ここで、往路で感じていた「いやな予感」が現実の物となります。 それは、あんなに強い向かい風だったのに、復路はあまり追い風ではありません。 ほとんど、横風、場合によっては向かい風気味のところもあります（こんなはずでは・・・）。 ただ、向かい風に向かって走って行き、折り返すとなぜか追い風はそれほどではないというのは、 伊良湖岬ではよくある現象？（特に冬場）で自転車乗りに恐れられている不思議のひとつです（笑） 伊良湖岬を走りこんでいるロードマンなら少なからず経験があるのでは？ 折り返してペースアップの予定が、風向きのせいか、あまり上がりません。 それどころか前半強い向かい風で、がんばりすぎたせいか脚にかなりきています。 折り返してからもプッシュし続けてきましたが、ちょっと無理しすぎてしまったようです。 アベレージは２５．８キロまで盛り返していますが残り約２６キロ、 もう、ちょっとプッシュ出来そうもありません。 残り２５キロをきってからは、もう完全に脚がたれてしまいました。 後半２０キロ程度は、それまでのアベを下げないようにするのが精一杯でした。 結局、８１キロ走ってのアベは２５．８キロと情けない結果に終わってしまいました。 後半のアベだけをみれ、それでも４０キロを２７．３キロほどでは走っていました。 ８１キロのアベを２７キロぐらいで走りたかったのですが、まだまだ修行が足りないようです。
|
レース、練習
[ リスト | 詳細 ]
コメント（4）
|
夕方少し時間が出来たのでトレーニングに出かけました。 今日は昨日までのヒルクライムの疲れが出ているようなので平坦気味のコースにします。 田原市の三河湾沿いのルートを選び西方面に走ります。 ここは海岸線なのですが、完全平坦というわけではなく何ヶ所かアップダウンもあります。 往路はウォームアップしながら、ゆっくり目に走行スタートします。 もちろん、徐々にペースを上げていきます。 今日は雲がでており、日没前に太陽が雲に姿を消しました。 涼しいのですが急速に暗くなってきました。急がなければ。 結局、２５キロ走った江比間町で折り返すことにしました。 ここまでのアベレージは２５．３キロでした。 後半、家までにこのアベレージを２８キロまでアップすることを目標とします。 （一人で走る時の練習方法 前半アップしながら控えめに走り後半、全開でアベアップを目標に走る） しかし折り返し点付近で画像を撮っている間にアベレージは２５．０キロに（笑） 往路２５．３キロのアベレージを自宅までに２８．０キロにあげるには 復路を３０．７キロ平均で走らなければなりません。 とすると、常にメーターの速度は３５キロ近くで走行しないと難しくなります。 （信号、登りの減速区間もあるので） 折返しから大体、安定して３０キロオーバーで走っていきますが信号で引っ掛かったり、 登りで速度が落ちてしまいます。 一番長い、白谷海水浴場からの登りでは向かい風もあり速度が１９キロ台まで落ちてしまいました。 日も暮かかり、あたりも薄暗くなってきましたので、まわりの交通にも注意しないといけません。 緑が浜地区まで来たところでアベレージ２７．２キロまでもりかえしました。 経験上、ここから自宅までで、２７キロ台以上のアベに持っていくのは大変です。 そのうえ、今日は、ここからは南風で向かい風になりますからアベレージを落とさないのが 精一杯でした。 結局、自宅１キロ手前のゴール地点で２７．２キロのアベレージでした。 大雑把に計算すると 往路２５．３キロ平均を復路で２７．２キロ平均までもりかえしましたから 復路の距離２５キロは約２９．１キロ平均で走った事になります。 今の自分では、まあまあでしょう。 画面奥に見えるのは渥美半島 渥美火力発電所。 かなり夕暮れがせまって、あせりだす（笑） |
|
先週、ブログに書いたとおりミニベロで蔵王山にトレーニングに行きました。 その時のタイムが１３分２５秒。 ミニベロにしては、まずまず良かったのかな、と思っていました。 でもそうなると、今度はロードで登ってみたくなります（笑） そこで、１１日と今日１３日、蔵王山にロードでタイムアタックに行ってきました。 豊橋側から見た、田原 蔵王山（標高約２５０ｍ） これから、タイムアタックに向かいます。 東コーススタート地点から、ほぼ北側を望みます。 画面に入っていませんが、画像の右端、すぐ右側がトヨタ自動車田原工場になります。 左側に見える小さなおもしろい山は「笠山」、自転車では登れませんが歩きなら頂上まで登れます。 それにしても、たくさんの風車が回っていますねぇ。 ゴールの蔵王山頂上、駐車場です。ここにも風車があります。 風車というとエコで無害のイメージですが、すぐ近くに行くと結構な音がして 複雑な気持ちになります。 厳密に考えれば小動物、鳥類に何らかの影響を与えていそうな気がします。 さて、話がそれましたがロードでのタイムアタックの結果です。 １１日は １１分５１秒、 １３日は １２分１０秒、 と、今の自分では、まずまずの結果。 （ちなみに、○十年前の自己ベストは９分台なので） 特に１１日は今季最高タイム！！（あくまでも自分では 笑） ミニベロで登った８日のブログで「ローで１１分台を是非出したい」と書いたら、 あっさり達成してしまいました。 ただ、今日は１２分を越えてしまいましたから、コンスタントにだすのは、まだまだです。 なぜか、最近、調子が良くなってきました（笑） ７月２７日の耐久レースの時は、非常に走りが重く、 「さすがに歳のせいかなぁ」「もう無理できなくなってきたのかなぁ」と思っていました。 練習もあまりしていなかったのに（かえって練習してなさ過ぎだった？）疲れがたまって・・・・ う〜ん、なんかやる気が出てきました、 １０月の耐久レースまでしっかりトレーニングするぞ（笑） 本題とはまったく関係有りませんが。 帰りの「三河港大橋」（豊橋市、田原市をつなぐ橋）の欄干にて。 以前は、まったく、こんな鳥いなかったのに、つい最近、このあたりに急に増えました。
喜んでいいことなのか・・・ |
|
午前中、少し時間が出来たのでトレーニングに行ってきました。 目的地は田原市の蔵王山。 乗っていく自転車は小径車のルイガノＭＶ３Ｓです。 この自転車は先月、後半やっと完成し７月２７日のレースに乗ったものです。 レースの時に、どうも登りがうまくこなせなかったので少しポジションを調整してみました。 レースのあと、ちょくちょくトレーニングに使い、やっと乗りなれてきた感じです。 （まだ、それでも引き足がどうもスムーズに、いかない感が・・・） ルイガノでの登りの感覚も、かなり良くなってきたので今日は蔵王山に登ってみる事にしたのです。 蔵王山の頂上は標高２５０ｍほど。頂上まで舗装道路があります。 今日は二つある舗装道路のうち東口から登ります。 東コースの距離は２．９キロほど、しかし途中には１０%程度の急斜面が何ヶ所もあります。 今年、蔵王山には、あまり練習に来ていませんが、それでも何度か登っています。 カーボンロードで今年のベストタイムは「１２分２０秒台」ぐらい。 まあ、かつては９分台で登っていましたので大きなことは言えませんが、このぐらいのタイムで 登れれば、今でも、一般的には、まずまずといってもらえるでしょうか（笑） 今日は小径車でこの「ロードのタイムにどこまで、せまれるか」です。 スタート直後から、やや遅れ気味です。 普通ロードで最初のポイントまで１分１０秒以内ですが最初から １分２０秒ぐらいと１０秒遅れ（笑） 最初からスピードに乗り切れていないようですし、すぐにカーブの急斜面で スピードが落ちてしまった感じでした（小径車輪の慣性の弱さか？） このコースは３２年前から（笑）何百回と登っていますから ほぼ、一分毎のポイントがわかっています。「やりやすいような、やりにくいような」 前半は、やや遅れ気味でしたが中盤から少し盛り返してきました・・・ しかし後半、ダンシングの体力も残っておらず、 結局、ゴールタイムは１３分２５秒。 ロードの今期ベストタイムの約１分落ち。 まあ、暑い盛りのタイムアタックならこんなものでしょうか？ 正直、この時期、この自転車での、この結果には、ちょっと、ほっとしましたが。 （ロードなら何分で登れたでしょうか） 蔵王山、山頂の駐車場から南側を望みます。 遠くは太平洋、遠州灘。 下りはじめに注意を喚起する為か、こんな標識があります。 途中には、ここよりキツイ？と思われる傾斜が何ヶ所もありますが。 車種は何でもいいですから今年中に
「せめて１１分台で東コースを登りたい」ものです（笑） |
|
今日も「朝バンク」に行ってきました。 競輪場での練習はまず、周回練習から始まります。 競輪場を走るアマ、プロ問わず、もっとも基本的な練習です。 皆さんは、周回練習ってご存知ですか？ 周回練習は一列になり競輪場を回り先頭は順番に交替しながら走ります。 最初、ペースは、それほど速くなく２周回毎ぐらいづつ先頭を引き後ろに下がって 順番に交替していきます。 中盤からは徐々にペースを上げていき交替も１周回毎に変化していくのが普通です。 （後半、ハイスピード維持の為、半周交替のパターンもある） 先頭を走るときは風の抵抗を、もろに受けますので負荷が上がり心拍も上がります。 そして後ろに下がると（人の後ろに付く）空気抵抗が減った分、負荷も下がって 復活、心拍が安定してきます。 これを繰り返すことによりインターバルトレーニングになるのです。 後半になると、徐々にトップスピード近くまでペースをあげていきます。 そして最後はゴールスプリント勝負（競輪と一緒）になります。 今日の周回練習では自分がラスト２周で先頭になってしまいました。 このポジションは、もっとも練習になるポジションです（笑） というのは周回練習では先頭が入れ替わっていくと先ほど書きましたがラスト１周では 基本的に交替はしません。 ということはラスト２周でトップに立つとゴールまで最悪２周近く先頭で 走らなければならなくなります。 当然、スピードは上がりきっていますから我々の遅いペースといえども４０キロ台後半に達しています。 このスピードで先頭を長く引くのは本当に力がないと厳しいものです。 まあ、何を長々と書いてきたかというとラスト２周先行しなければならず、 他人の力を使ってトップスピードへ持っていく走りが出来なかったということです（笑） と言う事で、残念ながら今日はトップスピード記録更新（今期の）ならず（笑） ↑今回は ４８−１５（ギヤ比 ３．２００）にギヤをかえ更に 最高速をあげようという目論見だったのです。 前々回、４９−１６（ギヤ比 ３．０６２５）でＭＡＸ５０．７キロ 前回、 ４７−１５（ギヤ比 ３．１３３３）でＭＡＸ５１．６キロ （いずれも計算上 約１３４回転/分） 今回、４８−１５（ギヤ比 ３．２００）で１３２回転回れば １３２回転×３．２００×２．０５７ｍ×６０分＝５２．１３２キロ/時 ５２��/ｈオーバーの予定だったのですが（笑） まあ、いずれにしても、自分はもともとヒルクライマーでスプリント力は、 まったく？ないので非常に低レベルな話で恥ずかしいのですが（笑） チームメイトのＡ部さんの「マキノ」 ギヤは４６−１３Ｔ（ギヤ比３．５３６） 私とは違いスピード、スプリント力を誇るＡ部さんですが、さすがにこのギヤ比は 重すぎたとのこと。次回までにギヤ比を変更するつもりらしい。今度のギヤ比は？ |
