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27日はバイクナビＧＰ ツールド新城、耐久レースでした。 （新城サマーエンデューロ） 我々、天狗党チームは3時間のクラスに出場します。 昨年はトップと同一ラップの2位だったので今年の目標はクラス優勝です。 今年のメンバーも昨年と同じ３人で走ります。 さて、3時間の耐久ですが、どういう作戦で走りましょうか？ 大雑把に二つの作戦が考えられます。 作戦その�� 一回の走行時間を少なくして、とにかくハイペースで走る。 その分、交替回数が増える。 作戦その�� 一回の走行時間を多くして、長時間走れるペースで出来るだけペースをあげる。 その分、交替回数は少なくなる。 今回の新城のコースはライダー交代の為にピットロードに入ると本コースより、 かなり大回りになるレイアウトでロスタイムが大きい。 その為、我々は2位になった昨年と同じ�△諒�法で走ることにしました。 走行時間は一人1時間で一回ずつ。 交替は２回のみなのでロスタイムは少ないが一回の走行時間は一時間前後と長く、 ハイペースを維持するのはきつくなります。 走行順もいつもと同じで行くきます。 第一ライダーは混戦に強いうえに（スタート時、大人数の混乱をうまく処理できる） ハイペースで行けるＭ隊長。 第二ライダーは私、コルサで無難？に行く。 第三ライダーは登り及び長距離に強いＯ氏で締める。 さて、レーススタート。スタートからＭ隊長はロードの先頭集団に混じりハイスピードで 順調に周回を重ねていきます。 ４〜５位ぐらいでしょうか。とりあえず、この順位は想定内。 今後、他のチームがピットなどでタイムロスをする間に徐々に浮上していくはずです。 と、ところが３０分過ぎ、予定より大幅に早いピットインの連絡あり。 ２番手の私は、まだアップもしておらず、慌ててトイレに行ってきます。 Ｍ隊長、スタート直後のハイペースと暑さのせいで予定時間の半分でピットインです。 私はアップもしていなかったので最初は意識的にペースを押さえて走ります。 １周目のラップは５分程度。ピットロード区間のタイムも入っていますので悪くありません。 ２周目からはペースを上げていきます。 ２、３、４周目はずっと４分後半で走れており順調です。 ところで、ここのコースは一周２,６キロしかありません。 一周するたびにラップを確認して残り時間をチェックします。 しかし、一周で５分程度しか経過（消化）していかないのです。 そしてコースには標高差３０ｍといわれる登り区間があります。 一周しても５分しか時間は経過しない、でも確実にヒルクライムが５分毎にやってくる（笑） 限界スピード近くで走っていると、これが精神的にも体力的にも結構きついのです。 それに、今日は、どうも登りでペースが上がりません。 例年ですと表彰台を狙うようなチーム以外は登りで「ごぼう抜き」できるのですが こちらのペースもあまりあがりません。 やはり練習不足のつけが・・・ 結局、私も徐々にラップが落ちてきて４０分程度の走行時間でピットインです。 それにして暑い・・・ （画像は残り時間わずか、力走するＯ氏、マシーンはダホーン） ３番手のＯ氏は長距離耐久に強いのですが、やはり、この暑さのせいか辛そうです。 それでも、もちろん、ラップは４分台後半で刻んでいるようです。 この時点で、当然、当初の計画通りには行きません。まあ、この暑さで長時間連続走行は かえってスピードを落としてしまうので仕方ないでしょう。 ピット時間を少なくして他チームを抜く作戦が実行できなくなりました。 最初の一時間で順位は４〜５位ぐらいのようです。 そして２時間経過の順位は５位でした。 思いのほか苦戦しています。 後半、Ｍ隊長は最初の走りより体調も良くなっているようです。 また、ちょうど良いロードクラスのペースメーカーを見つけたようでペースが上がっています。 そしてラスト２０分を切りピットイン、最後はＯ氏の走りに期待します。 Ｏ氏も最初の走りより、ペースが上がりゴールイン（３時間終了） さて、ドキドキの結果ですが（既に１〜２位は絶対無理なのはわかっていた） 最後の一時間で２チームを抜き、なんとか３位入賞に持込みました。 当初の目標、クラス優勝には程遠いものでしたが、 今回の状況（他のチームの高い実力、あまりに暑い状況、自分を含むチームメンバーの練習量）では、 とても、これ以上は望めなかったと思います。 いままで、我々のチームは特別速い選手はいないが３人とも、そこそこ走れる。 そのうえでピットロスを少なくして上位進出をはかって来ました。 この走りで速い選手はいるが他のメンバーとの実力差が大きいチーム、 ピットのロス時間が多い（ライダー交代が遅いなど）などを出し抜いてきたのです。 しかし、今年は若手の台頭も著しく？我々の戦闘力は、かなり低下している事がはっきりしてきました。 考えてみればＭ隊長、Ｏ氏とも５０歳代です。４８歳の私がチーム一番の若手？なのです。 年齢分けなどがない、このクラスでは、さすがにきついですね。 （それに暑さが歳を取るごとに厳しくなってきて・・・） ※結論※ 「若い者には、もう、かなわない」 でも、完全に、あきらめたわけではありません。 秋の万場クリテ４時間耐久レースでは一位奪還を目指してがんばります。
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レース、練習
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コメント（14）
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今週も朝バンク練習に行ってきました。 先週は、練習用ホイールのタイヤが傷んでいた為、急遽、レース用ホイールを付けていきました。 体調がすごく悪かったわりに練習後、サイクロコンピューターを見ると 最高速５０,７キロを記録していました。 ギヤ比も確認せずに走っていたのですが、あとでギヤ比を確認してみると、 かなり軽めのフロント４９Ｔ、リヤ１６Ｔ（3,0625）でした。 そこで回転数を計算してみると（タイヤ周長、実測約２０５７ミリ） 134回転（分）×3,0625（ギヤ比49÷16Ｔ）×2,057�澄淵織ぅ篌�長）×60（分）で約50,648��/h かなり軽めのギヤ比だったので今週は少しだけギヤ比をあげてみることに。 選んだギヤは４７×１５Ｔ（3,1333） 今日の最高速は51,6キロだったので 134回転（分）×3,1333（ギヤ比47÷15Ｔ）×2,057�澄淵織ぅ篌�長）×60（分）で約51,814��/h ほぼ、同じ回転数（134回転）でギヤ比をあげた分だけ（約1,16キロ程度）最高速が 上がったことになります（笑） この勢いでギヤ比をどんどんあげて134回転で回せれば、かなりスピードが上がるはず・・・ なぁ訳ないか（爆） でも49×15Ｔぐらいは回したいものです。 その場合、 134回転（分）×3.267（ギヤ比49÷15Ｔ）×2,057�澄淵織ぅ篌�長）×60（分）で約54,031��/h これでも、まあ、まあかなぁ（笑） とりあえずプロテイン飲んで筋力つけなきゃ（爆）
[[attached(,center)]] ※※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※※
例によって自分の画像はないので（笑）黙々と練習するクラブの「Ｔ橋さん」の姿を。フレームは豊橋の競輪ビルダー、サイクルファクトリーオノさんの「プロシオン」
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今日はレースもないらしく若手選手たちは長距離ロード練習をするらしい。 走行距離をかせぐ為に、参加したいところではあるが・・・ シーズンオフならいざしらず、この時期、若手の練習にヘタに参加すると 体がもたないし、何より初めからペースについて行けないだろう（笑） そこで競輪カレンダーを確認すると本場開催はないので競輪場で朝練習なら出来る。 ということで今日は朝バンク練習に行くことに。 今日も、いつものツノダで走る。 何度もブログに書いていると思うが、このフレームはクラブの後輩で 現役プロ選手のＭ君に貰った物。 部品で競輪仕様なのはチェンホイール、シートピラー、ハンドルぐらいであとは適当に組んでいます。 練習ホイールのタイヤが劣化していたので（泣）レース用ホイールで。 でもレース用タイヤは、もともと薄っぺらだし減りが早いんだよね（笑） 高価なタイヤがみるみる減っていく（ちょっと大げさか 笑） [[attached(,center)]] ※※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※※ 自分の走行シーンはないのでクラブのＡ部さんの勇姿を。 昨年のチームピストでの落車の影響もないようで 例によってハイペースで引きまくってくれる・・・ [[attached(,center)]] ※※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※※ これは私のホイールではありませんが興味深いリムが使われていたので画像をアップ。 一般の人はあまり知らないと思いますが、 競輪のチューブラタイヤは「フレンチバルブ」ではありません。 極端な言い方をすれば「ママチャリ」と同じ「ウッズバルブ」なんですね。 もちろん、ただのウッズバルブではなく競輪選手は１１気圧ぐらいまで入れています。 そして、注目なのはリムの方です。 ラベルに「ウカイ カーボン」の文字が。 そう、非常に珍しいリムが使われています。 アラヤのカーボンリムも珍しいですが（アラヤはヒルクライムでたまに見たりした） ウカイはほとんど目にしたことはありません。 ウカイのリムはどういった構造になっているのでしょうか？ �．▲薀笋里茲Δ縫�ーボンのみで成形されているのか？ �▲▲襯潺螢爐縫�ーボンを補強の為に貼っているのか？ いずれにしても外観からではわかりません。今度タイヤを張り替えるときに
バルブ穴からでも確認させてもらいたいものです。 |
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以前、昨年の年間走行距離は７０００キロ超で、 今年は６０００キロ目標と書きました。 今のところの実績は４月末で予定より約マイナス５００キロ（笑） それなのに５月に入って ５月１日 仕事 ５月２日 休日なのに雨 ５月３日 仕事 と、まったく走っていません。 世間はゴールデンウィークというのに。 （仕事で移動していると自転車にたくさん出会います） ５月５日も仕事なので 今日は走りに行くことにします（４日も午後から仕事します 笑） 今日は地元、渥美半島、伊良湖岬に行くことにします。 偶然出会ったレーサーとバトル？しながら調子よく走っていくと 順調に伊良湖岬に到着。 ちなみに相手は、いつの間にか千切れていました。 伊良湖に着いたら、ゆっくり話をしようと思ったのに。 伊良湖岬は大変な混雑。 駐車場は満杯で順番待ちの行列が出来ています。 [[attached(,center)]] ※※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※※ 伊良湖岬先端から見る神島。 三島由紀夫の小説「潮騒」の舞台となった神島も今日は、こんなに霞んでいます。 最古？の東海道（うみつみち）は伊良湖岬（渥美半島）から船で神島を経て三重県に 渡っていたといわれています。（そこから奈良盆地 大和に至る） 奈良時代以降、都が北に移ると徐々に尾張地方を通る東海道が整備されたと聞きます。 （昔は木曽三川の下流域、一帯は湿地で歩きにくかったと思われます） （大化の改新の詔？の中に「東国から大和に行く時は三河へ馬を預けて伊勢湾を渡って行った」 という記述があるとする資料もあります） 現在でも海の難所と言われる所ですが当時は当然？難所中の難所で 「阿波の鳴門か 銚子の口か 伊良湖渡合か 恐ろしや」と詠われたそうです。 （大和から東北に向かうには、ここ伊勢湾を船でわたり東京湾も銚子から船で渡って行ったらしい） [[attached(,center)]] ※※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※※ 先にも書いたとおり現在も海の難所。 伊良湖岬には「伊勢湾海上交通センター」があります。 潮流も早く危険なこともありますが現在は狭い水道に多くの船が出入りする為、 難所になっています。 （名古屋、四日市、豊橋などの各港に行くには必ずここを通る） 伊勢湾海上交通センターは普段開放していませんが年に一度？開放日があるようです。 以前、開放日だったとき施設に入った事があります。 伊良湖水道の船の管制を行っています。 伊良湖岬の港は、さすがゴールデンウィーク、 大賑わいです。 左側の車の列は三重県鳥羽に渡る伊勢湾フェリーの順番待ちですね。 ちなみに鳥羽の名前の由来は、かつての東海道時代、船で渡る場所、渡場から来ている と聞いた事があります。 ここが、こんなに混むのはＧＷ、お盆ぐらいですね（笑） あとは正月のお伊勢参り？と伊良湖トライアスロンの時？ おっと、ちょうど伊勢湾フェリーが入ってきました。 このフェリーで三重県鳥羽まで約１時間ほどだったと思います。 かつては伊良湖水道に橋を作る計画もありました。 三重県にある国道４２号線といずれつながるということで愛知県側の県道２号線が 国道４２号線に格上げされました。 しかし四国と本州を結ぶ橋に予算を取られ今では、この計画は まったく聞こえてこなくなってしまいました。 [[attached(,center)]] 帰り道。三河湾。春らしいのどかな海です。 本日の走行距離 ７７キロ
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さて、６日は、ずっと、サイクリングなどで参加、出来なかったクラブの 練習会に久しぶりに参加しました。 今日は若手がレースに参加している為、参加者が全部で４人でした。 （Ｔ部、コルサ、Ｙ田、Ｋ鬼） コースは豊川市の「ぎょぎょランド」から、そま坂峠、本宿に出て鉢地坂峠、 国坂峠を回るコースです。 距離は比較的、短いものの三つの峠を越えますので、楽ではないでしょう（笑） まずは、そま坂峠を目指します。 サイクリングではなくトレーニングなので、この後、画像を撮る余裕もありません（笑） そま坂を越えて宮崎地区に出ます。 宮崎地区からは先頭交替しながら本宿まで突っ走ります（笑） 本宿に出たところでＹ田氏と別れ、３人で鉢地坂峠を目指します。 峠で、先頭の「Ｔ部」は待っていてくれず画像を撮る余裕もありません。 三番目の国坂峠では完全にＴ部に置いて行かれてしまいました。 コルサとＫ鬼君は開き直って峠で止まり、画像を撮ります。 国坂峠を蒲郡側から見たところ。 このあと、国府に下ってトレーニング終了。 Ｔ部は、たいした練習にならなかっただろうけどコルサには久しぶりの 「全開」ヒルクライム三発で脚に来ました（笑） でも、あの程度のスピードで全開とは情けなや・・・ 他に画像もありませんので（笑） 「Ｔ部」の愛車を紹介しましょう。 ちょっと写りが悪いのですが「ＴＩＭＥ タイム」ですね。 それにしても派手（笑）、オタク部品が満載です。 タイムのフレームにメインパーツはデュラエース。 フルクラムのレーシングゼロ？ホイール。 サドルはサンマルコのカーボン「むき出し」だったはずですが さすがに痛くてあきらめた？ フルクラムのクランク。 実はストロングライトの１０万円もするカーボンクランクが壊れたらしく 仕方なく？フルクラムを使っているらしい。 「シマノかカンパにしておいた方がいいよ。」と、購入時に言っておいたのに。 ちなみにフルクラムはカンパのグループ企業。 カーボンのハンドルバー（ＩＴＭ製）、複雑な、すごい造形です。 カーボンだから造形がある程度自由なことを見せ付ける為の 強引なデザインに思えるのだが・・・・ これも無茶苦茶、高いんだよね。 ＦＲＭのブレーキ。少し汚れていて見にくいがアルミの削りだし。 これも軽量ですが安くないはず。 ※来週は古典ロード走行会でまた、練習会には参加できません。
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