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３０日の午後は愛知県三河地方でも午後から久しぶりに夏らしい青い空が広がりました。 仕事も早く終わりそうだし出先からトレーニングに行くことにしました。 どこに練習に行きましょうか？ 海岸の埋立地の平坦は単調でつまらないし・・・ 久しぶりに田原市の蔵王山に登ってみることにしました。 かつては（いつの話か・・・）良く登った蔵王山ですが最近は全然登っていません。 トレーニング不足にはキツイ登りですが現状のレベルを把握する為に タイムアタックしてみることにします。 タイムアタックとはいえ今日、車に積んであるのはミニベロです。 ミニベロでタイムアタックは少々辛い物がありますが仕方ありません。 蔵王山にはロードレーサーで登れる道が二本あります。 東口は距離、２．９キロ 南口は距離、３．４キロほどになります。 今回は、昨年、何度か登った東口にします。 距離は南口に比べて短いものの、その分、傾斜がきつくなります・・・ （昨年のタイムと比較したかったので東口を選んだのです） 蔵王山頂上から南側、太平洋を見たところ・・・ 蔵王山頂上から北側、三河湾側を見たところ・・・ 蔵王山頂上から西側を見たところ・・・ 高い煙突は１９日にサイクリングに行った伊良湖岬の北側、 渥美火力発電所。 今回使った自転車・・・ ルイガノＭＶ３Ｓ えっ、景色と自転車の写真ばかりでタイムアタックはどうだったのかって？ 結局、１４分４４秒でした・・・ 昔はコルサもベストは９分台だったのに・・・・（何十年前の話や） ミニベロとはいえ、せめて、１３分台は出したかった、 と「テンション低め」で下り始めます（笑） 帰路、埋立地の平坦路でスプリンをかけると・・・ （スプリントで前乗りになり、したがって前輪荷重になり・・・） 「あれ、前輪がへこんでる？」 そうなんです、空気圧が少なかったんです（笑） いえ、いえ、パンクではありませんよ、前後輪ともかなり空気圧が下がっていました・・・ （この自転車に乗るのは久しぶりだし、ポリポリ） 「なんだ、これならマックスまで空気圧入ってれば１３分台楽勝だったんじゃないの」 と、整備不良を棚に上げ急に「テンションが上がる」コルサでした（爆） １３分台が、このミニベロで出れば昨年の記録の比較から ロードに乗り換えれば１１分台は出るんじゃない？ 条件がよければ１０分台も・・・ まあ、今のヒルクライマーたちは９分台でみんな（下手すると８分台に突入？）、 登り切るだろうが４０歳代後半の、おっさんレーサーが単独練習で１１分台は悪くない？ 今度はロードでタイムアタックに、こようっと（笑）
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レース、練習
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コメント（2）
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７月５日はチームの仲間と「バイクナビ グランプリ ツール・ド・新城」の ３時間耐久レースに参加してきました。 我々のチームはエースK林君、O氏、そしてコルサの３人です。 昨年は３位だったので今回は、もちろん１位を狙います。 さて、スタートはエース小林に任せ序盤で他チームからリードを奪う作戦です・・・・ （コルサは無難にリードを守れば良い 笑） 今回、コルサは使用予定だったルイガノMV3Sをエースに貸し出し自分は新しいフレームを 注文していました。 しかし、入荷予定はレース前々日！これでは間に合いません。 そこで知人から借りてきた自転車で出るつもりだったのですが試乗してみると気に食わず（笑） 結局知人の自転車をバラしてフレームを使い他の部品は自分の自転車を２台バラして寄せ集めます。 （我ながらご苦労なことで） そして、通常、ミニベロレーサーはWOタイヤが多いのですが、わざわざ名古屋のタキちゃんから ２０インチチューブラタイヤを借りホイールは新しく組んでレースに備えました。 結局、ホイールが組めたのが６月３０日、マシンが完成したのが７月２日。 いつもどおりのタイトなスケジュールです（笑） コース後半の登りをロードに、まぎれて奮闘するエース K林選手。 ミニベロでもロードクラス上位を争う一部を除けば、普通のロードよりはるかに 速いペースで周回していきます。 （ミニベロオープン ベストラップ賞 獲得！！ ） そして約１時間経過時点でのアナウンス・・・ 「現在、ミニベロ オープンクラス トップは天狗党」！！！ 展開は予定通りです、次はコルサがリードを守ってO氏につなげばOKです。 さて、踏み出しも軽い軽量なチューブラタイヤ装備のマシンで重要なレース中盤にスタートします。 ローラー台で十分アップを済ませていましたが体を馴染ませるように抑え目に行きます。 しかしほとんどのチームは更に遅くバンバン抜いていきます（カ・イ・カ・ン 笑） そして公園内から一般道へ出て行く高速の下り、そしてコーナーを無難にこなし 鋭角の交差点を左折して最高速区間に入りました。 速いロードの後ろに付いて マックス５７キロオーバー「おっし、いけるぜ」 （これでもギヤが軽すぎで回り切っています） 高速下り区間の舗装はあまり綺麗ではないのですが・・・舗装のせいではない違和感が！？ 「え、なに、なに？ あれ、後輪がよれる？？？」 後輪を見て愕然、後輪の空気圧が下がっています！ 「うそ、一周目でパンク？ 最低じゃん〜」 ピットではコルサがスタートして一周目ですから次のライダーはまだスタートの準備を している筈もありません（最低でも５〜６ラップはする予定だった）。 もしかしたらトイレにでも行っていてピットに誰もいないかもしれません。 「もう一周してコースから、ピットに異常を伝えるか？」と迷います。 しかし、コース後半の登りに入ると、もう、ほぼ完全に後輪の空気が抜けてしまいました。 これでは、もう一周走れる状況ではありません。 ３番手のO氏がピットにいることを祈りながら緊急ピットインします。 少しでも早くチームメイトに気がついてもらうよう手を振りながらピットを目指します。 幸い、チームメイトがすぐ気がついてくれO氏もすぐに走れる状態でした。 ここのコースはピットロードが長くピットインするとタイムロスが非常に大きな レイアウトになっています。 そのコースで連続、２度のピットインをしてしまった為、チーム順位は大きく落ちたはずです。 そしてアナウンスは無情にも？ 「天狗党４位」・・・・ 一気にトップから４位に落ちてしまいました。 O氏はアップも十分ではなかった筈ですが順調に周回を重ねています。 徐々に３位との距離を詰めて行き、ついに抜きさって３位に上昇しました！ ここで後半の作戦を考えます。 コルサの２０インチチューブラは前輪しかスペアがありません。 タイヤを付替えてもよいのですが、ご存知のとおりリムセメントがしっかり効いていない ホイールではコーナーは恐ろしくてレーススピードでは走れません。 それと、トップ、２位との差を考えるとピットインの回数を増やすとタイムロスになり 逆転の可能性は、ますます薄くなってしまうかもしれません。 そこでコルサが決断した作戦は・・・ 周回ペースがトップより、やや遅い（一周あたり＋１０秒〜）と思われるコルサはパンクもあり、 もう走らない。 現在、コース上のO氏（トップとほぼ互角のペース）に出来るだけこらえてもらい、 その後、エースK林に交替してレース終了までがんばってもらうことにする。 （O氏は非常時に備え待機） そして残り１時間＋でO氏からエースK林に交代します。 この交替で、また４位？に後退。 後半の登りで追い上げるエースK林。 向こうに見えるは奇しくも？ミニベロクラスのジオス（これも良いマシン、欲しかった） K林は徐々に追い上げ４位から、ついに２位に進出。 残り時間４０分でトップとは１分３０秒程度、 この後、更に追い上げ、残り時間３０分で、その差、４０秒！まで縮める。 このままの追い上げペースなら逆転か？ この後、K林は力尽き、その差を詰めることはできず２位でゴール。 しかし、大健闘でした。 レース後、考えてみてもトップチームは強く後半になってもラップタイムは安定していました。 天狗党チームにトラブル（コルサのパンク）が、なかったとしてトップになれたかは微妙でしょう。 今回の天狗党チーム 後列は３時間耐久 Mixed車種混成クラス（男女混合）で５位の４人 前列はミニベロオープンクラス２位の３人＋Y田氏（前列左端、Y田氏は個人ロードに出走） それにしても今回のレース、 前半、一位にいたのに優勝は逃すし・・・ ２位になれたとはいえ自分は１周しか走っていません、それもパンクで・・・ テンション下がりましたねぇ〜（笑） 今回、コルサが用意した車輌。 レース後の為、後輪がパンクしています。 （涙で滲んでいるのではなくて、ちょっとピンボケ 笑） フレームはサイクルハウスジロさんで販売していた「O2Bike（オーツーバイク）」 ２００５年にコルサが乗っていた物で現在は友人S氏が乗っています。 アルミフレームでFフォークはスチール製。 ミニベロにしてはシート角が比較的立っていて乗りやすいのが特徴です。 （ミニベロはほとんどシート角が６８〜７０度くらい、このフレームは７３度くらいだったと思う） ホイールサイズは２０インチHE（ビート径４０６ミリ）で太いタイヤも入るように 設計されていますがブレーキゴムを目いっぱい上に、あげれば ２０インチチューブラホイールが入ります。 ミニベロは車輪径が小さいのでギヤ比をあげないと高速では走れません。 アウターはデュラのオプション、５６T、リヤスプロケットはトップ１１Tから組んでいます。 ５６×１１（ギヤ比 ５．０９） これでも、今回のコース、高速の下り区間では回りきってしまいます（軽すぎる） （５６Tには本来４４Tのインナーがセットですが違う物がついています） リムはアラヤのエアロタイプ スポークはリム径が小さい為、４本組みです。 短いスポークは１４番のプレーンしか販売されていないので プレーンの１５番を切断しネジを切って作り直したいところです。 ブレーキはシマノのロード用、カンチブレーキ（BR-R550） （MTB用カンチはレバー比が違うので使えません） エアロリムにはブレーキゴムがうまく当りにくいのと磨り減った中古だったせいか 効きが悪くMTB用のゴムに急遽、変えています。 タイヤはビットリア ジュニア。 現在は２０インチチューブラで公道走行で来るのは、このタイヤぐらいしかありません。 ミニベロのタイヤはレース用でもWOタイヤが、ほとんどで軽量なタイヤも有りますが、 やはりチューブラの軽さにはかないません。 （ちなみにビットリア ジュニアは２０インチの他、２２、２４インチを販売中） このタイヤはビットリアの普及クラスですから高性能な物では有りませんが
レース車輌としてはメリットを感じます。 今回のようにパンクのトラブルにはスペアホイールがないと困りますが（レース使用では） |
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先月の第１戦・・・・、 最終コーナーの立ち上がりで、好位置をキープ、そこそこの順位を取れると 思ったのですが、 あのコース特有のロングスプリントに、最後、ズブズブと沈み クラス８位と苦戦したコルサ・・・ まあ、もともと得意ではない平地のスプリントコースだし・・・ レースの準備でアップも満足に出来なかったし・・・ 総会の準備で結構、気疲れしていたし・・・ まぁ、不調の理由はいくらでもある（笑） でも第２戦は得意の山岳周回コース。 「第１戦のようなわけにはいかないぜ」 ということで集合時間の１時間前には現地に着きアップも十分。 コースの下見もすませます（一応リーダーなので、みんなの安全も考えて） ※[画像はクラスの先頭を単独で快走するＭ隊長] お楽しみ会は５周回、最初の一周はアップ、下見を兼ねています。 「やる気会」のＭ井君に誘導をお願いしますが・・・これが速い（笑） ２周目の登りに入ったところで既にＴ橋さん、Ｋ鬼さんが切れています。 そして、集団に残っていた中から最初にコルサが切れます。 「えーうそ」と思っていたらすぐにＡ部さん、その先でＫ藤君、Ｋ合君も切れています。 「やれ、やれ、きついのは自分だけではなった」と、ほっとします。 Ｍ隊長は、先行していますが、あの人は、こういうコースでは無茶苦茶強いので、この際、無視。 ※[画像は２周回目終了、２位を争う Ｋ藤君、Ｋ合君] さて、すぐにＡ部さんに追い付き抜いて、前の二人を追います。 ２周目の中盤、この時点では前の二人に簡単に追い付けると100％と確信していました。 下りの緩斜面に入ってしまうと向かい風なので、それまで追い付きたいところですが、 残念ながら追い付けませんでした。 ※[画像は今回は序盤で集団から切れてしまったＫ鬼君] 3周目の登りに入ったところで、かなり前の二人に接近します。 もう距離にして数十ｍ、もう一息です。前の二人も気がついて こちらをチラチラ見ているのがわかります。 「あわてて追い付く為に、無駄な力を使うことはない」 「後半の長い登りで、どうせんでも追い付くやろ」と、この時点でも思っていました。 ところが3周目の後半にも追い付く事が出来ず、またまた下りの向かい風区間を 一人で走ることになってしまいました。 ※[画像は２周目に一旦、単独５位に沈んだＡ部さん、ここから粘る] 4周目に入るとＫ藤君はＫ合君を引き離して単独２位になって先行していってしまいました。 「こんな筈じゃなかったんだが・・・」この時点で、やっと自分の実力を認識することに（笑） ４周目終了の最後の登りで、やっとＫ合君に追いつきます。 ※[画像は４周回終了時点でＫ合君にコルサが追い付く] レース中は気がついていなかったのですが、今、画像をよく見ると、 はるか後方にＡ部さんが見えます。 最終回の緩い下りで、リタイアしていた、やる気会のＴ部君が追いついてきて 話しかけてきます。 ついつい、話に乗ってしまいＫ合君より先行してしまいます。 （本来ならＫ合君に先行させたかった、悪くても50％ずつを交替で引く展開） 向かい風なので先行するならペースを上げたくありません。 ここで、うんとペースを落として下っていきます。 これが思わぬ結果を、まねくことになります。 それは2周目に、ちぎった、Ａ部さんに追い付かれてしまったことです。 （追い付かれるなんて、まったく考えていなかった） そして最終回の登り区間に入ります。 ここでＡ部さんを引き離しにかかりたいＫ合君がアタック、頭ではわかっていても コルサには、もう反応する脚がありません。 Ａ部さんも、ここは対応できません。 ただ、Ｋ合君のアタックも、一瞬で、すぐにペースが落ちてきているのがわかります。 ここで別クラス、リタイアのＴ部君が「追い付けます、引きましょう」とペースを上げます。 すでに脚は売り切れて辛いところですが意地でＫ合君を追います。 Ａ部氏も反応して付いて来ています。 あと十数ｍまで近づきながら、なかなか追い付けぬまま、登り区間、最後の左曲がり角まで 来てしまいました。 ここで意表をついて後方から強力なＡ部さんのアタック、コルサまったく反応できず。 そのまま、Ａ部さん、Ｋ合君に引き離されながら情けないゴールを迎えたのでした・・・（泣） 今回、得意のはずの登りで、まさか、まさか、とほほほ、のクラス5位・・・ 距離は、まぁまぁ、走っているけど完全にサイクリングだもんなぁ〜
追い込みが足らないのはわかっていたけど・・・ スピードはなくても持久力は付いていると思っていたのに・・・ トレーニング方法を考えなきゃ、やばいぞ、これは・・・（笑） |
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今週の競輪場は場外販売のみなので朝バンク練習に行きました。 今日は天狗党 岐阜支部のS君もはるばる？練習に来ていました。 今日も寒いのに、皆は早々に結構なペースで走っています。 コルサは、ゆっくり、じっくりアップしていくタイプなので（なんせ歳なんで）なかなか、 みんなの周回練習などには加わりません。 前回の朝バンクでは速いグループで周回し着いて行くのに苦労しました。 冬場は回転練習重視で５０×１６T（３．１２５）で走っているのですが先週のこともあり ５０×１５T（３．３３３）にあげてみました。 結果は・・・「スピード不足の原因はギヤ比が低すぎることではなかった」という事が わかりました（泣） ところが、S君、このあと一旦降りると全然、走ろうとしません。 「調子悪いのかなぁ」と思って後で聞くと・・・ なんと走行中にシートピンが折れて走れなくなったそうです。 まぁ、バランスを崩したりして転んだりせずにすんだのが不幸中の幸いでした。 それにしても「岐阜からシートピンを折りに早朝、豊橋競輪場まで練習にくるとは」（爆） ご苦労様でした。 ちなみにコルサも一回だけシートピンを走行中に折った事があります。
一旦取り付けた後、全然いじっていないシートピンでしたがチタン製だったこともあり、 スチール製に比べて粘りがなく長期間のテンションで破断したものだと思われます。 右側のキャップスクリュー側は、どこかに吹っ飛んでいきましたが左側が・・・ リッチーのフレームだった為に折れたボルトを抜くのに大変苦労しました。 リッチーのフレームはフレームラグ自体にネジが切ってあるので頭が折れるとネジがフレームラグに 残ってしまうのです。 （通常のフレームのシートピンは左右２点の部品構成になっていますよね） 折れた５ミリのチタンボルトに３ミリ？のドリルで穴をあけ 逆タップ（普通のネジと逆方向のスレッドを切りながら折れたボルトを回して抜く工具）で 何とか抜いた記憶があります。 ３時間ぐらいかかりましたね（笑） |
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今日は日曜日ですが朝バンクはありません。 珍しく本場開催なのでアマチュアは練習できないのです。 まぁ、それ以前に朝起きたら雨が降っていたんですけどね。 雨で自転車には乗れないが、その分、じっくり、自転車をいじれるぞと、 作業を始めます。 ところが天気は、どんどん好転し昼近くには路面もほとんど乾いてきました。 そこで、昼食後、一時間ほど作業をしたのち、トレーニングに出かけます。 行く先は渥美半島、でも半島一周は時間の関係であきらめ５０キロほど走ってきました。 画像は江比間（えひま）地区の東側です。 わずかな区間ですが国道の旧道なので交通量も少なく、のんびり走る事が出来ます。 なんとなく画像では、これから岬を目指しているように見えますが豊橋市への帰り道なのです（笑） 海は三河湾です。もともと、内海なので普段から波はそれほどではありませんが 今日は、いつにもまして静かで、のどかな海でした。 途中、車のチームメイトに会いました。
彼によるとNEWちゃん夫妻が走っているのも見かけたとか。 NEWちゃん夫妻は５月の連休に日本橋から豊橋まで東海道を走る予定らしいので トレーニングだったのでしょう。 他のメンバーも、どこかで、がんばってトレーニングしているんだろうなぁ！？きっと、 |
