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MTBの15ミリEスルーアクスル用車載アタッチメントを 自作しました。 実は、現在使用中のマウンテンバイクを購入した直後に 自作アタッチメントを一度作ったのですが剛性不足で・・・ 今回、車載アタッチメントを作り直すことにしました。 もちろん、某社の市販品もありますが・・・ 何とか手持ちのガラクタで安価にできないものかと（笑） 従来のQRハブですと、こんな自作アタッチメントで車載 していたのですが 最近のマウンテンバイクのハブは変化しており、 これでは車載出来なくなってしまいました。 余談ながら、この車載アタッチメント、現在某社から販売されていた ものより、私の方がずっと早くから作っていたと思います。 だって、当時何人もの方から注文を受けて製作しましたから。 まあ、だれでも思いつくアイディアですけど(笑) 最近のマウンテンバイクをお持ちでない方はご存じないかもしれませんが 今はこんなフロントフォークの形になっている物が多くなっています。 （剛性が高いらしい） もちろんフロントハブの方も変化していて、こんな形。 フロントフォークのアップ画像。 こんな大径のシャフトでフロントホイールを固定しています。 フロントハブと接合されるフロントフォークの形をよく観察してみると、 こんな感じ。 接合するハブの外径部分は、だいたい20ミリ程度のようです。 これに近い寸法は・・・ マウンテンバイクのハンドルの先端部分が22.2ミリのはずです。 そこでジャンクハンドルを切断してフロントフォークのエンド部分に 合わせてみますが、やはり外径がわずかに大きく、うまく合いません。 簡単に外径を削ることは出来ないのですが・・・ とりあえず接する部分の面取りをして当ててみると、この程度でうまく 接するだけでなくギリギリの寸法なのでかえってガタもなく ちょうど良く固定できそうです。 ※（画像はハンドルをカットしたものを既にシャフトに装着した画像） それで、作ってみたアタッチメントがこれ。 木片にカットして面取りしたハンドルの切れ端を固定。 固定用のバンドは古いタイムトライアル用アタッチメントハンドルの 固定用金具。 ハンドルが不要になった際に「この部分が、いずれ何かに使えそう」 と取っておいたものです。 テスト用なので雑な作りですがテスト結果を見て作り直すつもりです。 車体を取り付けてみると・・・ ちょうど良く固定できます。 自作アタッチメント自体の剛性はまあまあ問題なさそう。 しかし、荷重がアタッチメントの取り付け部分に集中するので これだけで走るのは、やや不安。 車を走らせるときはマウンテンバイクと車内のステーにナイロンベルトなどで 補助固定することで補うことにしましょう。 これはテスト用と簡単に作ったものですが・・・・
結局、このままになりそうです(笑) |
メンテ、改造、カスタム
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一年足らずで走行距離1500キロを超えたジャイアントXTC、 先日タイヤをローテーションしたことはお伝えしましたが今回は チェーンを外して洗浄してみました。 ジャイアントXTCに使われているチェーンはKMC。 これにはKMCミッシングリンクが使われているので脱着が簡単。 先ほどの画像の状態にすれば、このように外すことが出来ます。 (専用工具を使ったほうが安全で簡単) いきなり汚い画像でごめんなさい。 洗い油+古い歯ブラシなどでチェーンを洗浄します。 洗い油は灯油を使用。 市販のディグリーザーも使っていますがコストパフォーマンスに 優れ効果も高いので灯油を多く使います。 使った後の処理さえちゃんと出来るのであればお勧めです。 (ただし特有の臭いを嫌う方もいるでしょうけど) チェーンを洗った後は砂利などがいっぱい。 チェーンは洗い油をきります。 この後、ブレーキクリーナスプレーで灯油分を飛ばすと 更に汚れが出てきます。 スプレー噴射の力も借りて汚れを落とした後はウェスで 拭いておきます。 取り付ける前に潤滑用のオイルをさしておきます。 準備が終わったら先ほどのKMCミッシングリンクを使って再装着。 装着したままでもきれいにする道具、ケミカルはありますが、 やはり外して洗浄したほうが綺麗になると思います。 これで、またしばらくは気持ちよく乗れそうです。
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ジャイアントXTC ADVANCED 27.5の走行距離が1年未満で 1500キロ(2015年3月15日が初走行)を超えました。 タイヤの摩耗も「順調？」に進んできているので前後を 入れ替えることにしました。 タイヤも摩耗を常々、チェックしながら前後入替のタイミングを 見計らっていました。 タイヤのブロック高の計測をしているのは最初の自動車を手に入れた頃に 買ったタイヤデプスゲージ。 と言うことは・・・このゲージ、かれこれ30年くらい使っている計算に なります！？ (今まで考えたこともなかったので、30年超とは、ちょっとびっくり) チープなものですが、ずっと壊れず役に立っています。 画像は、ほぼ新品状態で撮影したタイヤの様子。 現在、装着しているタイヤは完成車に組み込まれていた シュワルベ レーシングラルフ(サイズ27.5-2.1)です。 この時の中央のブロックの高さは約2.0ミリでした。 画像は190キロを走行した時点の後輪。 (この画像の方がなぜか「ほぼ新品状態」の画像より新品ぽい？) この時に一度目の前後入れ替えを行っています。 190キロで前後入替た理由？ それはタイヤの製造時のバリ？が嫌いな為。 190キロほど走ったところでリヤタイヤの嫌いなバリがほぼ取れたところで 前後を入れ替えています。 (早く前後ともバリをなくす為) ちなみに走っても、なかなか取れない外側のブロックのバリは ニッパーなどで切り取っています(笑) 新車時から通算，1500キロを超えたところで２度目の前後ローテーションを 行うことにしました。 上の２枚の画像は「後輪190キロ+前輪1329キロ=計1519キロ」走ったタイヤ。 (前輪メインなので、こちらを前輪とします) こちらは、まだブロックの角もしっかりしており、 あまり摩耗を感じられません。 こちらの２枚は「前輪190キロ+後輪1329キロ=計1519キロ」走ったタイヤ。 (後輪メインなのでこちらを後輪とします) こちらは摩耗がかなり進行しており人によっては（オフロード隊yとしては） 寿命が近いとも感じられるかもしれません。 新品時約2.0ミリのブロック高があった「前輪」は約1.8ミリ程残っており 0.2ミリ(10%)摩耗しただけでした。 それに対し「後輪」は1.2ミリほどのブロック高になっており0.8ミリ(40%)ほど 摩耗したことになります。 ブロックが低くなっただけでなくブロックにあったサイピング(細かい溝)も 不明瞭になっています。（特に後輪） 当然、後輪の方が荷重が大きいですし駆動力もかかります。 またブレーキングによりタイヤがロックするのも後輪の方が大きいので 順当な結果だと思われます。 (ロックしないまでもブレーキングの負担は後輪の方が大きいと思われます) ただ、摩耗スピード(？)は他社のタイヤに対して、やや早いような気もします。 （自分が使った経験のあるパナレーサーやIRCに比較して） シュワルベのレーシングラルフはタイヤのみの値段で今や1本、9500円(税抜) ほどなのでそれを考えると、かなり辛い？ もちろん満足度は高いタイヤですが、やはり高価格なのは・・・ この一年は、このタイヤの摩耗データーを取る為に集中的に乗ってきたことも あり走行距離が伸びました。 今後は他の自転車の他のタイヤの摩耗データーを取りたいので、この自転車、 このタイヤの走行距離は少なくなるでしょう。 (走る気力もだんだんなくなってきたし・・・) そう考えれば、このタイヤ、まだしばらくは持ってくれます。 それなら高価格も我慢出来る？範囲内か？ でも使い切って新しいタイヤをテストしたい気持ちもあるんですよね〜(笑) 最後にタイヤ空気圧の件。 レーシングラルフの指定空気圧は3.0〜5.0Bar。 自分は舗装路メインで3.0気圧にセット。 ダート走行に入ると3.0気圧からタイヤを触った感触で適当に抜きます。 帰った後に計ってみると・・・ダートで適当に抜いた数値は、ほぼ2.0気圧 ぐらいになっていることがほとんどです。 フロントサスペンションのセッティング、体重(62キロほど)などの兼ね合い もあるのでしょうが、このぐらいにすると荒れた路面でのショック吸収、 グリップなどが好みに合っているようです。 |
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スポークのテンションをチェックしていきましょう。 ピストでは凹凸の路面を走ることはないのでテンションが落ちていることは ほとんどない・・・ と思ったら、かなり酷いことになっていました。 画像ではテンションが計測範囲に全く入っていない、いわゆる、 ゆるゆる状態です。 （他にはテンションが高いところもあり、こんな状態でトータルでは何とかバランスしている） テンションがバラバラでこれでは・・・ 馴染みが出てから一度、増し締めしておけばこんな酷いことには ならなかったのでしょうが。 本来なら一度すべてのスポークを緩めてバランスよくテンションを 上げていきたいところですがレースの三日前でタイヤも貼った状態なので (タイヤを貼ったままでは縦ブレが取れない) 今回は組んだままスポークテンションを全体に上げていくことにします。 次回タイヤを貼りなおす時に、しっかり組みなおすことにしましょう。 ハブもグリスアップします。 BBほどではありませんが・・・ほとんどグリス切れです。 （画像はバラしたそのままの様子） ワンに傷みも若干ありますが、ごくごく軽微なので、このまま使っても 大丈夫でしょう。 磨いて組み上げることにします。 ベアリングはすべて交換。 以前、ベアリングメーカーから購入したベアリング(精密球)・・・ これからの自転車人生では使い切れないでしょうね(笑) ホイールの玉当たり調整は万力にアタッチメントでセットすると 作業が早い。 ハゼットのスパナ(１６ミリ×１８ミリの珍しいサイズ)はデュラエースの ハブのオーバーロックナットに、ぴったり。 (もともとはカンパ ピストハブ用に購入したもの) モンキーレンチやオープンスパナを使うより、とても使いやすい。 ただし値段が結構する割に出番はそれほど多くないので・・・ 取りあえず、今回の整備はこれまで。
でもBB、ハブの状態改善(グリスアップ)、スポークテンションのアップ、 調整でかなり良くなったはず。 |
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先日、友人のピストレーサーのメンテをお願いされました。 自分も何度か競輪場で見ているピストレーサーですが・・・ 作ってから２０年ぐらい経っているそうです。 その２０年で一度もメンテしていないのだそうです。 ホビーレーサーのピストレーサーですから走行距離はたいしたことは ないはずですが・・・ ２０年間ノーメンテ？？？ でも、まあ、グリスが固くなっているぐらいで、意外に大丈夫 なんじゃないかなぁと思って引き受け作業をはじめました。 メンテのポイントとしては・・・ ��BBのグリスアップ �▲好檗璽�のテンションチェック ��ハブのグリスアップ の最低限の３点。 まずはBBを点検してみましょう。 その前にクランクを外して外観チェック。 酷いですね〜 次はBBをばらしてみます。 もれが右ワンをばらした状態。 全く、拭いたりしていません。 要するに、全くグリスが切れています。 あとで聞いたところ、雨のレースも何度か経験しているとのこと。 水分が入り、グリスも流れてしまい酷いことになっています。 ばらしただけの状態・・・ 一見きれいに見えますがグリス分がほとんどない為です。 せめて固まっていても良いからグリス分が残っていれば・・・ サビ取り代わりにCRCを吹きかけて真鍮ブラシでサビ落とし中。 ワンには水が入ってサビが発生していましたが・・・ CRCをつけてスチールウール(シンクを磨く家庭用品)で磨いてみました。 サビの発生はありましたが玉当たり面の虫食いはほとんどなかったので今回は このまま使うことにします。 まあまあ綺麗になりました。 リティーナーのベアリングは精密球に交換する為古いベアリングは 外してあります。 そうそう、ウォーターシーフは他のものに変えています。 フレーム側のクリーニングは驚く状況に。 フレームパイプ内のサビがBBを外す際の衝撃、振動で落ちたようです。 これは２０年物のフレームとしては、まあ仕方ないのかなぁ・・・ でもオーナーにとってはショックな画像でしょう。 |
