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私を知る友人、知人達は 「コルサはマッドガード付き、興味ないでしょ？」 というぐらい、うちにはガード付きの自転車は少ないのです。 所有車両の比率は・・・ ３２％はピストレーサー、 ロードレーサーは３６％（ミニベロレーサー含む）、 MTB、シクロクロス車が９％ その新しいフレームと過去にガードを付けた自転車のガードクリアランスを 調整する為に革ワッシャーを自作することにしました。 用意したのはカッターマット、革ポンチ（12ミリ径、5ミリ径）、 プラスチックハンマーそして 革靴修理の仕事をしている知人に頼み革の切れ端をいただいてきました。 まずは12ミリ径の革ポンチを使い円形の革材料を作ります。 12ミリ径の革材料に5ミリ径の革ポンチで中心に穴を開けていくだけ（笑） とりあえず、1.6ミリ厚と1,3ミリ厚の2種類を作ってみました。 これはクリアランスに余裕がない（狭い）ところかメインの革ワッシャー（3ミリ程度の厚み） にプラスしてクリアランス調整の用途に使用予定。 大径の革かゴムのワッシャーが必要ですが・・・ 25ミリ径ぐらいの革ポンチはさすがに手持ちも買う資金もなく（1,000円程度ですが） とりあえず、はさみでカットすることにします（笑） 思い先ほどの靴修理職人の知人に相談すると・・・ 「防水スプレーをスプレーしておく手もあるけど」、 「組み付けの時にサドルオイルを塗りこんでおけば、いいんじゃないの」、 との意見。 確かに、しっかりオイルを塗ってあれば水を吸うこともないでしょう。 わざわざ、防水スプレーを買わずに、その手で、行くことにしましょう（笑） |
メンテ、改造、カスタム
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コメント（5）
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先日の万場クリテロードレースでの出来事ですが （先日と言っても１０月１１日のことです） 自分は耐久レースを終え、（クラス優勝したこともあり）ピットにて上機嫌で、 のんびりしておりました。 そこへチームメイトのT部君が、慌てまくって？・・・・やってきました。 「ワイヤーが破裂しました！！！」とのこと。 「ワイヤーが破裂って、いったい？？？」 なんと、RD用シフトケーブルのアウターが本当に破裂しています！。 どうやら「実業団選手の端くれ？（失礼）」として練習熱心なT部君。 雨の日もトレーニングしているのか？アウター内部に入って貯まった水がアウターの 芯線を腐食させていたようです。 そして、ついにはインナーワイヤーの圧縮に耐え切れなくなった芯線が折れ曲がり アウターワイヤーが破裂したようです（笑） T部君は、今から個人ロードに参加するということなのでレースを終えた私のマシンから アウターを外し付替えてやりました。 そしてレースで見事入賞（この貸しは、大きいね） それにしてもトラブルがレース直前で良かったですね。 レース中なら泣くに泣けないし・・・遠くまで一人で練習に出ていたときでも大変です。 通勤の途中なら遅刻してしまいます。 このトラブルを見ると「ワイヤーは定期的に交換するべし！」という言葉が 身にしみて感じられるかも？ でも、こんなトラブル始めてみました（笑）
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ステムとハンドルの（固定部分の）サイズには、いろいろ有りますが、 大雑把に言ってしまえば主流は２５．４ミリと２６．０ミリでしょう。 このブログを見てくださるような方の中には手持ちの２５．４ミリのクランプ径のステムに 何とか２６．０ミリのバーを使いたくてステムをヤスリで削った事があるという方も、 お見えになるかもしれません。 実はコルサも今回、レース用ミニベロを作っていて、その加工が発生してしまいました。 ミニベロのフレームサイズが小さい為、ポスト部の長いステムが必要なのです。 通常手に入るポスト部の長いステムは日東テクノミックなのですが、 これには２５．４ミリ径しかないようです。 これに２６．０ミリのハンドルを通したいので早速、手持ちのテクノミックを 加工することにしました。 （レースまで一週間を切っているんですけどね、もう、とっくに 笑） 今回の道具の一部。 左のアジャスタブルリーマーはシートピラーを入れる前にシートチューブ内径を 加工するのに使うので、皆さんにも、お馴染みかと思います。 では右のアルミのパイプ、２本は何に使うのでしょうか・・・ （アジャスタブルリーマーは上下のロックナットを調整すると刃先の外径が変更できる） では、チマチマとヤスリで削っていきますっ、て事じゃありませんよ（笑） リーマーを通す前にクランプ部の切り欠き部分を軽くヤスリで削っておいてリーマーの 刃先が一気に食い込まないように加工しておきます。 さて、ステムを万力に固定して早速、リーマーで削っていきます。 しっかりしたハンドルで慎重にリーマーを回します。 ステムのポスト部が長いのがお判りいただけますか？ これは日東テクノミック NTC-２８０というタイプです。 通常の物をNTC-150と呼び、NTC-280との間に、もう一種類、NTC-225というタイプもあります。 （数字はポスト部の長さを表しているようです） こんな感じでアルミの削りカスがどんどん出てきます。 カスを掃除して切削油を刃先に塗って削る・・・ これを何回も何回も繰り返して少しずつ削っていきます。 時々、削り具合をチェックします。 そう、これが最初の画像に出てきたアルミパイプなのです。 まだ、削りが足りず通りませんねぇ。 このパイプは不要になったハンドルの中央部分を切り取っておいた物で、 ステムのサイズ確認や、このような作業の際のゲージとして利用しています。 ドロップハンドル等を、いちいち通すのはめんどくさいし、これから使おうとする ハンドルに傷でも付けたら間抜けですからね。 それにノギスなどで測るより、実際のハンドルを加工したゲージで計る方が安心感があります。 （微妙なはめ合い具合などの確認には） ゲージは、�。横機ィ乾潺蝓´■横供ィ哀潺蝓´�２６．２ミリ の３種類を用意していますが 今回は２６．０ミリに削ります。 何度か削りを繰り返すうちに、ゲージが通りました。 これで、削り作業は完了ですね。 ２５．４を２６．０ミリに削るなんて、僅かな事のように感じますが、 実際は結構な量の削りカスが出ます。 最後に両端部分とクランプ切り欠き部分を、ごく軽くヤスリで削ってハンドルへの 傷付を防止しておきます。 さて、ステムも出来たことだし組み付け作業を始めるとしましょうか。 でも、まだホイールが組んでないんですよね、スポークの長さも良く判らないんですけど（笑） （２０インチ チューブラのアラヤADXリム使用予定） ７月５日のレースまで、あと・・・５日？ ６月３０日の、お話でした（爆） P.S.先ほど、やっと、完成しました〜（微調整はまだですが） ただし、今回のフレームは自分が注文したフレームが間に合わず知人の完成車を借りた物。
結局、知人の部品構成などが気に入らず、全部バラしフレームだけにして自分の部品に 組み替えました。 ５日のレースが終わったら、また全部バラして知人の部品に戻して返却します。やれやれ（笑） |
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先日、H氏から 「クランクのネジが駄目になってBBシャフトが抜けないけど、なんとかならないか？」と 依頼がありました。 今回、いろいろ小物部品をいただいたこともあり、断れず（笑）引き受けることにしました。 念の為？、工具をねじ込んでみましたが、やはり工具が効くほどネジ山は残っていません。 それならスギノより、ネジ径の大きいTAやストロングライトの抜き工具を ねじ込めないかと思ったのですが、これも無理でした。 ボルトの頭をプラスチックハンマーで叩いてみます。 しかし、これは予想通り簡単には外れません。 案外、このテーパーで勘合する方法というのはしっかり止まるんですね。 クランク固定ボルトのネジがシャフトに、それほど噛んでいないのであまり 叩きすぎるとねじ山を駄目にしてしまうので、この方法も諦めます。 「ベアリングプーラーを使えば良いんじゃないの」と言われるかもしれません。 もちろん、ベアリングプーラーがあって、うまくセットできれば （クランクの内側の形状に、しっかりツメがかかれば・・・） 簡単に抜く事が出来そうですが残念ながら手持ちがありません（泣） まずはカナノコでクランクの上部をカット。 それからBBシャフトを傷つけないようグラインダーで少しずつクランクを削っていきます。 ギリギリまで削ったところでBBシャフトを軽くプラスチックハンマーで叩いて見ます。 BBシャフトは丈夫ですから少しくらい叩いても曲がることはないはずです。 軽く叩くとギリギリまで削ったアルミに亀裂が入りました。 こうなれば、もう大丈夫（笑） 半端のクランク固定ボルトをねじ込みます。 それではボルトの頭をプラスチックハンマーで軽く叩いてみます。 はい、一丁上がり！ これにて、
貴重な初期型？プロダイナミックPT-68シャフトを救出、完了です。 |
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先日、ミニベロで少し走りに行ってきました。 （その時の様子は、また後日？） タイヤサイドにゴミが付いています。あれ、よーく見てみると・・・？ 「うわぁーゴミじゃない、チューブがはみ出してる！！」 いつバーストしてもおかしくない状態です。 さすがに画像を撮っている余裕もなく、とりあえず、あわてて空気を抜きました。 今日は、乗り心地を無視？、走り重視で８．０気圧入れていましたから危ないところでした。 ちなみにタイヤはシュワルベのステルビオ（２０インチWO）で 推奨空気圧は６．５〜８．５気圧になっています。 さて、タイヤをはずして状態を確認すると画像のように ４ミリのアーレンキーが貫通してしまうほどの大穴？が開いています。 これでは空気圧を下げても危なくて走って帰れません（チューブがはみ出すんだから当然） 「さて、どうやって修理したものか・・・」 おっ、サドルバックのポケットに、いい物が入っていました。 これは目薬の袋です。そこそこ厚手のビニールが２重になっていますから、 まあまあ強度もありそうです。 ちなみにコルサは、この袋を荷物を持たずにレーサーで出かける時、財布代わりに使っています。 この袋に千円札を２〜３枚＋小銭を少し入れておきます。 （今回はバック装備でしたが、たまたま持っていた） レーサーシャツの背中のポケットに入れていて汗をかいても染込みませんし 汚くなれば・・・未練？なく捨てられますからね。 目薬の袋をタイヤの内側に入れて空気を充填したところです。 空気圧は、やや下げて６〜７気圧？前後にしておきました。 キズの中に少し、白いビニールが見えますが何とか大丈夫そうです。 今回使ったコンパクトポンプ＋タイヤレバー。 深谷産業さんのオリジナルブランド「ギザッロ」のポンプ。 コンパクトですがアルミボディでしっかりしています。 実を言うと、このポンプ、あまり使った事がなく性能的に少々不安だったのですが、 空気を入れだすと、どんどん具合良く入るので調子に乗って８気圧ぐらいまで入れてしまいました。 しかし、さすがにタイヤサイドの問題がありますから、空気圧を慌てて下げましたが（笑） 薄っぺらいプラスチックですが特に問題なく使えます。 特にリムに引っ掛ける部分が使いやすく最近のはめ合いのきつい、ロードレーサー用タイヤにも 割と作業しやすいものです。 ただし、タイヤを、はずす時にスポークに引っ掛けておける形状にはなっていませんから、 そのあたりに違和感のある方もいるかもしれません。 一本しか写っていませんが、もちろん２本持参しています。 さて、応急処置してから約２０キロ走って車まで戻ってきました。 画像の通り、特に問題なさそうです。よかった、よかった（笑） 「なんか、このままでも大丈夫そうって、おいおい！？」 前回のセットの一本も５００キロ未満でサイドにキズが入り駄目になってしまいました。 （まったく同じタイヤ） ロードレース用７００Cタイヤのコンセプトで作られた軽量ミニベロ用タイヤなので扱いに 慎重さがいることは理解していますが、それにしてもサイドが弱い？ でも、以前、コルサが乗っていて知人達に譲った２台（同じタイヤ装着）は今も 問題なく走っているから、たまたま、私の運が悪かったんでしょう・・・それも２回ね（笑） とりあえずは前回、駄目になった相方が余っているので一台分揃っていますが。 ちなみに、このタイヤ、調べてみると、なぜか販売終了になるらしい？
まさか、タイヤサイドが弱くてじゃないよね（笑） |
