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少し前から２台とも、そろそろエンジンオイルの交換をしたいなぁ、 と考えていました。 7月16日はくもり、かといって雨も降りだしそうにない。 この時期としては自宅でオイル交換するには暑すぎることもない、 良い機会だと思いたち オイル交換することにしました。 エンジンオイル、オイルエレメントなどは地元のホームセンターの 安売り時に買ってあるので準備は問題ありません。 まずは普段の足のホンダフリードスパイクから。 自作踏板で数センチ上げたところを両側から 車載ジャッキ（2基使用）でアップ。 万一の為にウマをかって作業。 今回はオイルエレメントの交換もあるので若干下にオイルを こぼしてしまった。 つづいてスーパーセブン。 先日の車検の際、ミッション、デフのオイルは交換してもらったものの エンジンオイルはケチっていました（笑） まあ、サーキット走行するわけでもないので安売りのオイルをこまめに 交換すれば問題ないかと。 こちらも、今回、オイルエレメントを交換しておきました。 ロータスツインカムエンジンのオイル注入口。 これには問題が・・・ 右の注入口に2本の爪が出ているのが見えますよね。 それに対して左のキャップの中央から出ている板がかみ合ってフタを 固定しています。 ただ、どう見ても直径がおかしいんですよね。 注入口の径に対してキャップの爪の径が小さいんです。 その為、不用意に締めると（締めたつもり）どちらかの爪しか引っかかって いなくて噛んでいない爪の方が浮き気味になっていることがあるのです。 買ったばかりの頃に知らなくて、キャップをなくすことはありませんでしたが 浮き気味の隙間からエンジンオイルをまき散らしていたことがありました。 これは、たまたま、自分のエンジンとキャップの相性が悪いわけではない ようで「あるある」らしいのです。 しかしスポーツカー及びレース用のエンジンとしてはいかにも・・・ で、やはり調べてみるとキャップを径のあった対策品に交換したり脱落防止用の
ワイヤリングを施したりが普通のようです。 また、レース用のエンジンの多くは注入口にメネジをリコイルしてネジ式の キャップに交換しているようです。 私は・・・ 締める時に左右の爪がちゃんと噛むように気を付けて締めることで 今も対処しているんですけど（笑） |
くるまの話
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コメント（6）
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今日はセブンの日だそうですが、さすがに木曜日で、お仕事 いくらお気楽な自分でも 今日はセブンに乗って遊びに行けません（笑） ということで以前、グリルを綺麗にした時の、お話。 グリルを外して・・・ これは手を入れる前の画像。 メッキだと思ったら塗装仕上げだったんですね。 いつの間にか、ずいぶんな錆が発生しています。 これをチャイチャイとサビ取りして缶スプレーで塗装。 グリルが綺麗になりました。 これでしばらくグリルは大丈夫でしょうが・・・ 足回りの汚さが更に目立つ結果に（笑） 先日、車検の際にキャブ調整もしてもらい
まずまず好調になっているのでセブンに乗って ワインディングかサーキットに行きたいところですが この暑さでセブンは自殺行為（マジです） 涼しい時期になるか早朝でしか楽しめません。 でも早朝は暖気運転の騒音でご近所迷惑なんですよね〜（笑） |
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スーパーセブンの車検が終わったので引き取りに行ってきました。 かれこれ一年くらい前からの不調（キャブレター？）も、 もちろん、ついでに修理の依頼をしてあります。 一年くらい前の不調になった日を思い出させるような暑い日でしたが・・・ さすがスペシャリストの調整で問題なく走って帰ってくることが出来ました。 ただ、正直に言えば、まだまだ最高の状態ではなく 低回転からの「アクセルのつき」（レスポンス）などはまだ不満が残る 状態ですがとりあえず、しばらく様子を見ていくことにします。 お世話になっているACマインズさんのショールーム。 ロータスはもちろんモーガンの３ホイラーが２台も。 もっと驚いたのはロータス フォーミュラが３台も整備を受けていたこと。 自分の理想はブラバムシャシーにホンダS800のチューンドエンジンを載せた
マシンなんですがロータスでもいいかなぁ〜？（笑） |
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先日(４月2日)陸上自衛隊守山駐屯地の桜フェスティバルに行ってきました。 これは守山駐屯地創立記念行事として毎年行われているそうで、 今年は創立57周年とのことでした。 守山駐屯地、正門。 桜フェスティバルという解放イベントなので、当たり前ですが いつもと違い大歓迎ムード。 「おおっ」当たり前ですが多くの自衛隊車両が。 立ち入り禁止の札はないものの普通の人が行かないようなところへ入って行って (怒られないかとちょっとびくびくしながら) こんな車両も取材？(笑) 車両市場コーナーもあります。 昨年は軽装甲機動車に試乗できたようですが今年は高機動車のみ。 全員ヘルメットを被って場内を体験試乗。 S字区間で思いのほかスムーズに小さく曲がるので質問したところ 後輪ステア機構があるのだそうです。 他に面白かったのは後席が二人一組のシートベルトだったこと。 私も知らない家族連れのお父さんと一緒にシートベルトを締めました(笑) 資料館脇には、かつての戦車もありました。 これは61式戦車、懐かしい。 タミヤのプラモデルにそっくり？ってこっちが本物やん(笑) 61式に比べて、ぐっと低いフォルムになった74式。 資料館内の様子。 隣の部屋には大戦中の資料も。 ※自衛隊が戦闘活動を行うことなく今後も平和が続くことを祈ります。
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年末年始の休みのうちにとホンダ スパイクのオイル交換を しました。 ホンダのトリセツには、にわかに信じられませんがオイル交換の間隔は ２万キロ毎のこと。 悪条件での使用でも1万キロ毎の交換となっています。 かつて国産スポーティカー、スポーツカーに乗っていたころは、 乗り方もシビアだったこともあり３千キロ毎に交換していたのですから これで大丈夫かと心配になります。 今の自分の乗り方は・・・ ホンダのトリセツの悪条件での走行には該当しない？と思いますが一応、 1万キロ毎でオイル交換をしています。 （それでも心配になる距離設定ですが） 作業は基本的に自宅でしています。 前輪を自作のスロープに登らせて(スーパーセブン用なので少し低いけど) 後輪に輪留めをかう。 左右、同時にジャッキアップ。画像では見えない 左側は油圧ジャッキで楽々？ 念の為、左右に「ウマ」をかって準備完了。 赤いボトルはスイス製シグ社のアルミ容器。 キャンプ用コンロの燃料であるホワイトガソリンなどを入れておく 容器ですが、うちでは余ったオイルを入れています。 現在のホンダエンジンはオイル注ぎ口に漏斗を突っ込めない構造に なっているので、こぼさないようにオイルジョッキでオイルを注ぎます。 漏斗は余ったオイルや廃油を処理する際に使います。 廃油を受けている容器は専用品ですが、もうかれこれ３０年近く 使っているような。 今回はオイルエレメントは交換しないので作業は簡単。
オイルエレメントの交換は、どうしてもオイルがこぼれるので自宅では したくないんですけどね(笑) |
