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昨年夏から不調の、うちのスーパーセブン。 前回の記事でご報告した通り知人のT氏が正月早々、調整に来てくださり、 かなり復調してきました。 T氏のキャブ調整により、かなり復調してきた、うちのセブンですが・・・ T氏に勧められて試したのがイリジウムプラグ。 T氏によればT氏の愛車、また友人たちの旧車乗りの間でも効果があり 評判が良いとのこと。 自分も以前から興味をもっていたので、この際、変えてみることに。 交換後の走行で違いは・・・ 正直に言えば不調の状態でキャブ調整を繰り返しながらの時にプラグも 交換しているのでプラグ交換による効果があったのかどうかは わかりません(笑) 旧車乗りの人たちに聞いてみても、かぶりにくくなったとか 実感している人が多いので ノーマルのプラグに比べれば、かなり高価ですが、これは効果が あったとしておきましょう？(笑) |
くるまの話
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コメント（4）
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昨年夏から不調の、うちのスーパーセブン。 知人のT氏が正月早々、２度も調整に来てくださいました。 (画像左はT氏のルノー スピダー) T氏のおかげで、かなり調子が上向いてきました。 以前の記事で自分で調べた通り燃料ポンプは問題なく？ どうやらキャブが調子を崩していたのが原因だったようです。 (そういえば以前自分で少しいじった・・・？) かつてはロータスツインカムエンジン搭載のロータスヨーロッパに 乗られていたというT氏ですがキャブの同調をとるバキュームゲージ？などが なくては細かなセッティングが出来ない、とのことでした。 それでもT氏の調整により以前に比べれば、かなり調子が出てきました。 以前は自走も危ぶまれていたのですからキャブの同調が 取り切れていないとはいえ、かなり復調してきたといえるでしょう。 |
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先日(12月12日)、スーパーセブンでお世話になっている岡崎のACマインズさんの クリスマスセールに自転車仲間、3人と行ってきました。 するとACマインズさんになんとBAC Monoというとんでもない車の実車が 置かれていました。 もちろん、見るのは初めてですしスペック等もほとんど知りませんでした。 ただ、誰が見てもとんでもない車であり、車好きならば興味を示すことは 間違いない存在感でした。 ただ、自分にとってかけ離れた世界の車であることは間違いなく、自分にとっては 夏から回復していないスーパーセブンの調子の方が問題なのでした（笑） ところが、翌日、そのBAC Monoの実車を見たと友人のT氏に話すと大興奮の様子。 T氏はフランス製のミッドシップスポーツに乗る愛好家、どうやら次の愛車として BAC Monoに以前から興味をもっていた様子です。 結局、いつもお世話になっているT氏の為に二日続けてACマインズさんに 行くことになりました(笑) シングルシーターのフォーミュラに申し訳程度のカウルをかぶせたようなMono。 エンジンは2.5リッターの4気筒でコスワースのパーツを使ってマウンチューン(英)が 手掛けたエンジンで305馬力を発揮するとのこと。 車両重量は580kg。 もちろん、公道走行可能なスポーツカーですが完全な一人乗り。 コクピット両サイドには小さな小物入れも設けられており意外に実用的、 な訳はありません(笑) 今の時代のスーパースポーツならカーボンモノコックシャシーかと思いきや スチールパイプによるスペースフレームにカーボンファイバーの外皮を被せた 構造とのこと。 スチールチューブによるスペースフレームならセブンと同じようなもん？？ 最後に値段を社長に聞いてみると約3000万円とのこと。 為替がちょっと変動したりすれば100〜200万円くらい安くなるかもしれないとの ことですが200万円安くなっても、現在の価格が3000万円では、友人のT氏も少し？ 予算が足りないようでした(笑) T氏が買ったら、チョイノリぐらい体験できると思ったのに残念・・・
（ACマインズさんでも、さすがに試乗車はなさそうなので） |
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１８日はクラシックカーフェスタ イン 尾張旭に参加してきました。 出展はいつも通りの片倉ロード、チネリロード、コルナゴロードの３台。 いつも通りとはいえイタリアンロードは他からの出展が今のところないので、 外せません？(それなりの人気はありました？？) 片倉シルクも旧車国産ロードの定番ですしね？ 自動車展示会場の様子 モーターサイクル、自転車展示会場の様子。 自分的に今回最大のインパクトは(４輪も含めて)このピスト用タンデム。 この手の出展は、もちろん？田爺さん（笑） 「名古屋K.T.N製作所」製、年式は１９６０年代？？ どこの誰がどんなレースで乗ったものなのでしょうか？ やはりフェアレディZは格好いい。 そのZの中でも特別なZ432。 きれいなベレットGT-R。 大学生の時、ベレットも欲しかったなぁ。 やはりスーパーセブンは気になる〜。 １９７８年製のケーターハム。 エンジンが何かは聞き忘れた。 うちのより１０年ぐらい古いけど、うちのより数段キレイ(笑) サイドウィンドまわりにセブンオーナーならではの苦労が窺い知れます。 モーターサイクルではダントツ、注目の一台。 ＢＭＷの軍用サイドカー。 サイドカー側の車輪も駆動するという２輪駆動式。 数か月前には地元で本物のキューベルワーゲンを見てオーナーの
お話を伺ったばかり。 軍用車両をニコニコ楽しめる平和な時代に感謝！ |
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７月２０日は、とても暑くスーパーセブンに乗るような日では なかったのですが 一月ほどエンジンをかけてなかったので友人が作業している ヨットハーバーまで行くことにしました。 さてエンジンをかけようとしてもかかる気配がありません。 バッテリーは替えたばかりなのでセルは勢いよく回るのですが 火が入る気配はありません。 うちのセブンは、ずっと始動性は、よくあまり苦労したことは なかったのです。 「かぶらせてしまったのか？」と思ってプラグを抜いてみますが、 それほどのことはないようです。 プラグを外したついでに掃除しておきます。 掃除したのが良かったのか、エンジンに火が入りました。 暖気を済ませますがアイドリングがありません。 アクセルを離すとエンストしてしまいます。 まあ、エンジンは回るので走り出して全体に温まればなんとかなるだろうと 走り出しました。 200mほど走って通りに出ました。 (通りに出るまでは、まだ、ほぼ普通に走ることができた) ところがアクセルを踏み込んでもエンジンが回転を上げません。 クラッチを踏んで負荷をなくしてアクセルを踏むと一時的にエンジンの回転は 上がるのですが続きません。 一瞬、回転が上がったエンジンでクラッチをつなぐとアクセルは踏んだままでも、 すぐにエンジンの回転は落ちエンスト、当然車速は上がりません。 後続車に焦るのですが何ともなりません。 惰性を使い、やっとの思いで路地に入りエンジンの様子を見ます。 �．┘鵐好箸靴討發垢阿縫┘鵐献鵑呂�かります。 �△修里泙沺▲▲�セルをあおるとエンジンの回転は上がるのですが続きません。 ��2000〜3000回転まで上がったところでアクセルを踏んだままにしていても
すぐにエンジンの回転は落ちてエンストしてしまします。
�ぅ┘鵐献鵑魍櫃韻困貿確船櫂鵐廚虜酘芦擦魍稜Г靴泙垢�・・・ふつう、燃圧が上がってくるとポンプの作動音の間隔が開いてくるのですが、 いつまでたっても変わりません。 �デ確膳廚魯�ソリン残量が半分ほど残っていることを示しています。 空ぶかしを続けても不調はなおらないので、何とか自宅まで戻ることにしますが・・・ わずか数百mなのに、気が遠くなるような状態です。 (降りて押すことも覚悟しました) まずエンジンを掛けてアクセルを踏み込みエンジン回転を上げます。 一瞬、3000回転ぐらいは上がるのですが、すぐにエンスト。 そのエンジンの回転が上がった一瞬にクラッチをミート、車速がなんとか数キロに。 (数十キロではありません。わずか数キロ、歩くのと変わらないぐらい) その数キロのまま道路端をハザードを点けて惰性で進む。 わずか数キロですから、すぐに停止直前のスピードに。 そのままクラッチを踏んでセルを回す。 そこでアクセルを踏んで・・・・ の繰り返しで、何とか車庫まで帰還。 先にも書いた通り燃料計は半分ほどガソリンが残っていることを示していますし 前回の給油日時とその後の走行距離から考えてガス欠ということは考えられません。 (セルを回せばエンジンはかかるのですから) 燃料タンクはアルミ製ですから、錆が発生して錆の塊が燃料パイプ、 ストレーナーなどに詰まることもまず考えられません。 この症状だと・・・素人考えですがキャブレターの可能性は低いと思います。 となると、やはり燃料ポンプでしょうか？ 画像は、うちのセブンの燃料ポンプ。 中古車で購入した16年前に新品部品を付けたもの。 （奥に見えるのはデフ） ガレージに帰ってテストしても燃料ポンプの件は先に書いた通りでした。
改めて再度書くと・・・ 普通、この手の車は始動時にキーをオンにして燃料ポンプを作動させ燃圧が 上がって燃料ポンプの作動音の間隔が広くなったところでセルを回し エンジンを始動させます。 ところが現状は、いつまで燃料ポンプを作動させていても作動音の 間隔は変わりません。 ということは、やはりちゃんと作動していない？ 作動音はするのに間隔が変わらないのは燃圧が上がっていない・・・ ポンプが動いているのに燃料を送れていないということか。 （本当の構造は知りませんがピストンリングが磨滅してとか・・・？） とりあえず、そのあたりから確認していくことにしましょうか。 |
