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先日、当ブログでも試乗記を書いた軽規格のセブンが発売されたせいか 最近、スーパーセブンの周辺が、また少しにぎやかになってきました。 それを受けてでしょう、カーマガジン誌の2014年9月号の巻頭特集は 「スーパーセブンがあるじゃないか」 と言うタイトルでした。 その他でも多くの自動車雑誌が軽のセブン160を取り上げていました。 今までも何度かブログで取り上げているので、ご存知の方もお見えになると思いますが うちにもスーパーセブンが住んでいます。 そのセブンも・・・改めて数えてみるとずいぶん歳？を取っています。 購入直後のように磨いたり手を入れたり、あまりしていないし 何よりも、ほとんど乗れていません。 そのせいか見てくれも，かなり、くたびれてきています。 そもそも、うちのスーパーセブンは1989年ケーターハム社の下請け、アーチモーターで フレームが作られケーターハム社からパーツキットで出荷。 (フレームに年式刻印有) 英国国内のガレージで、そのキットにリビルトしたロータスツインカムエンジンなどを 組み合わせ完成車に。 (したがってケーターハム社で完成車になったわけではない) そして日本に輸入され販売(当時の広告を見ると500万円！？)、初代オーナーが 車検を取得したのが1992年でした。 初代オーナーは仕事が忙しかったようで、あまり乗られず(3000マイル+程度)、 それを中古で私が購入したのが1999年7月でした。 日本でいう年式は1992年式となりますがフレーム製造年は先にも書いた通り1989年です。 フレーム製造年1989年から数えると・・・すでに車齢25年，四半世紀も経っていたのでした。 もともと、大メーカーの品質で作られたのではないクルマ、ずっとガレージ保管で 雨の日はほとんど経験したことがなくても劣化が進んでも当たり前の 年月が経っていたのでした。 軽量スポーツカーに興味があるクルマ好きなら、きっと気になる？でも、 あまりの格好にお金があっても買う勇気のわかない人が多いであろうスーパーセブン。 それが「若気の至り」(購入時，すでに若くもなかったが)とはいえ、 今もうちのガレージにあって何とか維持している。 この幸運？に感謝してスーパーセブンに手を入れることにしました。 とは言ってもお金はない・・・ とりあえず磨くことから始めましょう(笑)と言うのが今回の画像。 これからも不定期ですがセブンのクリーンアップ作戦？の様子をアップしていきます。
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くるまの話
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先日、ロータス エキシージSを試乗してきました。 エキシージSはV６DOHCエンジン＋スーパーチャージャーをミッドシップに搭載、 その馬力は、なんと350馬力！！！とのこと。 （シフトは６速マニュアルミッション） 発表当初、先代エキシージに比較して車重が重くなったことに対する 不満もあったようですが・・・ それでも、他のスーパースポーツに比べれば、かなり軽量で1200�圓鮴擇辰討い泙后� （車重1176�圓�350馬力 パワーウェイトレシオ 3.36�圈� その為、0−100��/h加速 4,0秒フラット、最高速は270��/h！！！ と、とんでもないパフォーマンスの持ち主。 ありますから大丈夫ですよ」とのこと。 また走行モードは4種類選べるようで （ツーリング、スポーツ、レース、DPM−OFF「電子制御オフ」だったと思う） とりあえず一番おとなしいツーリングモードにセットして 「おとなしく走ってきます」と出発。 ※350馬力に興奮してフロント側の画像を撮り忘れたのでインポーターのホームページより 拝借。 大通りに出る前の住宅街の狭い路地の左折で一度エンスト（笑） これは「普段、アイドリング＋＠ぐらいで発進する癖」の為でした。 車自体の低速トルクには問題なく慣れれば普通に発進できるはず。 ただし、クラッチは３５０馬力を受け止める為か、結構重い。 そうそうステアリングも、低速では結構重いがノンパワーのスーパーセブンとは、 さほど変わりない？ （あまり参考にならない比較） さて、大通りは運よくガラ空き状態。 ついさっき「おとなしく走って・・・」なんて言っていたのに、思わず？全開？ 凄い加速力。 これで、「一番おとなしいモードなの？」と思いましたが・・・ 慣れてくるとツーリングモードだとアクセルレスポンスが悪く （シフトダウン時の空ぶかしなどは特に気になる） （水温が上がらないと高回転まで回らないシステムがあるらしいので、そちらの可能性もある？） 今度はスポーツモードに入れてみます。 （後で調べるとレブリミットがスポーツでは6800回転、スポーツでは7200回転と違いあり） こうなるとレスポンスも良く、とても楽しい。 前方が空いていたこともあり、大きな声どころか、小さな声でも言えないくらいまで 踏み込んでみました。 （２速で7000回転近くまで回したような・・・） さすが350馬力、ロータスツインカムのセブンとは比べ物にならないほどの加速でした。 （当たり前と言えば当たり前の比較） 途中、ブレーキングも試してみました。フルブレーキングではなかったものの、 当然ながら十分な制動力を感じました。 残念ながらコーナーリングは試せず。 途中、交差点でテールスライドさせてみたい誘惑にかられましたが・・・ 借り物ゆえ、なんとか我慢しました（笑） インテリアは簡素、この辺りは軽量化にもつながっているのでしょう。 豪華な内装をスポーツカーに求める気はない自分としては必要にして十分か。 全高は1129�个箸里海函�低いとは言っても屋根のないセブンとは違って、
なかなか出入りは大変。 自分は高いサイドシルと低い屋根で、なかなか車外にうまく出られませんでした（笑） そうそう、バケット形状のシートは居心地よく、乗り心地も悪くありませんでした。 排気音も古いスーパーセブンと比べれば、ずいぶん大人しいものでした。 （比較の対象が極端で古すぎる・・・） もともと、セブンを買うときに本当に欲しかったのはエリーゼだった自分、 今回試乗したエキシージSほどのパワーはいらないとすれば・・・ やはり先代のエキシージやエリーゼが気になりだして・・・ http://www.lotus-cars.jp/our-cars/current-range/exige-s.html |
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先日、岡崎市のACマインズさんにケーターハム社のセブン１６０を見に 行った記事をアップしました。 その際、スタッフの方が「天気が良ければ試乗していただけるのですが」と仰いました。 「え、乗れるの？」 もちろん、その日は雨の為、試乗出来るような状況ではなく残念に思いながら 帰ったのでした。 その時のデモ車はケーターハムカーズ・ジャパンの車で ACマインズさんには5月2日までしか置いていないとのこと。 （注目の車ゆえ各地のディーラーを回る） またACマインズさんがオーダーしたデモカーは6月入荷予定らしいと聞きました。 ただ、ただでさえ納期が怪しい？（実際、初期注文のデリバリーも遅れているようです） イギリスの少量生産車メーカーです。 6月なったら、すぐ乗れるかどうかも・・・・ と言うことで早く試乗するには5月1日、2日を逃しては・・・幸い天気も良さそうだし。 通常、水、木曜日は忙しいのですが連休の間の平日で仕事も少なく 思い切って午後から休み自分のセブンを繰り出して（笑） セブン １６０の試乗に出かけました。 どうやら皆さん セブン １６０ 目当ての様子。 試乗は順番待ちとのこと。 やはり注目度は高いらしい・・・ 誰も写っていませんが、これは夕方近くになり、お客さんも少なくなった 一瞬に撮ったもの。 このあと、まだまだ試乗待ちの方もいて、すぐにテスト走行に出て行きました。 89年にイギリスで作られたシャシーのセブンに乗る私の印象は・・・ �‘偉論�能は80馬力で車重490�圓覆里世�ら当然ながら十分。 大きな声では言えない速度域まで踏んでみましたし、 あえて回転を上げず走ったりしてみましたが、もちろん問題はありません。 （サーキット走行とかタイムを考えず峠などで運転を楽しむには十分でしょう） �▲轡礇掘爾�現行のシリーズ３の為、剛性感は十分、うちの古いセブンに 比較すると落ち着いている印象。 ��乗り心地は（セブンとしてもスポーツカーとしても）悪くない。 �ぅ魯鵐疋螢鵐阿離譽好櫂鵐垢賄�然よい。 （テールスライド、その後のおさまりなどは試していませんが） �ゥ�ラッチペダルは、とても軽く、つながりのポイントがわかりにくい（些細なことだが） �δ秣�トルクが細いので、ほぼアイドリング回転で発進する自分は気を遣う。 まあ、少し回して発進すれば良いことだし慣れれば問題ないが。 �О貳峪椎阿世辰燭里魯▲�セルレスポンスが悪いこと。 加速時は特に気にならないがシフトダウン時はレスポンスが悪く 回転合わせがしにくく面白味が感じられないかも。 アクセルペダルは意外に重いのですが実はフライバイワイヤー式らしい。 ということはペダルの重さは単に設定なので変更は可能？ エンジンレスポンスは乗り方（アクセルペダルの踏み方）か設定で何とかなるのでしょうか？ �┷２鵑離札屮鵝�160に限らず現行のセブンはサイドブレーキレバーが中央にあります。 これは現代的になった？良いポイントなんですが・・・ レバーの位置がドライバーに対して高いので実際は非常に使いにくいのです。 またレバーの後ろがレバー前より高くなっていますよね。 実はこれが古いセブンに乗っている自分には気になって仕方ありません。 ハンドルで隠れてシフトレバーの位置が見えませんがセンタートンネルから わずかに高い程度の位置にシフトノブがあります。 シフトノブに手を置くと自分のセブンではノブ後方には高い所はありませんから シフトノブよりひじ、腕が下がった状態でシフト操作できるのですが、 このタイプですと意識して、ひじを上にあげていないと、とても窮屈に感じるのです。 まあ、これも慣れでひじをあげてセンタートンネルにひじを置くように 慣れればよいのかもしれませんけど。 （シフトストロークは、とても短い。シフトはやや渋かった） ちなみに、このシートはオプションのレザーシート、シートベルトは３点式。 ヘッドレストのないシートに乗っているとバック時、後方確認に戸惑う。 走行中のルーム？ミラーでの後方確認はロールバーステーの途中につく ハイマウントストップランプが横切り見にくいものの、まあ問題なし。 セブン １６０を歴代セブンの中で、最も乗りやすいセブンと評しているのを 何かの雑誌で見ましたが・・・ 帰りに乗った自分のセブン・・・ リビルトしたとはいえ古〜いエンジン、そして古臭いシャシー、でも、 これが、やっぱり悪くない（笑）。 低速トルクやシフトの感覚、そしてロータスツインカム＋ウェーバーキャブのレスポンス・・・ やっぱり軽セブンには乗り換えれそうもないなぁ（笑） もちろん、これが最初のセブンを買うのに悩んでいるとしたら・・・
日本製駆動系の信頼感、軽自動車と言うことでの維持費の圧縮などなど、 セブン １６０は、やはり魅力的で悩みに悩むことでしょう。 |
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最近、クルマ好き、なかでもスポーツカー好きの話題も嬉しいことに、いろいろあります。 「軽」自動車に話題を絞ってもダイハツやホンダが近いうちに 新しい軽スポーツを発売するとか・・・ そんな中でも意外に注目を集めているらしいのが 英国、ケーターハム社のセブンに軽規格の新車が出るという話。 （ケーターハム社の軽・・・軽タハム？・笑） その「軽タハム」軽規格セブンのデモ車が、いつもお世話になっているショップ、 ACマインズさんに来ているとのこと。 さっそく見に行ってきました。 ※商談に気を取られ（嘘です）よい画像はありません（笑） ※今回のデモ車は輸入元の巡回デモ車なので期間限定（5月2日？までACマインズさんにらしい）です。 おおっ、ほんとに黄色いナンバーが付いています！ ナンバーの「160」は車名です。 最近のスーパーセブンは1トン当たりの馬力を車種名にしており 今回のモデルは490�繊�！！の車重に対し80馬力ということで車重を1トンに換算すると 馬力は160馬力になるということで車名が「160」になっています。 日本では馬力あたり重量（車重÷馬力）の方が一般的で、この換算方法は、 なじみにくい数値ですが英国では一般的に使われているようです。 注目のポイント、エンジン、軽規格に収めるために選ばれたのは日本のスズキ製、「K6A型」。 ジムニーなどにも使われている直列3気筒＋ターボエンジン。 制御するコンピューターはケーターハム製で80馬力を発生。 （日本仕様は当初、国内自主規制の64馬力になるとされていたが80馬力で販売決定） ちなみに５速ミッション、リヤ リジッドアクスル（スズキ エブリィの流用らしい）、 デフなどもスズキ製なのだそうです。 完全なフロントミッドシップ搭載。 車検証で前後重量配分は確認し忘れてしまいましたが、これはかなりの良好な数値が期待できそう。 （ただしセブンの場合、乗員乗車重量で重量配分は大きく変化） エンジンをかけてもらうと日本の規制をすべてクリアしている割には軽らしからぬ意外に良い音。 最大出力は5500回転、最大トルクは3400回転で発生し8000回転まで回せるとのこと。 天気さえ良ければ試乗もOKだったとのことで雨天が恨めしい（笑） 試乗してギヤレシオのマッチングとか確認してみたかった〜。 フロントカウルの中にはインタークーラーが。 シャシーはスタンダードのスーパーセブンと基本的に同じ「いわゆるシリーズ３」 とのことでフロントサスも、がっちりしています。 （リヤサスは先に書いた通り、スズキ エブリィの流用） ※追記 セブンのフロントトレッドは、もともと狭い為、ノーマルで軽規格におさまると 思っていました。 ところが最近見た雑誌では「アーム長を短くして」と書かれているものもあります。 実際のところ、他のセブンと全く同じ物なのか？160専用の短いものなのか？ 未確認です。あしからず。 今までのセブンで軽規格に収まっていなかったのはエンジン排気量と車幅。 車幅の問題は、このリヤフェンダーとタイヤ幅でクリア。 タイヤサイズは155/65R14に、それに合わせてフエンダー幅をせばめ軽規格に収めています。 （排気量1,6�函腺沖箸良現犲崋嵒�1575�个�ら1470�个吠儿后� 単純に計算すると幅105�个鮑険Δ離侫Д鵐澄蕊�で削っているはずですから 片側約52,5ミリ縮めているはず・・・ ですが、それほどの違和感はセブンオーナーでも感じられません。 デモ車にはありませんでした。 これは64,500円！？のオプションなのだそうです。 タイヤ、ホイール（１本）にしては高いと思われるかもしれませんがタイヤキャリアは フレームに溶接されているなど、それなりに手間がかかるので仕方ありませんね？ まあ、よほどスタイルにこだわるか心配症の方でなければ軽量化の為にも必要ないかもしれません。 （その他、ロールバー、ウインドスクリーン、ヒーターなど、この現車もオプション多数） インパネはセブン乗りには、まあ、お馴染みの雰囲気。 （年式、グレードによって細かい仕様違いはあるものの） ただし、古いセブンに乗るものにとって最大の違いはサイドブレーキレバーの位置。 最近のセブンは当たり前のところについていますが昔のセブンは助手席の前方奥に付いており 4点式シートベルトを締めると、まず手が届きませんでした。 それに珍しく女の子なんか乗せていると脚に触れるように手を伸ばさないと操作できず怒られて・・・（笑） 以前どこかで同じ感触を？似たフィーリングを記憶の中から探すと・・・ 「マニュアルミッションの軽トラックや〜」 ACマインズさんの在庫車ケーターハム、ロータス、モーガン・・・濃い（笑） もう一棟をのぞくと・・・名車達も、すごいけど建物自体の雰囲気が 英国のカントリーハウス風でとても素敵でした。 （行ったことないけど） http://ac-minds.com/ http://www.caterham-cars.jp/ |
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La Festa Primavera 2014という車のイベントを将来参加する際の参考にと? 見学に行ってきました（笑） このイベントは4月18日愛知県名古屋市熱田神宮をスタートし4日間かけて 愛知県、三重県、和歌山県、奈良県、大阪府、京都府を通り約1000キロを走るという ラリーイベントです。 参加車両は約60台、ほとんど欧州車で日本車はトヨタ2000GT のみでした。 コルサの1920〜1930年代車のアイドル？ブガッティ T35A（1926） これでなければメルセデスSSKあたりが欲しい（笑） このあたりの参加車（者）「1920〜1930年代の車両」には 4日間、約1000キロという走行距離は大変でしょう。 もちろんドライバー達にとっても。 いわゆる「イタリアの虫」 多分、画像で想像されるより、実際はもっと小さい「虫」と呼ばれるのも納得。 このスタンゲリーニ750Sが今のスーパーセブンより欲しかった（笑） グリルの「Sの字」が素敵。 フィアット ERMINI1100SPORT SILUROの造形も「虫」っぽい。 小さくてわからないと思いますが奥の黄色いジャケットはタレント「堺正章氏」、 堺氏のマセラッティA6GCSも好きな一台ですが画像なし（笑） 新旧トヨタ2000GT。 補助ライトの大きさなどに違いがあります。 今回参加していたフェラーリは330GT 2＋2のみ。 フェラーリにしては地味、「失礼」大人の一台。 フィアット1100S ピニンファリーナクーペはボンネットの形状がオシャレ。 今回は時間の都合でスタート、走行シーンは見学できず。 また次回に期待・・・ |
