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「毎週がヒルクライム」も、ついに第８週目になりました（笑） （毎週、どこか登っていると言う話のことです） 今週は新城ラリーを観戦（９月２５日）に行ってきました。 「えっ、ラリー観戦がヒルクライムなの？」と言われるかもしれませんが、 もちろん豊橋市から会場の新城市には自転車で峠越えしていきましたよ（笑） 豊橋の東のはずれから新城市に向かうところにある北山峠。 豊橋市側から新城市方面を見たところ。 この峠、もともとの地形より近年、ずいぶん掘り下げられたと思われます。 この峠について詳細は不明ですが、峠の位置から見て、その昔、豊橋から遠く信州につながる街道、 別所街道の一部（時代によって利用された可能性）または近道の可能性もありそうです。 嬉しいことに、ちゃんとした峠名の看板があります。 今日は久々に？BSモールトンで出撃しました。 ラリーショー会場には三菱の旧車ブースもあります。 ここには知り合いの方も見えるのでテントの日陰、椅子、パン、お茶、御菓子付のVIP待遇？ （お世話になりました） ラリースタート風景。 地元、愛知県岡崎市の三菱自動車、コルトがスタートします。 ちなみに、右、MCの女性とレースクィーンの女の子が地元出身かは未確認（爆） ボンネットのイラストに注目。 ラリー界にも、いわゆる「痛車」発見！ この車輌以外にも「Melonｂooks メロン号」とか、いましたよ。 スペシャルステージ、スタート前の新井選手のデモラン。 SSは登りだけですが新井選手はデモランで３往復ほどしてくれての大サービスでした。 この狭いコースで、この姿勢！、速！ インテグラ タイプRは、まだまだ多数参戦していました。 あのエンジンは素晴らしいエンジンでしたからねぇ！ ヘタな画像で恥ずかしいのですが・・・参加車輌の画像を何枚か。 サービスパークの様子。 MR-2とMR-S、新旧トヨタ ミッドシップ。 MR-Sはエンジンフードの形状からみてノンターボですね。 私はMR-2のターボ仕様に乗っていましたが操縦性はトリッキーでしたねぇ。 アンダーから急激にオーバーステアに転じて修正も間に合わず・・・ |
くるまの話
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コメント（10）
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セカンドカーが車検でした。 この時期、自動車税２台分、任意保険も２台ともこの時期なのに、 そのうえ車検でもう大変です（笑） セカンドカーは輸入車で、そのうえ「超変わり者向け」のクルマなので扱っているお店も限られます。 10年以上前に購入して付き合っている、お店は岡崎市で私の住む豊橋市からだと 50キロ弱の距離になります。 いつもなら車検の行き帰りは電車を乗り継ぐことになりますが・・・ 案外、馬鹿にならない？電車賃を節約して、なおかつトレーニング時間を 確保しようということで（笑） 自転車を利用することにしました。 まあ普通のクルマなら特に問題もおきない思いつきなのですが うちのクルマの場合、それを実行するとなると簡単ではありません。 以前、分割式のBSモールトンに乗っていた時（現在あるのは非分割式）分割して載せようとしても、 どうしてもうまく載せる事が出来ず、助手席シートまで、はずしたのにダメで断念したほどの 小さなクルマなのです。 それで、今回は以前から暖めていた方法？を実行することにしました。 それはトランクやテールゲートにフック付ベルトで取り付けて自転車を積載するキャリアを 利用するというものです。 しかし、対応車種が多い、そんなキャリアですら取付が簡単に行くようなクルマではありません。 ベニヤ板を利用したり、フックを引っ掛ける所がないので、いろいろ工夫しての作業の連続となります。 頭で考えていた時は、何とかなると持っていた事も、いざ実行すると位置や角度が悪かったりで、 なかなかはかどりません。 車検の時期も、どんどんせまってきて正直、あきらめかけましたが何とか積載できるめどがつきました。 ところがいざ、完成車を積載してみると・・・ 車幅からはみだしています・・・まあ、実はこれは想定内です。 計測するまでもなくロードレーサーは大体ホイールベースが1000ミリ程度ですから、 これに車輪が付けば全長は1700ミリ程度です。 うちのクルマは車幅が1570ミリ程度ですから最初から、ある程度はみ出すことはわかっていました。 もう一つの問題は ある程度キャリアの位置を上げて対策したつもりだったのですがナンバーの一部が 車輪に隠れてしまうのです。 ２点とも街で見かけるキャンピングカーの中には、もっとひどいものもありますから 無視しようかと思いましたが、ただでさえ目に付くクルマです。 「自転車乗りの評判」を下げることは出来ません（笑） それで面倒ですが車輪を前後輪とも外すことにしました。 そして最終的に後輪をロールバーと自転車のトップチューブに渡し水平に固定。 前輪はキャリアの後部に付けてみましたが、やはりナンバーにかかるのであきらめて助手席に。 とはいえ助手席に置くと転げ落ちてしまうのでサイドカーテン（脱着式の簡易ドア）を装着しました。 しかし、この時期、サイドカーテンをつけると大変なことになるのです。 それは・・・もともとこのチープなクルマには風を取り入れる空調すらないのです。 （エンジン熱を取り入れるヒーターだけはある） サイドカーテンを付けてしまうとエンジンからの熱がコクピットにこもり、凄まじく熱くなるのです。 （エンジンとコクピットの間にはアルミの板が貼られているだけで断熱材は何もない） せめてドライバー側のサイドカーテンはつけずに置くべきでした（笑） 画像のように祭りの「お神輿状態」？で無事、車検に持ち込み帰りはトレーニングを兼ねて 自転車で走ってきました。 そして後日、車検終了したクルマを自転車で引き取りに行ったわけです。 トレーニング時間も確保できたし電車賃も節約できたし、めでたし、めでたし（笑） （画像は引き取り時、自宅近くの埠頭にて） 助手席に見えるホイール（シートの上においてある）の大きさからコクピットの狭さ、 車全体の大きさ（小さい）が、ご理解いただけることと思います。 ちなみに全長、336cm、幅157cm、高さ110cm、車輌重量530kg！ まあ、それにしても我ながら恥ずかしい格好だこと！ 年中、この歳になってもバカばかり、やっている私ですが 一応、それぐらいの自覚は・・・あります（笑） 普段、目撃情報は滅多にないのですが自転車を積んでいた事がよほど目立ったのか
単に運が悪かったのか複数の知人から「お馬鹿な姿」を目撃したとの連絡が・・・・とほほ（笑） |
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９日、早朝は競輪場で練習し、 その後は自宅から自転車を乗り換えてサイクリングに出かけました。 行く先は「ラグーナ蒲郡」 知人も何人か参加しているはずなので 某タイヤの耐久テスト（私的）を兼ねて自転車で向かいます。 今回、私が最も注目したのがこれ！（笑） 以前から興味を持っていましたが実車は、なかなか見られません。 「平野製作所」（名古屋市）と言う会社が１９６１年頃、製造販売していた「バルモビル」。 分解するとフロント部分も全てリヤのボックス部分に収まり四角の箱になってしまうと言うもの。 排気量は５０ccですが二人乗り用に設計されたというシートが付いています。 もちろん、国内では５０ｃｃの原付では二人乗りは出来ません。 そこからも伺える様に主に輸出用とのこと。（一部国内でも販売） バルモビルのメーター。 下部に「FUJI DENKI １４００RPM」と書かれています。 FUJI DENKI はメーターの製造メーカーでしょうが「１４００RPM」って？ |
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日頃から浮世離れした生活をしていると言われるコルサですが、 年末ともなると、さすがに気ぜわしい。 ３０日も人並みに大掃除を始めるが、物欲旺盛、収集癖の有る私のこと、 膨大なガラクタを溜め込んでいるので簡単に整理整頓できる筈もない（笑） 早々に諦め、普段やろうと思っていて、なかなか、やれていないことに方向転換してしまいます。 そのうちの、ひとつがセブンのオイル交換。 オイル、オイルエレメント交換の他に冷却水の補充、プラグの点検などもしておきたいところ。 （信頼性に不安の有る車ゆえ、走行前には、いつもオイルと冷却水の点検は行っています） しかし、たかだか以上の軽作業も車高が低く整備性の悪いセブンは大変なのです。 カウルを外したりしなくてはならないし、ジャッキアップも車高が低いので、 そのままではジャッキも入らない。 車輪の下にスロープになる木材ブロックをおき、少し車高を上げて、やっとジャッキを入れます。 画像は一連の作業を終えて「ウマ」をはずし、片付けに入ったところ。 すでに日は傾き日没は近かったのですが試運転に行きました。 一夜明けた３１日朝点検したところオイル漏れなどの心配は、なさそうです（笑） 2010年には懸案の足回りに手を入れたいものです。
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三菱自動車から「新世代電気自動車」と銘打ってi-MiEV（アイ・ミーブ）が販売開始されました。 そういえば数年前、某デザイン事務所さんにあった某大手自動車メーカーの電気自動車にも 公道で試乗した事もあります。 余談ですが・・・ 当時、名古屋市内の某駐車場に充電が出来る所があったのですが、なぜか無料でした。 無料の理由は当時の法律の関係なのか？電力会社のサービスだったのか？（テスト段階の為？？） 詳細は判らないのですがとにかく、そこで充電しておけば電気代は無料だったのです。 （と言うことは燃料費はゼロです！！）。 また、その車は家庭用１００Vでも充電できましたが充電ケーブルは電磁誘導技術？とかで 金属端子は表面に露出しておらず感電の心配はないというものでした。 あ、そうそう、電気自動車といえば・・・レベルはずいぶん違いますがコルサも 原付だけど電気自動車！？を持っていた事があったのを思い出しました。 早速、画像を探してみます。 （エコカーレース車輌も電気自動車・・・？） ありました、ありました、これです。 解体屋さんから貰って来た時の画像で、ホコリだらけですけど（笑） カウル類は、歪も見られずしっかり出来ています。 各部を観察すると・・・（残念ながらカウル類を外した画像がありません） 角パイプで、なかなか、しっかりした基本的なフレームが作られています。 ホイール、操作系、ランプ、バックミラーなどは、ご覧のとおり原付バイクの部品を うまく組合せて構成しています。 モーターは２４V ０．６ｋｗ、バッテリーはシール型鉛蓄電池（６６Ah/３HR）×２個 となっていました。 このバッテリーが重くて今回、改めてカタログを見てみると一個２１ｋｇと書いてあります。 ２個積んでましたからバッテリーだけで４２ｋｇあったことになります。 まあ、解体屋さんから貰って来たと言う事なので問題があるのは当然です（笑） 早速、モーター部分をのぞいて見ます。 モーターに手持ちのバッテリーを直結するとモーターはちゃんと稼働します。 それではといろいろ操作してみるとコントローラー（制御系）が壊れているようです。 そこで電動スクーター？のコントローラーをつなぎエコランレースのバッテリーを つないで見ると何とか（とりあえず？）走ります！ では、これは、なんと言う会社の、なんと言う車輌なのでしょうか？ ボディには「Rookie」の文字があります。 ネットで検索してみると「タケオカ自動車工芸」さんという会社のEV-1という車両 だという事がわかりました。 タケオカ工芸さん、自ら「日本一小さな自動車会社」と言っていますが、なかなか 面白い物を作っている興味深い会社です。 今回のEV-1もカタログモデルとして残っているようですし EV-1牽引車といってリヤカーのような物を引いている車種も見られます。 さて、コルサが入手したこの車輌は今、どうなっているのか？という点に皆さんの 関心もあるのではと思います。 この車輌、長いこと放置されていたせいで外見のFRP？製カウル以外の傷みが 思いのほか激しく残念ながら解体して処分してしまいました。 ただ、元気だったモーターは知人（モーター関係のエキスパート）が風力発電実験に 使うといって持っていってしまいました。 しばらくは知人の家の屋根の上で、このモーターは、しっかり発電し 電気代を軽減していたようです（笑） この車輌、もう少し早い段階で救出できればレストアして結構、
楽しめたのではと残念に思ったことを覚えています。 |
