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スペシャルステージが終わり、次のステージに向けて点検整備を行うロータス エリーゼ アルミ接着シャシーは過酷なラリーでも大丈夫なのでしょうか？ ラリーショー会場でデモランを行う展示車輌 三菱は、こんな展示車輌も持込んでくれています。 フェンダーに「アンドリュー コーワン」の名前も見えます。 同じく三菱の展示車輌 ギャランVR-4 １９９２年篠塚健次郎氏アイボリーコースト総合優勝車両とのこと これは三菱旧車クラブ？の方が持込んだ車輌 おなじく三菱旧車クラブ？の方が持込んだ車輌 これらの車輌もデモランに参加したようです。 （残念ながら見れなかったが） 奥の白い車輌は三菱旧車の世界では有名な「ランサー○木」氏の愛車。 コルサの知人でコルサもこの車輌をドライブした事があります。 デモランを走る三菱ランサー ドライバーは篠塚健次郎氏 開催地の新城市はヨコハマゴムがあります。 その為、こんな車輌も展示されました（実車版映画撮影用車輌ヨコハマタイヤ装備） 実動車なのか、どうか詳細は確認しておらず・・・ こんな、ブースもあります。 これは「ソープボックスダービー」レース用車輌 単に斜面を無動力で走行する競技用車輌。 もともとはアメリカの子供達が「石鹸箱」（日本で言うりんご箱のような物か）に 車輪を付け坂道を下っていた遊び。 それを非行防止に結びつけ競技にしたもの。 自動車メーカーがスポンサーに付き専用コースが作られ成績上位者には奨学金を出すなどした為、 アメリカでは、かつて凄いブームになったらしい。 この画像の車輌はステアリング、ブレーキも見られず専用コースしか走れないもの。 となると勝敗は回転部の抵抗低減と空気抵抗のみ？。 その為か、かつて見たこのレースの写真はドライバーがとにかく小さくなって乗り空気抵抗を 減らしていました。 岡崎でもレースが開催されていましたがアメリカのレースとは違い上級クラスは コーナーリング性能もブレーキ性能も、かなり要求されるコースで上位陣は本職の レース車輌製作会社、○○レーシングさんなどでコルサは参加を断念した経緯があります。 そして、こんな車輌の展示も（豊川市の自衛隊から） これは４輪の通称「アーマーライト」、「軽装甲機動車」。 室内の写真は禁止とのこと。中をのぞくとドリンクホルダーが２個装備されていました。 これが国家防衛上の機密事項なのでしょうか（笑） そして、自衛隊車輌もデモ走行しちゃいます。 アーマーライトに続いて６輪装甲車輌もデモラン（笑） こんな自衛隊車輌もありましたが、こちらは残念ながら走行はなし。 でもまたがって写真を撮るのはOKでした。 結構、楽しそうでしょ。 一日楽しめて、なんたって無料なんですから（笑） コルサは見逃しちゃいましたが（残念）レースクィーンの撮影タイムもありました。 興味ある人、来年はぜひ。
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くるまの話
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コメント（14）
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全日本ラリー選手権 第10戦 新城ラリーに行ってきました。 （２２日の土曜日に行きました） ラリーの行われた新城市はコルサの住む豊橋市に近く会場まで車で一時間ほどです。 今回は10キロほど手前まで車で行って自転車を下ろし、会場入りしました。 昨年はスペシャルステージを見れませんでしたので今年はSS観戦がメインの目的です。 スペシャルステージ（ギャラリーステージ）は「ラリーショー会場」から距離にして ６００ｍ程度と近いので時間さえあれば観戦は、お気楽？？コースです。 とはいえ普段は、ただの山の中ですから、ほとんど登山です（笑） それでも、地元のボランティアの方によって草刈、仮設階段の設置などが、されているので助かります。 ギャラリーステージSS３ 池側ポイント 熱心なファンが詰め掛けています。 しかし、コース路面より観戦ポイントが低い為、車の動きは、しっかり見られません。 ちょっと残念です。 でも仮設ステージを作るのは大変ですよね・・・ 池側ポイントでも一番上まで登れば、かなり車が良く見えますが ここは多くても十数人ぐらいしか並べないぐらい狭くて・・・ ギャラリーステージSS６ 山側ポイント SS６といっても実は、SS３と同じコースです。 観戦ポイントは午前中の池側ではなく山側ポイントです。 山側ポイントは何ヶ所か車の見えるところがあります（結構、観戦ポイントの数がある） ただし、足元が険しいのでスニーカーなどの靴でないと登るのが大変です。 いや、スニーカーでも大変だったりして（笑） でも、その分、車はしっかり見る事が出来ます。 ヘッドライトを付けて走るロータスエリーゼ ナイトステージではありません。 ちょっと露出を変えてナイトステージっぽく（笑） 同じくナイトステージっぽく・・・ これは「ラリーショー会場」のデモランの様子 次回、「その２」では、旧車や、あっと驚く？車輌を紹介します。
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Ｆ−１日本グランプリが始まりました。 今日は午前と午後、フリー走行がありました。 私が応援するホンダチームは、もう散々のタイムしか出ていません・・・ 今年は、もうとんでもない状態です。 一部報道によればホンダチームは既に今季をあきらめ大幅な規則改正のある 来季に向けて開発を進めているとか。 まあ、今年のホンダのふがいなさを嘆いていても仕方がないので 記事にする話題を考えてみました。 Ｆ−１つながりで何か画像を探してみたのですが私が触れたことのあるＦ−１は 今は存在しないチームしかありません。 そこで、Ｆ−１ではありませんがホンダチームへの応援の気持ちをこめて 「ブラバム ホンダ Ｆ−２」を取上げてみることにしました。 ＢＲＡＢＨＡＭ ＨＯＮＤＡ ＢＴ１６ （Ｆ−２） 画像は１９８５年ごろホンダさんの、ご好意？によりコクピットに納まる私です。 マシンは１９６５年のブラバム ホンダＢＴ１６です。 現車は１９６５年のＦ−２フランスＧＰ２位入賞車 （ドライバー ジャック ブラバム）だと思われます。 ホンダは当初、Ｆ−１のロータスにエンジン供給する形で参戦する予定でした。 ところがロータスの一方的な契約破棄で本田は急遽、オリジナルシャシーを製作して １９６４年からＦ−１に参戦します。 翌１９６５年、今度はエンジン サプライヤーとしてＦ−２にも参戦します。 パートナーは元Ｆ−１チャンピオンのＪ．ブラバム率いるＭＲＤ（ブラバム ワークス）で デザイナーはＲ．トーラナックでした。 ちなみに形式名のＢＴ−のＢはブラバム、Ｔはトーラナックだといわれています。 （のちにトーラナックはラルト総帥として８０年代序盤のホンダＦ−２プロジェクトにも関わる） 右側にシフトレバーがあります（ハンドル横にシフトノブが見える）。 コクピットの両側はアルミ製の燃料タンクになっています。 Ｊ．ブラバムはかなり大柄に見えるのですが当時体重５３キロ前後の私にも 結構タイトに思えるなコクピットでした。 またコクピットにはシートベルトは付けられていませんでした。 メーターのメーカーは覚えていません、スミスだったのかなぁ？ フロントサスペンション リヤサスペンション ミッションも何が使われていたのかわかりません。 当時、Ｆ−２の主流だったコスワースがシングルカムだったのに対して既に ２輪ＧＰマシンで経験豊富だったホンダはＦ−２エンジンにもＤＯＨＣを採用しています。 一説によればコスワースが１１５ｐｓ程度、ホンダは１３５ｐｓ程度だったと言われています。 １９６５年の段階で既にパワーでは負けていなかったホンダ エンジンですが 翌１９６６年には１５０ｐｓ 11,000ｒｐｍを達成していたと言われています。 この高性能エンジンをＢＴ１８シャシーに積んだブラバム ホンダ ＢＴ１８は １３戦中１２戦に参戦、うち１１レース（Ｊ．ブラバム、Ｄ．ハルムの二人で）に 勝利するという圧倒的に速さ発揮しました。 この結果で文句なしのＦ−２タイトル獲得、 ドライバーズ部門でもＪ．ブラバム、Ｄ．ハルムが１、２位となったのです。 １９６６年のＦ−２での大活躍（１１連勝） １９８８年には１６戦１５勝（マクラーレン ホンダＭＰ４/４） また、１９８６〜１９９１年にかけては６年連続のチャンピオンエンジンとなります。 （８６、８７ウイリアムズ ８８〜９１マクラーレン） その大活躍を知るものにとって現在の第３期ホンダ Ｆ−１チームの成績は・・・情けなさ過ぎる（笑） 来年は車輌規則が大幅に変わります。 特に重要なポイントは、 �．瀬Ε鵐侫�ースの大幅削減 �▲好螢奪�タイヤの復活 ��ＫＥＲＳの解禁（運動エネルギー回収システム） この規則変更が来年のホンダ Ｆ−１チームに「吉」となるのか？ テクニカルディレクターにロス ブロウンを迎えて３年計画の最終段階が２０１０年、 ホンダは勝てるチームになれるのか！！ Ｐ．Ｓ．もともと、ホンダファンを公言していた私ですが先代のステップワゴンが好きになれず アンチ トヨタも公言しているにもかかわらず、ここ数年トヨタに乗っておりました（笑） しかし、こうなったらトヨタを売ってホンダの新車を買ってホンダＦ−１を
応援するつもりです、多分（笑） |
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友人のカフェに立ち寄ると店内に、こんな物が展示してありました。 でも、レース通の人でもカテゴリーとかが、わかる人は少ないと思います。 古い物でも国外レースのマシンでもありません、今年のレースを走ったばかりのマシンです。 これは今年の９月１０〜１３日に行われた 「全日本学生フォーミュラ大会」に参加したマシンなのです。 （画像のマシンは豊橋市内の大学で製作された車輌） http://www.jsae.or.jp/formula/jp/ （コルサは昨年型も見ていて、製作した学生の話も聞いています） 車体はカーボンモノコック化して軽量化を図っているようです。 エンジンはホンダのモーターサイクル用「４気筒５９９ｃｃ」 80.1ｐｓ/12000ｒｐｍ 全長２７３６mm 全幅１３８８mm ホイールベース１７００mm トレッド 前後とも１２００mm 車重は、なんと１９５キロだそうです。 うちのセブンがいくら小さく軽いと言っても、このレースカーには比べものになりませんね。 これによってストローク量のデーターがチェック出来るようになっているようでした。 見にくいですがステアリングホイールの左右にわずかに銀色に見える部分があります。 これがパドルシフトのレバーです。 サスペンションアーム、ステアリングロッド、ロッドエンドのサイズが結構、 細く小さくなっていました。 車重が軽いとはいえエンジンパワー、ドライバーの体重からすると強度が、 やや不安に感じられました。 ディフューザの形状が大体わかりますね。 今年はリヤのブレーキローターをアウトボード化したと言っていましたが、その狙いは・・・ そして、効果は？ それと、デフを採用したとのことでしたが、どんな物かチェックするのを忘れました。 あー、見てると、ウズウズ、してきます、乗ってみたいですね。
大学の知合いに頼んでみようかなぁ？ でも画像を見てのとおり、スポンサー企業のステッカーがたくさんありますから 学校のOKだけでは、のせてもらえないのかなぁ。 |
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昨年、第一回が開催された「ロータス ディ」が今年も行われます。 昨年は１１月で寒い思いをしましたが（風が強かった）、今年は１０月５日なので 気持ちの良い時期でしょう（雨さえ降らなければ） 昨年のイベントが終わった時には「２００８年はサーキット走行にも参加するぞ」と決めていました。 （スパ西浦モーターパークは、営業前にテスト走行したことがある） しかし、今年の車検で不具合がいくつか発見され思いの他、費用が掛かってしまいました。 その為、ずっと懸案だった足回りには、いまだ手を入れていません。 今の、へたりきった足回りではサーキット走行は気が進みません。 （このイベント、特にセブンクラスは速い人が多いしね） その他、諸般の事情で今年のロータス ディの参加は残念ながら欠席することに決めました。 次回はサスを手直しして（出来ればデフも）サーキット走行に参加したいなぁ（笑） 某プライベートビーチ？にて 最低地上高はオイルパン（と、ナンバープレート）を除けば、そこそこある？？
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