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先日、とある国道から抜け道をしたところで、こんな物を発見！！ なんと、スーパーセブンではないですか、 「あれ、なんか変、ちょっと小さい・・・？」 後ろ髪を引かれる思いで通り過ぎました。 実は、この車を昔、見た事があり（実車も雑誌記事も）、だいたい、どういうものか 目星はついていました。 それにしても後日、見に行きたくてウズウズしていたのですが、結構、遠いところでもあり、 なかなか見にいけません（でも愛知県内です）。 今日、仕事で、すぐ近くの現場に行くことになり、やっと、しっかり見る事が出来ました。 FRP製と思われる、ノーズコーン、フェンダー類は大丈夫そうです。 小径ステアリングも残っています。 フロントウインドゥ、サイドミラー、ヘッドランプなどは失われていますね。 それとエンジンフードもないようですね。 でもフレームさえ、しっかりしていれば直せるかも？（笑） あちゃー、思っていたより「ひどい赤サビ」がフレーム全体に出てしまっています。 フロントサスは本格的なダブルウイッシュボーン式ですね。 ダンパー、コイルが失われているのは何とかなるとしても、足回りの腐食がひどいですね。 角パイプ、アングル材で、しっかりフレームが組まれていた事がわかります。 こちらも、しっかりフレームが組まれていますねぇ。 この車輌にはスペアタイヤキャリアは、もともと付いていなかったようです。 「これ、リヤサスペンションはどうなっているの？」という、あなた！ 実は、この車にはリアのサスペンションはありません。 完全なリジッド（固定式）なんですね。 さあて、そろそろ「種明かし」をしないといけませんね。 実は初めにも書きましたが２０年ほど前、コルサは同型車が走っているのを見た事があります。 でも、その後、「雑誌の売買欄」等で見かけることは、ありましたが実物を 見ることはありませんでした。 実は最初に見かけた数日後、自宅で雑誌のバックナンバーを見ていると、 偶然、この車のインプレッションとメーカーの広告が出ていました。 載っていた雑誌は「スクランブルカーマガジン」という雑誌で（現在のカーマガジン） １９８５年１月号です。 ここに、１ページ、紹介させていただきましょう。 中段、左側の写真を見ると車輌に対してドライバーが大きいことから（笑）、 いわゆるスーパーセブン（一族？）の本物ではない事がわかります。 中段の、この車はスペアタイヤが付いていますが下段の赤い車にはスペアタイヤが付いていません。 また、ロールバー、フロントスクリーンの形状が違う事がわかります。 いろいろなバリェーションがあったのですね。 これがメーカーの雑誌広告です（やっと登場 笑） 「エフワン クリエイト」という愛知県東海市の会社が作っていたのですね。 右に書いてある値段を見ると一瞬「７万９８００円」かと思います（点を打つ位置が間違っている 笑） この車はエンジンが５０ｃｃの「原付カー」だったのですね。 ボディの全長は広告によると２４７５×１２３５となっています。 これは本物のケーターハムスーパーセブンですと３３６０×１５７０ミリほどです。 （時代や仕様によって多少違いあり） 両者を比較してみると、だいたい７４〜７７％の大きさで作られている事がわかります。 エンジンは広告には「２スト シングル」とありますが「ホンダ カブの４スト シングル」も 選べたようで、ホンダ カブのエンジンですとギアごと流用になる為、前進４段、 自動遠心クラッチ付になります。 エンジンはエンジンルームの後部、左側にマウントされ（ミッドシップ？）ていました。 （原付のエンジンが乗っているだけなのでエンジンルームはスカスカ） サスペンションは画像説明に書いたとおりフロント ダブルウイッシュボーン、 リヤリジッド（フレームに固定！） ブレーキはフロント「なし」（笑）、リヤは油圧インボード・ディスクだったとのことです。 ステアリングはラック＆ピニオン式とあります。 今日はスケジュールがタイトだったので画像を撮るのが精一杯で残念ながら 所有者探しが出来ませんでした。 しかし、実際、よく見ると、かなり程度が悪く正直、レストアは難しそうです。 特にフレーム、フロントサスペンションまわりのサビが想像以上でした。 このあたりは強度の問題もありますから磨けば良いという物でもありませんからねぇ。 エンジン、駆動系はカブの流用ですから、載っていなくても、どうにでもなります。 そうそう、雑誌記事を読んでいたらエンジン、ブレーキのないディスプレイ用も販売されたようです。 ディスプレイ用としてなら、なんとかレストア出来るかも知れません（サビ取後の強度の心配はない）。 （今回の現車がエンジン付だったかディスプレイ用だったかは未確認） でも、これだけの大きさがあって動かないディスプレイも邪魔くさいものですよね。 それにしても外見を確認した限り右のフロントフェンダーの取付け位置が少しずれているくらいで 事故車でもないようですし、どうして処分されてしまったのでしょうか？ これだけ、出来の良いモデルですから不要になっても引取り手は、 すぐに見つかりそうな物ですが。 さて、どうしようかなぁ（笑）
とりあえず、所有者を探して譲ってもらえるか、どうかだけでも聞いてみようか。 （それとも、どなたか、直してみますか？） |
くるまの話
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５月１１日、愛知県蒲郡市の「ラグーナ蒲郡」で開かれた 「三河で旧い車のミーティングinラグーナ」というイベントを紹介しています。 前回に続いて第２回です。 いきなり、真打登場！トヨタ２０００ＧＴです。本物です（笑） クラウンのＭ型、６気筒をＤＯＨＣ化した３Ｍ型２リッターエンジン、搭載です（１５０ps）。 ３Ｍ型エンジンはヤマハの工場で製作されました。その他、内装のウッドパネルも楽器作りの技術を活かしヤマハで行われたそうです。 それにしても６０年代の日本車とは思えない流麗な素晴らしいスタイルです。 トヨタ２０００ＧＴとトヨタ スポーツ８００ 前述のようにトヨタ２０００ＧＴは凝ったＤＯＨＣ６気筒エンジンを搭載していましたがトヨタ スポーツ８００は空冷水平対抗２気筒エンジン搭載（４５ps）。ただ、軽量コンパクトなエンジン、モノコックで軽量、空力的にも優れたボディで高性能、低燃費（リッター３１�繊砲世辰燭修Δ任后� トヨタ１６００ＧＴ コロナのボディを利用していますがコロナの名前は付きません。 専用グリル、フェンダーのルーバー、リヤピラーの七宝エンブレムが外観上のポイント。 エンジンはコロナなどに搭載されていた４Ｒ型エンジンをＤＯＨＣ化した９Ｒ型エンジン搭載。 （１．６リッターＤＯＨＣで１１０ps） ミッションは４速、５速の２種があり、それぞれＧＴ−４、ＧＴ−５（２０００ＧＴ用ミッション）と呼ばれました。 画像の車はＧＴ−４でした。 ＴＥ２７レビン、トレノそろい踏み。 オーバーフェンダーが憧れ。 ラリーなどで大活躍しました。 ＯＨＶの２Ｔ型をＤＯＨＣ化した名機２Ｔ−Ｇエンジン搭載（１１５ps）。 チンスポイラー、ワイドアルミ等で武装したトヨタ セリカ リフトバック。 これは排気ガス対策のＴＴＣ−Ｃ採用後のボディが大型化したタイプか？ 排気ガス対策後の２リッターＤＯＨＣ、１８Ｒ−ＧＵエンジンは初期の１８Ｒ−Ｇよりパワーダウンした１３０ps。 ＴＥ７１、カローラ１６００ＧＴ。 ４ドアセダンながら２Ｔ−ＧＥＵ、１６００ＤＯＨＣエンジン搭載。 ２Ｔ−ＧＥＵエンジンは排気ガス規制適合の為、キャブからＥＦＩに変わり１１０psにパワーダウン。 これをチューンしてスポーツタイプをカモりたいと学生時代、講義中、妄想していました（笑） ソアラ２８００ＧＴ グランツーリスモを越えるスーパーグランツーリスモと呼ばれました。 ２０００ＧＴ以来、２基目の６気筒ツインカム、そのうえ２．８リッターエンジンですから興奮しましたね。 とは言っても１７０psに過ぎなかったんですけどね（当時は凄かった）。 大ヒット、売れに売れたはずですが、いつの間にか見なくなりました。 トヨタ パブリカ 水平対抗空冷２気筒エンジン。 ７００ＣＣでスタートし後に８００ＣＣになった。 以外にも２ドアセダン（コンバーチブルもあり）のみで４ドアモデルがない。 トヨペット クラウンＤＸ 通称、「観音開き」 アメ車っぽいカラーリングが難点というか、残念な一台。 これはまた珍しい。 コロナ５ドアセダン。 ５ドアですが商用ではなく乗用として企画された物。 当時はライトバンを連想させるこの手の乗用車は不人気だったようです。 それでもトヨタは、この後も、この手のボディを販売します。 ２リッターＤＯＨＣ、１８Ｒ−Ｇを搭載したコロナ２０００ＧＴリフトバックなんて言うのもありました。 フェアレディ２４０ＺＧ。 オーバーフェンダー＋ロングノーズが最高です。 それにしてもタイヤが太い、必要かどうかは別にしてカッコいいです。 ２４０は縦２連のマフラーでしたっけ、これはＺ４３２用？ フェアレディ２０００ ＳＲ３１１ 乗り心地は悪かったけど無茶苦茶、速かったと先輩に聞いた事があります。 エンジンはＳＯＨＣ４気筒ながら１４５ps。 ダットサン フェアレディ１５００ ３人目用の横向きシートが笑えます。 これはもちろんオリジナルです。 スーパーソニックライン ブルーバードＳＳＳ 通称「５１０」 ＳＳＳはスーパースポーツセダンの略でしたっけ。 エンジンはＬ１８型なら４気筒ＳＯＨＣ１８００ccで１１５ps。 （Ｌ１４、Ｌ１６もあった） スズキ ジムニー ２ストロークエンジン搭載車。これも良い状態ですね。 これは、かなりワルそうなスズキ フロンテ。 スズキ セルボ ＣＸ−Ｇ フロンテクーペの車幅を軽自動車新規格まで目一杯に広げた車体だったと思う。 ２ストローク 直列３気筒をリアに横置き。軽のスペシャルティカー？ なかなか精悍なスタイル。 これは古いスズキのスズライト。綺麗にレストアされています。珍しい。 スズライトには、このトラックだけでなくライトバン、乗用車タイプもあったと思います。 イノチェンティ ミニ デトマソ。 いかにも後付けエアロパーツのようですが これでもフロントスポイラー等、オリジナルのままのはず。格好いい。 ホイールはオリジナルでは有りませんが似合っていると思います。 ルノー８ゴルディーニ？ ちょっと自信がありませんがルノー８というセダンをベースにアメデ・ゴルディーニ（名エンジニア）がチューンしたモデルだと思います。 もともとは１２５０cc前後のエンジンが積まれていたと思いますが、多分、このいでたちからいってもボアアップされているのではないでしょうか。 ボルボＰ１８００。 その後の角ばったボルボとは全然違う流麗なボディをまとっています。 北欧のフェラーリ？と呼ばれるのも納得です。 なんとなく６０年代のフェラーリ２５０ＧＴシリーズなどの雰囲気がありますよね。 そういえばデザインはイタリアのフルア（ただし、フルアはフェラーリのデザインはしていなかった？）。 ボディは「カルマン」が手がけたと聞きますが、本当の話？ 当初１８００ｃｃだったエンジンも最終的に２０００ｃｃになったと思います。 もう、まるで宇宙船（笑） シトロエンＤＳ さて、夕方になってきたので交通量の少ない裏道を選んで帰ります。 ここは神野新田と呼ばれる干拓地の旧堤防。 堤防の向こうも３５年？以上前に埋め立てられ港湾用地やバイパス道路になっています。 この観音様は神野新田が完成した際（明治時代中頃）、重要な堤防上に設けられた物で 三十三観音と呼ばれています。 全部で三十三体の観音様が百間（約１８０ｍ）ごと安置されています。 これは堤防の安全を祈願する為と、観音様を、お参りする住民によって万一の堤防の 破損を早期に発見するように、というものだそうです。 自転車はブリヂストン モールトンです。
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１１日は愛知県蒲郡市「ラグーナ蒲郡」というレジャー施設で４輪の旧車イベントがありました。 「三河で旧い車のミーティングinラグーナ」という集まりです。 参加資格は「１９８０年以前に生産された車輌、または主催者が特別に認めた車」となっています。 今回、コルサはエントリーしていませんが知人が何人か参加していますし、 昨晩、友人から電話があり２８０台もエントリーしているとのことで気になって仕方がありません（笑）。 １０日は夜まで雨が降りましたが１１日の朝には雨が上がっていました。 昼ごろまでには、かなり路面も乾いてきましたのでＢＳモールトンで出かけることにします。 自宅からは片道約１７キロですからたいした距離では有りませんが 交通量が多い所もあり裏道を選んで向かいます。 会場に着くと国産、外車、スポーツカーからトラックまでいろんな車がどっさりです。 いくつか、紹介して行きましょう。 （コメントに間違いがありましたら遠慮なくご指摘ください） これは、ホンダファンのコルサが何度、買い損なったか（笑）わからないホンダ スポーツ。 画像のモデルは６０６ｃｃのエンジンを持つＳ６００ですがＳ５００、Ｓ８００も市販されました。 このモデルはリヤサスが独特でオートバイに良く似た トレーリングアーム＋チェーンドライブが採用されていました。 前後バンパーをはずしてレーサーぽく見せているもののオリジナルの状態に戻せる 範囲の適度な改造が好ましい。 コルサにとって永遠のアイドル的存在（笑） こちらはホンダＳ６００クーペ。 昔は買うなら絶対オープンと思っていたホンダ エス。 でも今見ると、イタリアの小型スポーツのようなクーペスタイルも素敵です。 今、買うならクーペボディかな（笑） 珍しい、ホンダ１３００クーペ。 イーグルマスクと呼ばれた鋭いフロントデザイン。 ＤＤＡＣ（２重空冷エンジン）、ドライサンプ、４連キャブ（クーペ９Ｓ）で １３００ccながら１１０ＰＳ。 しかし、当時の熟成されていないＦＦ駆動でサス、タイヤが 追いつかず速いけど曲がらないといわれました。 これもホンダファン、コルサの欲しかった一台。 ホンダ シビック１２００ＲＳ ＲＳはツインキャブ付。 ＲＳはロードセーリングの略で、その名が最近、フィットに復活しました。 ホイールは当時も良くあったモディファイなので、よしとしても、 カラーリングがちょっと残念な・・・ ホンダ バモス。 商用車（軽トラック）のＴＮ３６０ベースにしたレジャーカー。 ２シーター、４シーターなどバリェーションもありました。 ２０年位前、これにナンバーのつかないトライアルバイクを積んで山に 行きたいと考えていました（笑） 今でも欲しい（笑） ホンダ Ｎ３６０ ホイールなども改造されておらず、好ましい状態ですねぇ。 ホンダ ライフ ピックアップ。 正式名称はわかりませんがワゴンボディのステップバンのバリェーション。 このピックアップボディは比較的、珍しかった。 ちょっと派手すぎるけど、なかなかいいですねぇ。 こういったイベントには欠かせないスバル３６０。 綺麗にレストアされた一台。 空冷２スト２気筒エンジン。 この車は日本の自動車史に残る一台。 日野コンテッサ クーペ１３００ これは、有名なバリバリのレーサーです。 日野コンテッサ クーペ１３００のうしろ姿。 空冷エンジンをリヤに搭載しています。 イタリアはミケロッティデザインですね。 これは珍車中の珍車？ これでもれっきとした日本のメーカーの市販車です。 ダイハツ フェローバギィ、１００台限定だったとか？ フロントウィンドウは前に倒せます。 フェローの軽トラ、フェローピックアップにＦＲＰボディを被せた物。 フェローバギィのうしろ姿。 この格好で２人乗り＋１５０�舛侶撻肇薀奪�登録だったのが笑えます。 リアのヘコミ？が１５０�狙兀椶硫拌罅�なんですね。 まさか、大阪から自走か？ ダイハツ コンパーノ スパイダー 流麗なスタイルはイタリアはヴィニャーレデザイン。 コンパーノは意外にも最初バン、ワゴンから市販され市場の反応を確認して 次にスパイダー、そして２ドアセダン、最後に４ドアが市販されたと記憶しています。 ホイールはコスミックか？ 手前は三菱ギャランＧＴＯ ＭＲ これもかっこよかったですねぇ。 ＭＲは１６００ＣＣ、ＤＯＨＣ搭載（三菱市販車で最初のＤＯＨＣ）。 ボンネットのエアスクープはダミーの筈。 この色はサファリオレンジでしたっけ。 奥、ＦＴＯ ＧＳＲ 憧れのオーバーフェンダー（笑） 1.6リッター、ツインキャブエンジン。 ＧＴＯもＦＴＯも憧れたなぁ〜。 ランサーＥＸ この頃の車は皆角ばってましたね（笑） 直線基調のデザインはイタリアのスタイリスト、セッサーノが手がけたと聞くが？ １８００ＧＳＲターボ？のラリーでの活躍が懐かしい。 カロッツェリア ギア デザインのいすゞ１１７クーペ。 素晴らしいクーペボディは若き日のジュジアーロが担当した。 手前のフロントウィンカーがバンパーの上にあるのはセミハンドメイドと言われた初期の物。 クロモドラのアルミホイールが懐かしい。 奥のモデルは77年頃のマイナーチェンジで角型４灯ヘッドライトを採用したモデル。 角型４灯ヘッドライトも不自然でなくまとまっていると思う。 とにかく美しいクーペ。 あまり知られていないがシリーズ末期にはディーゼルエンジン搭載車もあった。 いすゞベレットのうしろ姿。 手前が普通のボディスタイル（トランクのヒンジが表に出たままの無骨さが泣かせる）。 奥は数の少ないファーストバックモデル。 ベレＧ（通称）はダイアゴナルリンクという独特な形式のリヤ独立サスを持ち 限界時の操縦性に、かなりの癖があったと聞きます。 今回のイベントは、もともとベレットオーナーズクラブが中心となって行われている為、 いすゞ車が充実していました。 マツダ コスモ スポーツ。 １０Ａ型２ローターロータリーエンジン搭載。 画像はグリル部分が広くなりパワーアップした後期型か？（１２８ＰＳ） デザインは車内デザインと、いわれますが今見てもインパクトのあるエクステリア。 マツダ サバンナ セダン １０Ａ型ロータリーエンジン搭載。 後にＲＸ−３と呼ばれた１２Ａロータリーエンジン搭載車が追加されると 走り屋（暴走族にも）に絶大な人気を誇った。 １２Ａロータリーを積んだ５ドアボディのスポーツワゴンも販売されました。 このイベントにはトラックなどの商用車も多数参加しています（古い消防車までいました）。 これは懐かしいマツダ 「オート3輪」。コルサの親の実家（農家）でも使っていました。 20年くらい前までは時々、田舎で見かけましたねぇ。 3輪で小回りがきき狭い畑道で重宝したと聞きます。 画像のモデルはルーフがキャンバストップのように見えるが開くのかな？ これは不明、「ちょこぎさん」に聞かなきゃ（笑） 輌展示場にあるということは、これも参加車なのかなぁ。何年式？？ この手の車は８０年代前半に一度ブームになった記憶がありますが。 ※その２ではトヨタ、日産、スズキ等を取上げます。
もちろん、あの名車も？ |
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訳有って？がらにもなく、「四季桜と紅葉」を見にドライブ行ってきました（１１月２７日）。 （新しい書庫を作ろうかと思いましたが、まあ、ドライブということで、 とりあえず「くるまの話」に入れときます） 場所は愛知県豊田市小原地区になります。以前は小原村でしたが 最近、豊田市と合併しました。 小原は以前から「和紙の村」として有名でしたが最近は「四季桜」に 力を入れて村おこしをしているようです。 四季桜とは春はもちろん、秋にも咲く桜のことで、春の桜とは違い１０月の終わり頃から開花し１２月の中頃まで楽しめるそうです。 「四季桜まつり」（１１月１日から１１月３０日）と銘打って４ヶ所の会場がありました。 コルサは豊田市小原支所の第一会場を、まず訪れました。 （国道４１９号線からだけでも結構、楽しむことも出来ます） 愛知県には足助町（小原から近い、ここも豊田市と合併した）という紅葉の名所がありますが 小原では「紅葉と桜！！」が一緒に楽しめるという贅沢が。 「桜と柿の実！！」も楽しめます。 正直、あまり期待していなかったのですが、見事な桜と紅葉で結構、感動？しました。 （昨年も行った人に聞くと、昨年の方が桜は、もっと良かった由） 第一会場は支所の駐車場とグランドを仮設の駐車場にしています。 その為、無料でした。 グランドの半分は祭り会場になっていて屋台も１０件ほど出ています。 （ちなみに観光バス、マイクロバスは協力金として若干費用を徴収していた） 中日新聞の一面にカラー写真で紹介された薬師寺近辺（第４会場？）の駐車場は５００円の 有料でした。ただ、桜を見ながら少し歩く気になれば有料駐車場の、すぐ北に無料の駐車場もありました。 自分が行った２７日も平日にかかわらず結構混雑していましたが２８日にすぐ近くに 仕事で行くと前日とは比べ物にならないほどの混雑でした（２７日夜、ＴＶで放送があったらしい）。 でも、足助の渋滞に比べればたいしたことはありません。 もちろん、サイクリストなら自転車で行くという手もあります。 （豊田市からは若干のアップダウンがあります。田舎道ですが交通量はやや大目かも） 近くの方は一度行って見てはいかがでしょう。
車で行っても駐車場を選べば無料（笑）で楽しめるので、結構、お勧めですよ。 |
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中部ロータスディ参加報告の最終回はロータス、フォーミュラ特集です。 古典フォーミュラといえば自分はブラバムＢＴ−１８が欲しいとずっと思っているのですが（笑） それにしてもクラシック ロータス フォーミュラが一度に１０台も走るとは。 いよいよフォーミュラクラスの走行時間。エンジン始動。 コースインを待つクラシック ロータス フォーミュラ。 １９６５タイプ３５ Ｆ−２ エンジン ＢＲＭ １９６８タイプ５１ フォーミュラ フォード マフラーの先端に見えるのが消音用アタッチメント、１０デシベルぐらい 下がるらしい。これを借りればコルサのセブンも騒音規制に適合できたかも？ １９６８タイプ５1Ａ フォーミュラ フォード タイプ５１/５１Ａは、大ヒット作で２００台以上売れたと聞きます。 その為、ヒストリックカーイベントでは比較的、多く目にする。 １９６７タイプ５１ フォーミュラ フォード いかにも６０年代の小型フォーミュラといった風情。 めちゃくちゃカッコいい。 １９６８タイプ５９ Ｆ−３ エンジン ＭＡＥ １９６８タイプ５９ Ｆ−３ １９６４タイプ３１ Ｆ−３ １９６５タイプ３５ Ｆ−２ １９６５タイプ４１ Ｆ−３
１９６８タイプ５１ フォーミュラ フォード
エンジン ＫＥＮＴ１９６７タイプ５１Ａ フォーミュラフォード エンジン フォードＸ/Ｆ １９６８タイプ５１Ａ フォーミュラフォード エンジン ＫＥＮＴ １９６７タイプ５１ フォーミュラフォード １９６８タイプ５９ Ｆ−３ １９６８タイプ５９ Ｆ−３ |
