![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
１３日はクラシックカーフェスタ尾張旭に参加しました。 今回はフリマにも参加し車関係の古書を販売しましたが・・・ やはり、車雑誌はすでに不人気。 あまり稼ぐことは出来ませんでした（笑） ４輪、３輪（オート三輪とかの参加もあります）会場全体の様子。 モーターサイクルの展示。 例年より参加者が少ないようで少し寂しかった。 噂によるとエントリーしていたものの、あまりの好天にキャンセルして ツーリングに行ってしまったバイクが多いとか？ 自転車部門も少し寂しいような・・・ せっかくの中京地区での旧車自転車イベントです。 来年は皆さんもっと盛り上げましょう。 ホンダ スポーツ系。1964〜1969 ジャガーEタイプ 1966 ポルシェ３５６系と９１１ 1959、1963、1972 トヨタ２０００GT 1975 コスモスポーツの特徴ある後姿。1969 デトマソ・パンテーラGTS 1972 コルベットスティングレー 1969 ライレー ゲーム コック スペシャル 1931 わかる人はわかる？KPGC110 日産シルビア 1965、1967 セリカ リフトバック 1975 ロータス セブンにヒーレースプライト 1964、1961 やはり、気になるのはセブン（笑） 1964年のセブンは、うちのスーパーセブン（1989シャシー） のご先祖様にあたる？？？ ミゼットの前に置かれた 「明治時代の子供自転車」どちらもすごい。 |
くるまの話
[ リスト | 詳細 ]
コメント（4）
|
新城ラリーでデモラン、展示を行っていたポラリス スリングショット。 画像では見てはいたのですが実車を見るのは初めて。 興味深いので少し調べてみましょう。 メーカーはアメリカのポラリスインダストリーズ Inc.という会社。 意外に歴史は古く1954年創業、スノーモービル、オフロードビークル、 モーターサイクルやオンロード電動自動車を設計、製造、販売を しているとのこと。 オフロードビークルの中にはアメリカ軍に正式採用されているモデルも あるそう。 （ちなみにその車両は日本で公道走行可能） 日本での販売は（株）ホワイトハウスグループ、オートプラネット。 ネットで以前見た時、ベーシックモデルのアメリカ価格を単純に日本円に 換算すると200万円程度だったので興味を持っていたのですが・・・ 今のところオートプラネットさんでの販売価格は未定とのこと。 HPではすでに「ご予約お申し込み 受付中」となっていますが・・・ 説明の方に直接、聞いてみると、どうやら排ガス規制のクリアに 手間取っているらしい。 （まだ正式にナンバーが取得出来ていないということ） エンジンはGM製直４、2.4L、173馬力。 車重は豪華装備モデル？で763�圓箸里海函� そうそう、車両区分は普通自動車３ナンバーだって。 基本装備でもABS、ESC、トラクションコントロール付き。 豪華装備のSLタイプには前記の装備にバックカメラ、 ６スピーカーオーディオも装備されるとのこと。 （スーパーセブンとは大違いの豪華装備？） 日本市場で一番障害になりそうなのは・・・ 1980ミリという車幅でしょう。 車幅はフェラーリやランボルギーニなどのスーパースポーツカーと同等です。 日本の狭い山道や市街地、駐車スペースもなかなか辛いものがありそうです。 ただ、「とにかく目立つヤツが欲しい」というのであれば、ある意味、 フェラーリやランボルギーニを上回っているのかもしれません。 純粋に走りの面で考えると・・・ まずはパワーウェイトレシオはスポーツカーとしては十分か。 操縦性に不安がありそうな３輪スポーツですがABS、ESC、 トラクションコントロール付きならば。 サスペンションのストロークも、ちゃんとありそうだし・・・ けっこう、安全に楽しめそう。 ３輪スポーツってコーナーで振り回すと、どんな動きをするのかなぁ、 試してみたい、乗ってみたい・・・ 誰か知り合いが買わないかなぁ（笑） 「そうだ、オートプラネットさんでナンバーが取れれば試乗車が
用意されるかなも？？？」 「でも山道で市場はさすがに無理だろうけど」（笑） |
|
新城ラリーの会場には歴代のセリカラリー車の横に、 こんな車も並んでいました。 「こっ、こっ、これは！幻のトヨタ２２２Dではありませんか！」 と一人興奮する私。 まわりの若いラリーファンは特に興味もなさそうで、 「何か知らんけど一応、写真撮っておくか？」といった風情（笑） 実は私、かつてMR-２乗りだったのです。 ２代目、SW-２０のターボ（初期型）で市販状態で225psの出力はマフラー、 コンピューター（制御系）などのチューニングで推定300psオーバー・・・ パワーは凄まじく高速での中間加速は力強く、しかしトヨタにしては煮詰め方が 甘いと欠陥車呼ばわりまでされた脆弱で癖のある足回りで痛い目にあったことも。 とにかくコーナーの前半でアンダーが出やすいのに、その後の急激に オーバーステアに転じる操縦性の癖、ミッドシップレイアウトに起因すると 思われるその変化の速さ・・・乗りこなすのは大変でした。 （マイナーチェンジ時にトヨタはなんとリヤサスの取り付け位置を変えたほど） おっと、話がそれました。 この車の背景について簡単に書いておくと・・・ 当時、ラリーは大ブーム、グループBというカテゴリーでモンスターマシンたちが しのぎを削っていました。 そのグループBにつづくカテゴリーとしてグループSが企画されていましたが グループBで重大事故が相次ぎグループBは消滅。 グループSも幻となりました。 このトヨタMR-２（222D）は、そのグループSに挑戦すべくトヨタが開発していた モンスターラリーカーだったのです。 プロトタイプ（試作車）は１０台前後作られたというのが定説のようですが現在、 トヨタMR-２（222D）が何台残っているのかはわかりません。 ただ、白い車両以外に黒い車両が１０年近く前にイギリスの グッドウッドフェスティバルで走っているので最低２台は残っているのだと 思われます。 （黒い車両はヨーロッパのトヨタ？あるいはラリー車開発会社？の所有という説あり） 80年代中頃のスポーツカーを知るファンなら、これが初代MR-２（AW-11）を ベース、あるいはモチーフにしていることがわかります。 説明板には 「FISAのグループS構想によって開発がすすめられたMR-２ベースのラリーカー」 （1985年）とのこと。 その内容はターボ＋４駆の怪物であったらしい。 フロントラジエーター、ルーフ、サイドウィンドウ後部両側、ボディ（後輪前） 両側などエアインテーク多数。 それに対して後部のエア抜きは意外に少ない？ 熱の問題は解決済だったのだろうか？ 後部からのぞいたところ。 AW-11とは全く別物。 実戦参加の経験がないプロトタイプを、こうして展示してくれたのは 本当にうれしく感謝ですが・・・ 来年は、この車を、ぜひデモランで走らせてほしいなぁ〜
せめて？エンジン始動だけでも。 それも無理ならカウルを開けて中身を見せて！！（笑） |
|
新城ラリーで自分が一番興奮したのは・・・ 全日本ラリーのSSよりも、これらの展示かもしれません？（笑） 往年の（そんな歳になってしまった）ラリーで活躍したセリカたち。 アンチトヨタでホンダファンを公言する自分でも、 これらセリカの世界での活躍は日本人として誇らしく嬉しかった？ さすが大トヨタ！！ラリー優勝車両の大盤振る舞い！？ セリカだけでも５台。 お〜懐かしい（涙） セリカ ツインカムターボ（TA64）1985サファリラリー優勝車両 今でこそツインカムは珍しくもありませんがツインカムが ハイパワーの象徴であった時代。 ツインカムにさらにターボという武器の組み合わせは 鬼に金棒、虎に翼？憧れでした。 セリカGT-Four(ST-165)1990サファリラリー優勝車両 セリカGT-Four（ST-185）1993オーストラリア優勝車両 セリカGT-Four（ST-205）1995コルシカラリー優勝車両レプリカ セリカGT-Four（ST-185）1995サファリラリー優勝車両 別会場でもセリカラリーカーが？ 実は、これらはレプリカとのこと。 クラウンラリーカー。 古いクルマ好きでも、ここまでとなると・・・ ピンときません（笑） トヨタはこんな車も・・・ この車輛については思い入れがあるので？次回に。 トヨタはラリーの世界で新しい伝説を築いて行けるのでしょうか？ |
|
新城ラリーでは競技の合間にデモランが実施されています。 今回は、こんな車がデモランしてくれました。 デモランの最初に走ったのは・・・ラリーに全く関係のない、これ。 といってもご存じない方が多いかもしれません。 これはアメリカのポラリスという会社のスリングショット。 前２輪、後ろ１輪の３輪車です。 これは、次回以降に一回、詳細を・・・ フィアット アバルト５００ラリー アバルトの名は若いファンにはフィアットの１バリェーションに 過ぎないかもしれませんが、おじさん達には特別の意味を持つ（笑） フィアット４、北京―パリ間ラリ―出場車。 フランスの古い実用車で、 可愛いスタイルからは想像できない豪快な排気音を披露。 ジムカーナ？だったかダートラ？チャンピオンのランエボ。 450psとかで全日本ラリー出場車より数段上の迫力の走りを披露。 デモラン車両の助手席には同乗者の姿も。 これは幸運にも抽選で当たった人たち。 私もサーキットでプロの運転するロータスに乗せてもらったことが ありますが、コース幅が狭く観客もせまるデモランコースの方が速度は低くても 迫力があるでしょう。 これはモンスター田嶋氏操るスーパースイフト。 モンスター田嶋氏のところの展示車両。 今回は、特別にエンジン始動などにトライしていた。 田嶋氏は、しゃべりも走りもサービス精神旺盛。 次回は私が全日本ラリー観戦より興奮した？
トヨタの展示車両の数々です |
