くるまの話

新城ラリー　2016　その１

11月5日（土）は新城ラリーをカーサイクリングで観戦に
行ってきました。
とある場所まで車で行って後は自転車で会場入りするという
駐車場代を節約しながら自転車で運動もするという作戦（笑）
観戦に行ったのはメイン会場である県営新城総合公園。

5日には9時30分からデモラン、10時46分から全日本ラリーの
SS4（スペシャルステージ）そして12時30分から、この日、
二度目のデモランがあり、ここまで観戦してきました。
（午後からもスペシャルステージ、デモランがあるけど）

以前は桜淵公園をメイン会場にやっていましたが数年前から、
ここ県営新城総合公園に移りました。
友人たちに聞くと以前より、人も集まっているし企業ブースも
飲食ブースもさらに充実しているとのこと。
（実際、食べ物には困らない。少し行列することも必要ですが）
今回は近くに新城インターも出来て5万人以上の観客を見込んでいるらしい。

それでは、新城総合公園内のSS４の走行の様子の画像をアップしておきます。

熱心な観客がコースサイドを埋め尽くす？
公園内で立木が多いので意外に撮影場所は少ない？
（木が車にかぶってしまう）
車両はホンダ　フィット、画像にはありませんがホンダは
インテグラ　タイプRも現役。

トヨタ８６

トヨタ８６が多数派？

スバルWRX　
左曲がり角の為、
右に寄せて一気にクリッピングポイントへ切り込む直前の図。

スバルWRX-STI
好みがわかれるけどコルサはこのデザインが意外に好き（笑）

もちろんランサーも。

ランサー、ランサーに限らず、この車のようにアニメキャラ系？
痛車風？ペイントも多かった。

三菱コルトは失礼ながら街中でも珍車？

トヨタ　ヴィッツも多い。
SS4、最初のコーナーでブレーキをロックさせるの図。

こちらのヴィッツもブレーキングミス。
ヴィッツはブレーキングが難しいのか？
良く見ると前後のホイールのデザインが違う。
リム幅を変えて？あるいはオフセット（今はインセットというのか？）
を変えて？のチューニングなのでしょうか？？

ぐっとアウト側を沈めてコーナーリングするマツダ　デミオ

忘れてはいけないスズキ　スイフト。

日産は少数派？これはマーチ。

ミニ

プジョー、どことなくエレガント？

シトロエン

トヨタのミッドシップMR-Sは３台がエントリー。

トヨタスポーツ８００はデモランではない、正式エントリー車。
この他にもBMW2002、レビン（TE27か？）、シビックRSなどがエントリーして
いたようですが出走しなかったり見逃したりした・・・

ロータリーエンジン搭載車も。
マツダRX-8。
ロータリーエンジン、頑張ってほしい！！！

次回は展示車両及びデモランの様子の画像をアップする予定です

セブン、スコーピオン、ラディカルその２

さて、スコーピオンさんと別れて本来の目的であるクラブの
レース（自転車）の応援に戻ります。

しかし、ずいぶん話し込みすぎて・・・
とっくに仲間はスタートしていてトップグループのゴールに
間に合わないことに（笑）

中団グループ以降のゴールを撮影していると凄い爆音が！？

先ほどスコーピオンを拝見し驚いたばかりだというのに
なんと、今度はラディカルの登場です。
まさにレーシングカー！！
画像を加工してナンバーは消してありますが公道走行可能です。
「まさにレーシングカー」と書きましたが実際、この車はレースカーの
公道走行可能バージョンなのです。
その高性能版はルマン２４時間にも出場しています。

ラディカルは、かなりしっかりした会社のようで、この手の特殊なクルマを
かなりの台数を生産販売しているようです。
（レース専用および公道走行可能車両あわせて優に１０００台以上を販売？？）
少し前から日本にも販売代理店があり輸入されていることは知っていましたが
実車走行シーンを見るのは初めてです。

日本総代理店、STOのHP→　http://www.sto-radical.com/

オーナー氏に断って撮影させていただきます。
オーナー氏は後部から異音が出ていることを気にされてディーラーに
電話中、詳しいことは聞くことが出来ませんでした。

これは・・・
どうやらラディカルのSR３　SLというタイプのようです。
フロントには低い位置に長くスプリッター？が付きだしており、
ちょっとしたスロープでもこすってしまいそうです。

自分の記憶にあるラディカルは（SR４だったか？）日本製高性能モーター
サイクル（スズキ隼の1300ccかカワサキ　ニンジャの1200ccだったと思う）
のエンジン＋ミッションを使用しているものでしたが、SR3　SLは
先ほどの代理店のHPによれば
フォード製”エコブースト”240ps2L直噴ガソリンターボエンジン
を搭載しているようです。

リヤからの眺めは更にすごいことになっております（笑）
ディフューザー＆大型ウイングなど素人目にも空力がしっかり
煮詰められているようで強大なダウンフォースを期待できそうです。
このあたりもさすがにレーシングカーがベースの公道走行可能車両ですね。

スーパーセブンも、もともとはレース車両ですが「時代が５０年近く違う」と・・・
最近のハイパワーなスーパーセブンを持って来ても比べるべくもないですね。

ここまで来ると些細なことかもしれませんが・・・
乗り降りの仕方がわかりません（笑）
乗り降りもレーシングカーそのものなのかも。
（少し離れていたところに止めていたので乗り降りの様子は見逃した）

コクピットの様子。
二人乗ることを考えると「セブンの方が楽そう」？（笑）
外観も含め造りは非常に良さそう。
というのも当たり前で
この車は、ベーシックタイプでも、ざっと１０００万円を超えるようで
がぞうのSLタイプは１５００万円ぐらいから～？のようです。

ドイツやイタリアなどの多くのスーパースポーツも手に届きそうな価格帯で
ありながら、純粋に走りを楽しむことしかできない？、この車を
買おうというオーナーは本当に凄いと思います。
（ポルシェやGT-R他ならスーパースポーツでありながら実用にも使えるのに）

まあ、ここまで来ると、そんな比較のレベルではないのでしょうね。
（気持ちだけではなくオーナーのお財布も含め）

中古なら値段もだいぶ安く入手しやすいけど浮世離れしていると言われる、
セブン乗りの私ですら、こんなふうに思わせるのですからラディカルは本当に凄い？

スコーピオンを拝見しラディカルをも拝見すると・・・
スーパーセブンが地味で、まっとうなクルマに見えてきたのは気のせい？
ですよね（爆）
でも、やっぱりスコーピオンとラディカルのインパクトはセブンより断然
凄いと思う。

※セブンの画像は以前に撮影したもの。

セブン、スコーピオン、ラディカルその１

先日、自転車チームの練習レースを応援に本宮山にセブンで
行ってきました。
その際、セブンが、かすんでしまう、
とても濃～い車たちにあったのでご紹介したいと思います。

脇道から国道３０１号線に出たところ、こんな車がミラーに
写りました。
真後ろに写るそのスタイルは少しファットなクラシックフォーミュラの
ようにも見えました。
（セブンのミラーからだと、もっと低い位置から見ることになります）
しかし、ミラーに写るその姿を、よくよく観察すると・・・
後輪１輪の３輪車であることに気が付きました。

さて、これから本宮山で飛ばして一番面白い中腹からのワインディング
というところで一般車両に追いついてしまいました。
まあまあ上手な走りですが残念ながら変わった形のクルマたちに
道を譲ってくれる様子はありません。
そこで、路肩に寄せて後ろの車に抜いてもらい、その特徴的な後姿を
拝見することにします。
（画像は別れ際に撮ったもの。ピンボケ・・・）

和田峠の信号交差点まで登ったところで駐車スペースに停まってくださり
コンタクトすることが出来ました。
３輪スポーツカーは、かつて雑誌で、いくつか見た記憶がありましたが、
とっさに名前が思い出せません。

オーナー氏に訪ねるとグリナール　スコーピオン（英国製）と
教えてくださいました。

グリナールという会社名は覚えていませんでしたがスコーピオンという
クルマの名前は憶えていました。
かつてカーグラフィック誌の記事や広告も見た記憶がよみがえってきました。

そのエンジン、駆動系はBMWのモーターサイクル、K１１００を
利用したものとのことです。
こうしてフロントだけではなく全体の造形を見るとクラシックフォーミュラと
いうよりは両生類か爬虫類的なものを感じるのは
私だけでしょうか？
（もちろん、ほめ言葉）

２輪の高性能エンジン＋駆動系（ミッションなど）を搭載した（3輪、4輪）
スポーツカーはスーパーセブンや、その他でも、時々見られますが、
その難点は、本来バックギヤがないこと。

オーナー氏も後退ギヤはあるものの、まず使用せず押して済ませるか（車重が軽量なので）
なるべくバックしないでよいように駐車されているらしい。

確認し忘れましたが、このスコーピオンは、どうやらバッテリー式（電動モーター）
の後退システムになっているらしい。
（マフラー上に見えるのが後退用のモーター？だと思う）

まさにコクピット？
セブン乗りから見ても、かなりタイトなようです。
シートの陰から、わずかにシフトノブ（左手シフト）が見えています。
ダッシュボードから出ているのはサイドブレーキ。
その旧車を思わせるサイドブレーキにオーナー氏は笑っておられたが運転席で
シートベルトを締めると手が届かない助手席の奥にある古いセブン乗りから
見れば近代的です？（笑）

シートは二人乗り・・・ただ、コクピットの画像と合わせて見ると大人二人の
乗車はセブンよりも狭そうに見えるのですが。
シートバックは左右一体でそのデザインは現代的で車両のデザインとも
マッチしていると思う。

斜め後ろからのスタイルはとてもスタイリッシュ、かっこいい。
コクピットより後半のカウルのボリューム感は、かなりあります。
シートのヘッドレストの高さまでカウルがありますからセンターミラーは
ありません。
サイドミラーしかない上に振り返ったとしても中央部分からは後方が
見えないと思われますから、全体的に後方視界は乏しいようです。

これも確認し忘れましたが、これだけのボリュームがあるのに
エンジン＋駆動系はモーターサイクルということを考えると、
もしかしてトランクスペースなどがあるのかも？

フロントサスペンションは理にかなった設計で簡潔な構成に見えます。
（エンジニアでもないのに偉そうなこと書いちゃった）
スタビライザーの形状が面白い。

思いつくままに書いていたら、けっこう長くなってしまいました。
この日、突然の出会いにもかかわらず、いろいろ教えてくださった
オーナー氏に感謝です。
地元とのことなので、また出会うことが出来ましたら、よろしくお願いいたします。

この日、出会った、もう一台については次回に。

ピスト＋S660＋セブン＝超充実？

少し前のことですが１５日は大変充実した一日でした。

すでにご報告の通り、朝は競輪場にリハビリに行き帰宅、
（トレーニングのレベルではまだないのがさびしい）
午後からセブンを転がそうと準備していると先輩がホンダS６６０で
立ち寄ってくださいました。

「試乗してみろ」

ということでS６６０に、おっさん二人で繰り出しました。

軽のNSX？
ありがたいことに「全開で走ってもいいぞ」といっていただいたので、
かつてのホームコース、蔵王山へ。
東口から登って南側に抜けるコースを選びました。

蔵王山は、道が狭くブラインドコーナーも多いのですが・・・
かつてCR-X、MR-２などで走り回った良く知った山道。

東コースはセンターラインがほとんどなく、またブラインドコーナーも
多いうえに狭くとばしにくい。

南コースはセンターラインがあるもののコーナーが小さく、
こちらも飛ばしにくい？（笑）
（CR-Xだと１速に叩き込んで回るほどのタイトコーナー２か所？あり）

ただ、タイトコーナーがあるので
車の低速コーナーでの特性の一面が良くわかる。
（セブンだと荷重移動を意識しないとアンダーが出るくらいのタイトコーナー）
ホンダS６６０はタイトコーナーでも素直なハンドリングで簡単に曲がるし
シフトも良く決まる。
ヒール＆トウのアクセルレスポンスが少し不満な程度。

蔵王山くらいの登りなら・・・フルに回せばパワー感も十分。

先輩も、自分が本当にエンジン全開、コーナーも限界近くまで攻めるとは
思っていなかったかもしれないけど（笑）
そんな走りでもタイヤはサイドまで、よれることもなく剛性がありました。

ただ、やはり蔵王山の道は狭いので次は広い道の緩いコーナーが続く場所で
「のんびり」？？楽しんでみたい。
（自分は高速コーナーが苦手なので中速コーナーぐらいが良い）

フロントの立派感？に対してリヤは「特に」小さく見えるのは自分だけ？
でもランプ類もサイドに回り込む造形で・・・幅広感？を出しているようですが。
もちろん、デザインは嫌いではない。

先輩と昼食の後、帰宅して今度はセブンに乗ることに。

朝のピストトレーニングとS６６０の全開？蔵王山アタックで
「もうお腹いっぱい」
だったのですが、すでにガレージから
引き出してあったのでセブンも楽しむことに。

先日（10月10日）は三河湾でしたが今回は太平洋へ。

ホンダS６６０、無茶苦茶楽しかったけど、
やっぱり自分はスーパーセブン＋ロータスツインカムのワイルドさを知って
しまったのが運の尽き・・・まだまだ、やめられないなぁ。
当たり前ですがS６６０の方が乗りやすくて、無茶苦茶、楽だけど。
（何より急に調子を崩すこともないし）

夏は暑くてとても乗れないスーパーセブン、少し涼しくなってきたので久しぶりに
少し走ってきました。
（2016年10月10日）
思い出してみると暑いだけではなく、いろいろあって車検後ほとんど乗っていません。
（エンジンは時たまかけることはかけていたのですが）
車検時にキャブも調整してもらっているので問題なく始動、走行も不安なし・・・
と言いたいところですが回転域によっては、やや不調。
９０％ぐらいの調子といったところでしょうか？