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名古屋市名東区のアウトガレリアルーチェさんで行われている
「永島譲二の世界 水彩画とフランス車展」
を見学に行ってきました。
永島譲二氏については詳しくはアウトガレリアルーチェさんのHPをご覧いただくとして（笑）
なじみ深いところとしてはカーグラフィック誌のイラストやコラムでしょうか？
今回は氏の水彩イラストが多数展示され、作品にも描かれた古き良き時代のフランス車が展示されていました。
アウトガレリアルーチェさんのHP
↑↑、↑会場の様子。
↑駐車場ではシトロエン タイプH（通称シトロエン Hトラック）がお出迎え！
この車、実車は意外に大きく迫力があります。
↑ルノー４CV日野がライセンス生産したことでも知られていますね。
クルマに詳しくない人がVWビートルと間違えることもあるとか（笑）
↑ルノー４今、見ると、とてもおしゃれな実用車。
ルーフキャリアが取り付けられていますが屋根が開口するようです。
↑余程の車好きでないとメーカー名すら知らない？
パナール ディナZ
↑↑、↑シトロエン アミ６
もっとも醜いクルマという不名誉な呼ばれ方をすることも。
まあ、このフロントマスクは好みが分かれるというか・・・
クリフカットと呼ばれるリアウインド回りのルーフエンドのデザインも・・・
このデザインはトランク開口部の広さ、後部座席の頭周辺の広さを両立させる為のデザインだと思われますが、あまり受け入れられなかったような気がします。
↑プジョー３０４ブレーク
クリーンなデザイン、窓面積が広くて開放感が素晴らしいでしょうね。
でも、視界が広く取り回しは楽かもしれませんが外から見え過ぎ感？があるかもしれません。
この展覧会、４月３０日までです。ご興味のある方は、ぜひ！（無料）
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くるまの話
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コメント（2）
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自分たちが普通自動車免許を取得した１９７０年代から１９８０年代。
クルマのドレスアップには、いろいろありました。
その中で今では、ほとんど考えられないのがステアリングの交換。
言うまでもなく今ではエアバッグに始まりハンドルにいろいろ機能を持たせたものがありステアリングの交換は、まずできません。
今回は、ステアリング交換が車趣味として普通だった時代の物。
↑、↑↑先日、先輩の倉庫を訪ねると転がっていたのがこれ。
同年代の車好きなら「懐かしい」の言葉が必ず出ると思われる当時の定番商品？
「ナルディ社のクラシック レザー」と呼ばれる革巻きステアリング。
（社外品ステアリングとしては上品なタイプかな）
ちなみに外径は３３、３６、３８ｃｍの３種類がありサンプルは３６センチ径の物。
↑、↑↑当時の輸入販売元、（株）極東さんの1986年版カタログを見てみるとナルディの製品は7形式（それぞれに色などバリェーションあり）も載っていますが、その中で最もオーソドックスなタイプがこの今回のサンプルのクラシックでしょうか。
クラシックには革巻きとウッドがあり硬派なスポーツ派（飛ばし屋）？には革巻き、軟派な連中には見た目が豪華になるウッドが人気だったでしょうか！
自分は、ホンダ CR-X（形式EF-7）に乗ってブイブイ言わせていたので当然、革巻きを選択していました。
自分が当時、使っていたものは後輩に譲りましたが今回、当時使っていた、そのもの、どちらかというと当時の自分の物より程度が良いかと思うコンディションの物を見かけ思わず譲り受けたのでした。
↑右のスポークには創始者エンリコ ナルディ（Nardi）のものと思われるサインが入っています。
↑裏返すと、輸入販売元の（株）極東さん（FET KYOKUTO）さんの文字もありました。
（正規輸入品ということでしょうか）
↑リングとホーンボタンを一緒にディスプレイするには・・・
ボルトが付いていないと装着出来ません。
↑ボルトをつけるには車輌取付用のボスという部品が必要ですが大きくて重いので適当にカット。目印もつけずにカナノコでカットしましたが1ミリほどの誤差で切ることが出来ました。（画像は外筒、カットして写っていませんが内筒もあり）
※画像は切り離して不要になった方です。
↑ボスをこの程度まで薄く切りました。
↑ボスを裏側から見たところ。
仕上げは適当ですが・・・まあ普段、見える方ではないので、これで良しとしました。
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ケン奥山氏デザイン Kode.０７Type MAZAK（２００８年） ロータス スーパー・セブンをモダン、シンプル、タイムレスをコンセプトに 現代風にデザインしたとのこと。 この個体はヤマザキマザック（工作機械メーカー）の発注による特別仕様車。 ただ、スーパーセブンはFRですがKode.０７はミッドシップエンジン。 ケーターハム スーパーセブン、オーナーとしては気になる一台で あることは確か。 ヤンマー YT５１１３A（２０１５）トラクター ヤンマーのプレミアム ブランド プロジェクトの一環でデザインされた トラクター。 「強そう」、「トランスフォーマーみたい」と弟子には受けていた（笑） ヤンマー YK650MR（２０１５） こちらもヤンマーのプレミアム ブランド プロジェクトの一環でデザイン されたミニ耕運機、YKシリーズの１台。 意外なことに弟子は耕運機を使ったことがあるのだという。 （親戚が農家なので） kode.０７の脇に置かれていたケン奥山氏がデザインしたホイール。 （奥のkode.０７も装着しています） ヤマザキマザックの工作機械でアルミの塊から削り出しで作られているらしい。 ※おわり
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先日、名古屋市名東区にあるアウト ガレリア ルーチェで行われている KEN OKUYAMA ―Power of Car Design― 展に行って来ました。 ケン奥山氏はピニンファリーナ在籍中にフェラーリ エンツォをデザイン したことで知られています。 ごくごく簡単に、ケン奥山の経歴をご紹介すると・・・ GMのデザイナー時代に頭角を現し、やがてポルシェのデザイナーになります。 その後、フェラーリのデザインで知られるピニンファリーナでも活躍されます。 ピニンファリーナを経て日本に拠点を移した現在は自動車から鉄道、 農業用機械、工業製品、家具、日用品まで幅広いジャンルのデザインを 手掛け活躍されています。 見るものに強烈な印象を与えるケン奥山氏デザインのKode５７（２０１６） １９５７年に誕生したフェラーリ テスタロッサをコンセプトにして制作、 ２０１６年のカリフォルニア モントレー カー ウィークにおいて披露 されたのが、このKode５７とのこと。 （Kode５７はテスタロッサの誕生年１９５７年に由来すると思われます） シャシーはフェラーリ５９９GTBフィオラノをベースに、ボディは カーボンファイバーで製作されたもの。 Kode５７を見てしまうとスペシャルなエンツォですら かすんで見えてしまう？（失礼） 創業者、エンツォ フェラーリの名を冠したエンツォ（２００２年） デザインはもちろん、カロッツェリア ピニンファリーナ。 当時のピニンファリーナのクリエイティブディレクターは ケン奥山氏（奥山清行氏）であり日本人がデザインを手掛けた初の 市販型フェラーリなのだそうです。 こちらはロータス エリーゼがベースというKode９（２０１３） フェラーリ５９９GTBフィオラーノベースのKode５７やエンツォ フェラーリ と比べると、ずいぶん長閑に感じるKode９。 （もちろん、大好きなデザインです） フロントデザインは１９６０年代のスポーツカーのよう。 リアも６０年代のショーカーなら、有ったよなぁ、と感じるデザイン。 （個人の感想です・笑） リヤに付けられたサインを模したと思われるエンブレムはカッコいい。 対してフロントに付けられたこちらは・・・あまり魅力を感じないのは私だけ？ （あくまでも個人の感想です） ※つづく
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第４位はトヨタMR-２（１９８４） 国産車初の市販ミッドシップスポーツ。 これが出た時は胸が騒いだなぁ（笑） 途中、スーパーチャージャーが装着されパワーアップ。 結局、この初代（AW-１１）には乗れなかったけど２代目MR-２ターボ（SW-２０） を買いました。 ２代目MR-２ターボは、とにかく速かったけどミッドシップの難しさも 思い知りました。 第５位はトヨタ７ターボ。 １９７０年の日本グランプリに向けて開発されたもののグランプリ自体が 開催されず悲運のレースカーとなってしまいました。 トヨタ博物館はレースカー、ラリーカーなどを常設展示していないので 今回の展示は嬉しい。 （ブガッティ、ベントレーなどのヴィンテージレーサーは展示あり） トヨタ７ターボのエンジン回り。 トヨタ７ターボのコクピット。 第９位に入ったのはカローラ レビン（１９７２） オ−バーフェンダーが装備されており憧れましたね。 カローラシリーズの中でレビンは唯一、当時まだ珍しかったツインカム エンジン（２T-G）が搭載されておりラリーなどで大活躍しました。 姉妹車にスプリンター トレノがありました。 （内容は、ほぼ一緒、外装などがわずかに違う） ※第６位マツダ 三輪トラック（１９５３）と第１０位トヨエース（１９５９）は・・・ 画像を取り忘れてしまいました。 ※おわり。
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