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先日、ご報告したアウト ガレリア ルーチェさんのフェラーリ クラシケ展に 今回は弟子たちと３人で見学に行って来ました。 （毎度アップが遅くてすみません、１２日の記録です） （前回の記事と合わせて読んでいただけると幸いです） （この展示は８月２６日までです） 二人とも詳しくは知らなくてもフェラーリのオーラ？は感じ取ってくれた？ 意外に熱心に見学してる・・・良かった（笑） 改めて会場の全景。 展示されているのはフェラーリ クラシケ認定の素晴らしい５台。 前回、ピンボケ画像だったフェラーリ１６６インテル（１９４９） スリムな後ろ姿が素敵！ フェラーリのエンブレムとボディを架装したカロッツェリア トゥリングの スーパーレジェッラ工法のエンブレム、超かっこいい！！ 壁面に飾られたフェラーリ３６５GTS/４（通称、デイトナ）のスパイダーボディ。 スパイダー自体が１００台ちょっとしか作られなかったはず（１２２台だったと思う）。 その上、更に貴重なアルミボディパネルとのこと。 フェラーリ２５０GT ツールドフランス １９５７年 ディーノ２０６GT １９６９年 フェラーリ３６５GT４/BB １９７４年 フェラーリ５１２ テスタロッサ １９８７年 アウト ガレリア ルーチェさんのトイレも、ぜひ見学されては？？ 広くて綺麗なうえに貴重なポスター、サイン入り写真パネルがいっぱい！！ |
くるまの話
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コメント（4）
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刈谷市美術館で行われているトヨモーター展（メイド・イン・刈谷のオートバイ物語） ですがメインのトヨモーター８台以外にも中京地区で作られたオートバイが ２０台ほど展示されていました。 「その２」（前回記事）、「その３」で、それらをざっとご紹介します。 ※お近くの方はぜひ直接ご覧いただくことをお勧めします。（入場無料） シルバーピジョン C７０ １２５ｃｃ １９５５年 新三菱重工業/名古屋市 ラビットとともに思い出される方も多いのではないでしょうか？ C３８を改良して、その後長期間にわたって代表的なスタイルとなるC７０系。 リヤに書類ケースが付けられています。 IMC−K ２５０ｃｃ １９５４年 伊藤機関工業/名古屋市 これまたヨーロッパ車かと思うような綺麗なデザインのオートバイ。 調べてみると当時、最も美しいモデルとしてデザイン賞を受賞したとのこと。 ナイトリーキャブトンRBH ３５０ｃｃ １９５４年 みずほ自動車製作所/犬山市 アリエル（イギリス）のハンターシングルというオートバイのフルコピーという。 キャブトンRTS ６００ｃｃ １９５５年 みずほ自動車製作所/犬山市 インディアン（アメリカ）のエンジンをフルコピー、アリエル型の車体に 載せた物らしい。 キャブトンのフラッグシップモデルで大柄な車体は他を圧倒したという。 ヒラノ ポップ C-２７ ６０ ６０ｃｃ １９５２年 平野製作所/名古屋 平野製作所はスクーターメーカーとしていろいろな車種を販売したとのこと。 ヒラノ バルモビール ５０ｃｃ １９６１年 平野製作所/名古屋 平野の中でも最も有名なモデル。 折りたたむとトランクタイプになりリヤタイヤの出っ張りだけで おさまるというが・・・ サイクロンペット ５０ｃｃ １９５９年 仙石製作所/名古屋 仙石製作所はトヨモーターの協力工場だったとのこと。 トヨモーター倒産後、自ら生産？東南アジアに輸出していたとのこと。 ニシヲ ６０ｃｃ １９５２年 西尾鉄工所/名古屋市 NM型、NS型などいくつかのタイプを製造したとのことですが詳細不明。 ツンダップ ５０ｃｃ １９５６年 ツノダ自転車/名古屋市 ツンダップ（ドイツ）のエンジンを使ってツノダ自転車が製造したらしい。 当日、確認し忘れました（泣） その後、自宅でいろいろ資料をあたったものの詳細不明。 アイサン スピット ２５ｃｃ １９５４年 愛三工業/大府 これまた、当日、詳細を確認し忘れてしまいましたが・・・ 記憶が確かならローマン社（ドイツ）との技術提携で愛三工業が作った エンジンを搭載したモデルと思われます。 こちらも、自宅でいろいろ資料をあたったものの詳細不明。 ※製造会社以降の文章は私の過去の記憶によるもの、あるいは古い書籍などに
よるもので会場での解説、図録とは関係ありません。 間違いなどお気づきの点がございましたら遠慮なくご指摘ください。 |
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刈谷市美術館で行われているトヨモーター展（メイド・イン・刈谷のオートバイ物語） ですがメインのトヨモーター８台以外にも中京地区で作られたオートバイが ２０台ほど展示されていました。 「その２」、「その３」で、それらをざっとご紹介します。 ※お近くの方はぜひ直接ご覧いただくことをお勧めします。（入場無料） 弟子たちは、すぐに飽きてしまうのでは？と心配していたのですが・・・ 二人とも、それなりに楽しんでいる様子？多分・・・（笑） トーマス １００ｃｃ １９５７年 トーマスアウトユニオン社/名古屋市 トヨモーター８台が展示された部屋の最後にあったので 「なぜ？」と思ったら・・・ トヨモーターの社長、川真田氏が退陣後設立したのが トーマスオウトユニオン社だそうです。 ホダカ １２５MX １２５ｃｃ １９７４年 穂高工業所/名古屋市 以前から気になっていたメーカー、アメリカ輸出を中心に ホンダなど４大メーカーのはざまで近年まで生き残っていた会社の製品。 オートビットZ５６ ２５０ｃｃ １９５６年 藤田鉄工所/名古屋市 オートビットの名前は知っていましたが実車はほとんど見たことありませんでした。 当時、Z型はマニアの間で人気があったとのこと。 オートビットFF １７５ｃｃ １９５４年 藤田鉄工所/名古屋市 １９５３年のEF型１４７ｃｃから排気量アップしたモデル。 ノーリツモーターバイクKB ６０ｃｃ １９５４年 岡本自転車/名古屋市 外れているわけではない・・・駆動系のチェーンの取り回しが気になる。 フライバードAC ２２０ｃｃ １９５３年 土井産業/名古屋市 リヤのショックアブソーバーの配置が面白い。 フロントフェンダーがやけに深い・・・当時の道路事情によるものでしょうか？ フライバードTN １５０ｃｃ １９５１年 土井産業/名古屋市 エンジンは戦前型トライアンフをモデルにしているらしい。 ５０年代でも初期のせいでしょうか？フロントフォーク形式が古さを感じさせます。 （この形式を採用しているのは比較的、小排気量のせいとも考えられますが） クメサンケイ １２５ｃｃ １９５６年 久米産業/名古屋市 非常に綺麗なデザイン、造りに見えます。 ドイツ系か何かヨーロッパ系の、お手本となる車種があったのでしょうか？ オリンパス スーパーツイン ２５０ｃｃ １９６１年式 片山産業/名古屋市 水平並列２気筒のエンジン配置とタンクの形状がユニーク。 タンクは大きく見えますが容量は少ないと聞いたことがあります。 オリンパス S-１A １５０ｃｃ １９５２年 片山産業/名古屋市 同じオリンパスでもスーパーツインに比べると１０年ほど前の設計 で古さを感じさせます。 ※製造会社以降の文章は私の過去の記憶によるもの、あるいは古い書籍などに
よるもので会場での解説、図録とは関係ありません。
※その３に続く間違いなどお気づきの点がございましたら遠慮なくご指摘ください。 |
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１２日は弟子たちと刈谷市美術館で行われているトヨモーター展 （メイド・イン・刈谷のオートバイ物語）に行って来ました。 ごく簡単に説明すると・・・かつて（戦後まもなく）中京地区には７０社あまりの オートバイメーカーがあったそうです。 そのなかで１９４９年〜１９５９年の１０年間に４０種を超えるモデルを生産し 一時代を築いたトヨモーターという会社が刈谷市に存在したのだそうです。 今回の企画展は、このトヨモータース生産車８台を中心に中京地区に存在した メーカーのオートバイを集めた興味深い展示です。 オートバイに特に興味がない人でも中京地区にかつて、こういった会社が 存在したこと、その製品たちからは現在に続くモノづくりの情熱などを感じ取れる であろう素晴らしい展示でした。 興味を持たれた方は、ぜひ、見学されることをお勧めします。（入場無料！） 刈谷市美術館トヨモーター展 ちなみにトヨモーターを生産していたトヨモータースは ウィキペディアによれば（抜粋）・・・ 社名の「トヨ」はトヨタにあやかって付けられたものだが資本関係はない。 ただし販売は日新通商（後の豊田通商）との提携によってトヨタ自販の販売網を 通じて全国販売されており、事実上はトヨタグループの一員であった。 そうである。 入り口で出迎えてくれるのはED型（６０ｃｃ １９５２年） １９５２年、法律の改正により原動機付自転車は無試験許可制！で乗れる ようになり、それに対応して開発されたモデルとのこと。 弟子たちが古いオートバイにどれだけ興味を持ってくれるか心配でしたが・・・ 早速、二人の視点で、なにやら観察中の様子。 ちなみに右に写る弟子は自動二輪（ホンダVT-R）を愛用中。 地元のメーカーだったとはいえ・・・生産期間も短く地味なバイクが比較的 多かったトヨモーターですが意外に？たくさんの人が見学に訪れていました。 ちなみに車両の撮影はOKですがカタログなど資料類の撮影はNGとのことでした。 美術館と言う場所柄なのか？意外にも多くの女性が訪れていました。 （手前はトヨモーターではなく名古屋市の久米産業という会社が作っていたクメサンケイ） 実際、訪れて見学していただきたいのですが・・・ 「見に行きたくても見に行けない」と言われる方の為に、ざっとご紹介。 T９型（９０ｃｃ １９５４年） R型改（６０ｃｃ １９５０年） E８型（９０ｃｃ １９５５年頃） トヨライト３輪車G型（９０ｃｃ １９５２年） R５型ロールパワー（５０ｃｃ １９５２年） FE.S１５型（１５０ｃｃ １９５６年） FJ型（２２０ｃｃ １９５９年） 弟子たちが残念がっていた・・・トヨモ饅頭とお茶の接待の、お休み。 美術館の茶室でいただけるのだそうですが、あいにく１０〜１６日は、 お休みでした。 ７０ページ以上に及ぶ立派な図録が販売されていました。 後半、少しですがトヨモーター以外の中京地区のオートバイ、 レースの紹介もあります。 （オリンパス、シルバーピジョン、ホダカ、キャブトン、フライバードほか） ※その２につづく
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スーパーセブンさん、２０年目突入！ 例によって、ずいぶん前のことになりますが（笑） ６月２２日、スーパーセブンさんが車検から帰ってきました。 １９９９年７月、１９９２年式の中古を購入して・・・ ２０１８年７月３１日で、まるまる１９年！？ そして２０年目に突入です。 （ただし、わずかな期間ながら途中車検を切らしたこともありました） 最初に日本で登録された時は「新品シャシー＋リビルトエンジン」ですから 一応、新車？？？だった。 １９９２年の登録から数えると車齢は・・・２６年になります。 ショップさんで今回、車検終了後、乗り出しのオドメーターは １５,５４７マイル、 購入時は・・・記録ノートがどこかに、まぎれ混んでしまったようで（汗） 正確な数字は今わかりませんが記憶では４,０００マイル以下だったと 思うので１１,０００マイル以上、走った計算で良いと思います。 ですから自分自身の走行距離は約１７,６００キロ〜ぐらいでしょうか？ （こんな車？で、よくこれだけ距離走ったなぁ、こんなに、どこ行ったんだっけ） これからも、もっともっと一緒に走ろうな！（笑） たまたま、翌日のイベントの為に準備していた同郷（英国）の自転車２台と。 一番、最近、活躍したシーン？ ２０１８年７月２１日・・・暑かった（笑） （この日以降、この夏さすがに乗っていませんね〜もう少し涼しくなったら） 写真に写る弟子は 「もっとセブンさんと遊びたい…」と言ってくれるし ほかにも 「次の機会にはぜひぜひ… 運転したいなんて贅沢はいいません…エンジンをかけさせて下さい！！」 と言ってくれる女性も・・・ スーパーセブンライフ、ここにきて、まだまだ、楽しくなりそうな予感？（笑） |
