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先日見てきたゼノス（ZENOS）というクルマ。 フォード2.0GDIエンジン（２００馬力）をミッドシップに積む スポーツカー。 3,800×1,870×1,130ミリとコンパクトで車重は ７００�圓曚匹蕕靴ぁ� フォーミュラマシン並みにスパンを広くとったインボードタイプ サスペンションなど凝った作りの様子。 画像はフロントウィンドウを装備したタイプですが、ほとんどない？ タイプもあるとのこと。 またE１０Sというタイプは２５０馬力もあるらしい。 素人目にもなかなか良く出来ていて面白そうなクルマでは ありますが・・・ 日本でロータスなどのスポーツカー市場に食い込むにはブランド イメージが弱いでしょうね。 中央にゼノス、手前、モーガン３ホイラー、奥ロータス エボラ。 写ってはいませんが右手にロータスエリーゼも。 相変わらず「濃い」ショールームです。 奥のロータスエボラと比べるとゼノスがコンパクトなのがわかります。 |
くるまの話
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以前、トヨタ博物館で展示されていた 「２０００GTトライアルカー」について キャロルシェルビーレーシングに送られた1台がベースという 記事を書きました。 その後、記事を読んでくださった方から 「それがわかる証拠みたいなものはあるのですか？」 と聞かれました。 もともと日本に戻って来た時はシェルビーレーシングカラーに 塗られていたのですが トライアルカーレプリカにする為に徹底的に手が入れられているので 「証拠みたいなもの」と言われても・・・ ちなみにトライアルカーの本物は初期の試作車がベースなので フェンダーラインなどもその後のクルマと違うと言われています。 その為、レプリカを作る際もフェンダーにハンダ？を盛って フェンダーラインを修正している写真が以前雑誌にも載っています。 そこまで改造しているのでシェルビーレーシングの名残と言われても・・・ 先日、トヨタ博物館に展示されていた 「２０００GTトライアルレプリカ」 以前の記事にも書いたレプリカの素性も下に改めて書いておきます。 通称「トライアル車」 １９６６年に３つの世界記録と１３の国際記録を樹立した スピード トライアル車のレプリカ。 （実車は解体処分され現存していない） 実車は２０００GTの試作車両、第一号車から作られたということですが・・・ では、このレプリカは・・・ この車はアメリカでの宣伝効果を狙いSCCAレースに参戦する為、 キャロル シェルビー レーシングに送られた３台のうちの １台から作られたとのことです。 この３台はシャシーナンバーが判明しており、このレプリカは シャシーナンバー「１０００６」からつくられたそうです。 実は展示されていたレプリカ車にシェルビー レーシングの 名残を見つけました。 それは、このホイール。 「SHELBY RACING」、「７００×１５」の文字が見えます。 このホイールはアメリカでの宣伝効果を狙いSCCAレースに参戦する為、 キャロル シェルビー レーシングにあった時に付けられたもので 間違いないでしょう。 しかし、このホイール、３台のレース車両の為に何本 作られたのでしょうか？ ちなみにトヨタ２０００GTのホイールについて・・・ ざっと以下のような種類があるようです。 ノーマル販売車両 ５J×１５インチ （マグネシウム） トヨタワークスレーサー ６J×１５インチ （マグネシウム） シェルビー（今回の画像） ７J×１５インチ （材質不明） オーナーズクラブレプリカ ６J×１５インチ （アルミニウム） 有名レストアショップ作製 ６J×１５インチ （アルミニウム） オーナーズクラブ、有名レストアショップのレプリカは適合するタイヤが
ほとんどない為、サイズ（幅）をアップしてレプリカを作っているようです。 |
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１８日は浜松市細江町、レインボー浜名湖にジムカーナを見に行ってきました。 主催は英国車のクラブ「アルビオン」さん。 じつは、知り合いに参加を打診されたものの丁重にお断りしました。 久しぶりにジムカーナを見ましたが・・・ 中途半端に「参加する」なんて言わなくてホントよかった（笑） みんな気合入りまくりですし特にセブンの人たちは・・・ 走ってみたくなったのも事実ですが・・・ でも一番気になったのは一番最後の画像のモールトンの 売り物かな？（笑） 手前のモールトンはデュラエースのAXという珍しいコンポを 使用。 AXシリーズの中では一番入手しづらいセンタープルブレーキ装備。 AXでないのは前後ハブ（AXではないがデュラハブ使用）とハンドル ぐらい。 フレームカラーも渋くて素敵。 「カードも使用できます」といわれ、あやうく買いそうになったが ギリギリ踏みとどまった（笑） 「あの時買っておけばとあとで後悔する」？ |
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あなたはトヨタ鞍ヶ池記念館に１９９９年までに行ったことがあるで しょうか？ トヨタ鞍ヶ池記念館には１９９９年頃までトヨタ２０００GTが 展示されていました。 それも、衝撃的な姿で・・・・ （1999年、MEGA WEBが出来る際に鞍ヶ池から運ばれレストア展示される） ※最初にお断りしておきます。 私は熱心な２０００GTファンではないので間違いなどお気づきの点が ございましたら ご指摘いただければ幸いです。 これが１９９９年頃までトヨタ鞍ヶ池記念館に展示されていた トヨタ２０００GTの姿。 なんと垂直に展示されていたのです。 ここに展示されている画像は雑誌でもあまり見たことがないのですが １９８０年のスクランブルカーマガジン（現在のカーマガジンの前身） には真上？（ルーフ側）から撮られた画像と下面から撮られた小さな 画像が載っています。 なぜ、こんな形で展示されたのでしょうか？ 貴重な車ゆえ展示に関してもインパクトのある姿にしたかったという 理由もあるでしょう。 また、前記の雑誌には「エクゾースト系のとりまわしやリア・サスの様子 などよく判る」と書かれているように下面、シャシーなどが１台で確認 できるように、このように展示されたのかもしれません。 私は大学生の時から社会人になった頃（１９８０年〜１９８２年頃） ２、３度ここを訪ね、この垂直に展示されたトヨタ２０００GTを 見ています。 しかし、当時は後期型の左ハンドルという程度の認識しかなく、また 裏面を覗いた記憶はありません。 そして１９８３年頃、このクルマについてまたカーマガジン誌に記事が 載ります。 「実際に輸出されたものは全て前期モデル」 「鞍ヶ池にある２０００GTは後期モデルの輸出仕様車を 作るためのテスト車だった可能性も高い」 との記事でした。 この記事のおかげで 「鞍ヶ池の２０００GTは後期型輸出仕様のテスト車だった」 という知識は私の頭にインプットされました。 ただ、この記事には前回の記事に書いた 「２０００GTではない２０００GT、通称２３００GT」 の記事も大きく乗っているにも関わらず鞍ヶ池の２０００GTが２３００GT であることについては一切触れられていません。 ※２０００GTではない２０００GT（SOHCエンジンの２０００GT）についての記事。 この時点では雑誌記者の方も後期型輸出仕様のテスト車であることは わかっていても、それが実はSOHCを持つ２３００GTであることには気が 付いていなかったと思われます。 鞍ヶ池の２０００GTを見たことのある地元のクルマ好きの間で時々、話題に のぼったのが「鞍ヶ池の２０００GTは今どこにあるか？」と言う話。 「多分、トヨタ博物館におさまっているのでは」となるのが常でした。 そして今年、トヨタ博物館企画展（６月２５日まで） 「トヨタ２０００GT ５０周年記念スポーツカー特集」 にトヨタ博物館所蔵の２０００GT、５台が展示されるというので、この中に 鞍ヶ池のクルマがあるのでは？と見に行ってみたのです。 ところが鞍ヶ池の２０００GTの特徴を持つ車は、その中にありませんでした。 そこでコンパニオンさんに質問すると、すぐに調べてくれて 「鞍ヶ池にあった２０００GTは東京のMEGA WEBにある」 と教えてくださいました。 そして 「その車が５月２８日のクラシックカーフェスティバルに参加すること」 も、わざわざ電話で連絡してくださいました。 そこで、クラシックカーフェスティバルのチラシを見てみるとMEGA WEBの クルマが（小さな画像ですが）載っており・・・ ところが、よく見ると予想外の文字が書かれていたのです。 それは「MF１２L」！！！ これは以前の記事にも書きましたがトヨタ２０００GTの形式ではありません。 2,253cc、SOHCエンジンを持つ通称２３００GTの形式なのです。 そう、トヨタ鞍ヶ池記念館の２０００GTはSOHCエンジンを持つ通称、 ２３００GTの輸出仕様テスト車輛だったのでした。 5月28日、クラシックカーフェスティバルに展示された２０００GT。 くどくなりますがMF１２とありDOHCエンジンではなく 水冷直列6気筒SOHCエンジンと、しっかり明記されています。 そう、このクルマは通称２３００GTと呼ばれるクルマだったのです。 鞍ヶ池に展示されていた時の画像を拡大したもの。 後期型の大きなリフレクターハウジングに、ごく小さなスリットが 入っています。 これは２３００GTの特徴の一つでクラシックカーフェスティバルに展示された 車両にも見て取れます。 （上の画像で確認できます） 上は鞍ヶ池に展示されていた時の画像を拡大したもの。 下はクラシックカーフェスティバルに展示された車両の画像。 この画像に共通するのは左ドアについているバックミラーの形状。 この形状のミラー及び取り付け位置は私は他で見たことがなく 輸出仕様車テスト車輛の、このクルマだけの特徴と思われます。 ちなみに通常の前期型左ハンドルのミラー位置、形状は下記の画像で ご確認ください。 これが通常の市販型のミラー位置、形状。 ちなみにワイパーの向きは右ハンドルとは反対になります。 このようにMEGA WEBの車輛と鞍ヶ池の車輛と比較すると �ー尊櫃砲枠稜笋気譴覆�った後期型左ハンドルである。 ��後期型の大きなリフレクターハウジングに、ごく小さなスリットが入っている。 �Ｂ召亮幎僂埜�たことがない左ミラーの形状、位置。 �ぃ横械娃�GTの特徴とされるオイルクーラーカバーが両車ともない。 など、わずかではありますが「特徴的な共通点」がありトヨタ博物館の
コンパニオンさんが教えてくださった通り お台場MEGA WEBのトヨタ２０００GTは鞍ヶ池の２０００GTと 同一のクルマであると納得することが出来ました。 （トヨタ博物館さんが調べてくださったのですから当たり前ですが・・・） |
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先週のことですがモリコロパークで行われた トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバル に行ってきました。 クラッシックカー約１５０台が集まるこのイベントで私がもっとも興味を 持っていたのは・・・この一台。 トヨタの関連施設、MEGA WEB（東京 お台場）から持ち込まれた この２０００GT。 この日、トヨタ博物館のボンドカー、一般オーナーの持ち込んだトヨタ２０００GT ９台？を含め１０台以上（合計１１台？）の２０００GTが集まった中で、 なぜ、最初の画像の１台に最も興味を持っていたのか？ それは・・・ （画像ではわかりにくいのですが、ここに一般オーナーの２０００GT、９台が写り
他にトヨタ博物館系の出展車輛２台が展示の計１１台の２０００GTが展示されました）
※ここで、お断りしておきます。これから私が書く疑問はオーナーズクラブや熱心なファンにとっては取るに
足らないことで常識なのかもしれません。
ただ、一般のファンにとっては、語られている（書かれている）ことを目に
することはほとんどないと思うので、一クルマファンの疑問として
書かせていただきます。 もし私の間違い、認識違い等ございましたらご指摘いただければ幸いです。 この日、１万人？を超えた観客のなかで、この車、この説明板に興味を持った人は 何人いたのでしょうか？ （クルマ好きを自称する方々も含めて） 注目すべきポイントは一番下の「水冷直列６気筒SOHC」の部分。 「SOHC」？？？、トヨタ２０００GTを、ある程度？知る人には、これは 誤植にしか思えません。 普通、トヨタ２０００GTは「DOHCのはず、間違ってるね」と思いますよね。 ですが・・・この車は「トヨタの出展車輛」です。 もちろん間違っているはずはありません。 では、なぜか？ トヨタ２０００GTの車輛形式は「MF１０」、「MF１０L（左ハンドル車）」なのです。 この形式の２０００GTは、「DOHCエンジン」が載っています。 それでは、説明板の画像を見直してください。 車名は「TOYOTA２０００GT MF１２L」となっています。 そう、この車輛形式は「MF１０」ではなく「MF１２」なのです。 （末尾のLは左ハンドルを表す） MF１２には２３００ｃｃ直列６気筒「SOHC」エンジンが積まれているのだそうです。 （２M-B型エンジン 2,253�奸� その為、このことを知る少数のマニアの間では通称「２３００GT」と呼ばれています。 ただ非常に残念だったのは今回の展示で少なくとも私がいた午前中にはボンネットが 明けられることがなく２３００��SOHCを見ることが出来なかったこと。 （また「開けて」と頼めるような人が近くに見当たらなかった） 開けてもらえればSOHC（２M-B）エンジンの画像をここにアップ出来たのですが。 またシャシープレートがあるかどうかも確認できたのですが・・・ （プロトタイプと言われているのでシャシープレートはないはずですが、 それを確認したかった） MF12Lですから左ハンドル。 ステアリングホイール、パネルも後期型の特徴を備えているように見えます。 この２３００GTについてはミステリアスな部分が多数あります。 まず生産台数。 一説には２台（当時のアメリカ専門誌の記述から？）、 ５台説（開発に携わったヤマハ技術者の記憶？）、 そして９台説（根拠不明）などがあります。 そして、この２３００GT、エンブレムは２０００GTとなっていますが 販売台数３３７台には含まれていないのだそうです。 それはすべてがプロトタイプで市販化されていないというのが 理由らしいのですが。 ところが８０年代半ばの日本の雑誌に シャシーナンバーMF-12L 000001（左ハンドルそして3速ATだという） が逆輸入されたという記事が載っていて初代オーナーはアメリカ在住の日本人女性 だったと明記されています。 ただし、この記事には「モニター車としてアメリカに輸出した」という意味の 記述もあります。 （この記事にはモニター車と書かれているが「市販されていない」とするニュアンスはない） （この車は今どうなっているのか？日本でナンバーを取得することが出来たのか？） また同じ記事には「アメリカ在住の愛好家から日本のオーナーズクラブに MF12-000006のシャシーナンバーの車を持っている」との写真同封の連絡が あったことも記されています。 とすると２３００GTが全てプロトタイプであり正式販売されていなかったとしても 少なくとも何らかの事情で000001と000006の２台はアメリカで一般人？の手に 渡っているということになります。 通称２３００GT（SOHC搭載車）の外観上の最大の特徴としてマニアの間で 語られるのはフロントナンバー部分につくオイルクーラーとそのカバー なのですが、このクルマにはありません。 （ただ、ナンバー裏のプレートにも前期、後期があり、このクルマは後期型の プレート（パネル）が備わっているように見えます。） 前述のシャシーナンバーMF-12L 000001の画像では、はっきりとそのカバーが 写っています。 またMF12-000006の写真にも「別ワクでオイル・クーラーが取り付けられている」 のが確認できた旨が記されています。 ところがMEGA WEB車輛には見当たりませんし１９８０年頃に鞍ヶ池記念館で 撮られた雑誌の写真にも写っていません。 これは、このクルマが２３００GTの初期プロトタイプ（一説には２号車、その根拠は不明） であるという説から考えると、まだオイルクーラーの取り付け前だったという事で 片付けられる問題かと・・・ そして、この画像に写る、もう一点の疑問。 このナンバープレート。 ８０年代の雑誌記事＋最近の情報を合わせて考えると、このクルマは 後期型２０００GTの輸出仕様プロトタイプでテスト後、放置されていて、 くたびれ果てていたものの解体を免れトヨタ鞍ヶ池記念館に展示。 その後（１９９９年？）にMEGA WEBに展示されるため、レストアされたというのが 通説になっているようです。 それでは、この「USA」、「1967」の文字が見えるナンバープレートらしきものは 何なのか？ トヨタ（MEGA WEB）の収蔵車でありながら、このヘンテコ？なプレートが付けられて いる理由は何なんでしょう。 ２枚目の説明板画像を見ると年式は「1969」となっています。 後期型２０００GTの販売は１９６９年からですから１９６９年の年式が正しい？と 思われますが後期型輸出用プロトタイプとすると1969年以前に作られ開発、テストが 進んでいたことが考えられます。 それが前期型が販売された1967年には始まっていた？そしてアメリカ輸出向けという 事で「USA」の文字が入っているダミーのプレートを付けていた？ （これは私の妄想ですが） ２枚目にアップした画像をここでもう一度。 ここにも２３００GTの特徴？が一つ写っています。 車体後部側面に付くリフレクターハウジング。 画像の後期型では、この部品が大型に変更されています。 それはすべての後期型、２０００GTに共通の特徴なのですが・・・ 良く見ると側面（白いボディカラーに塗られた側面部分）に、ごく小さなスリットが 入っていることがわかります。 これは一般の２０００GTで私は見たことがなく先にも書いた８０年代に逆輸入された ２３００GT（MF１２L−０００００１）と、この展示されている２３００GTでしか 私は見たことがありません。 その為、私は、これはMF12、２３００GTの特徴の一つではないかと思っています。 （スリットが付けられた理由は不明） すみません。 話が長く、くどくなり過ぎました。自分自身でも混乱して来てしまいましたので、 この辺で終わりにしたいと思います。 ※次回は、今回の展示車輛がトヨタ鞍ヶ池記念館のクルマと同じ車であることを
検証（大袈裟過ぎる？）してみたいと思います。 |
