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トヨタ博物館のバックヤード収蔵車展 「トヨタ２０００GT 50周年記念 スポーツカー特集」 に展示されているトヨタ２０００GTについて見ていきたいと思います。 ※初めにお断りしておきますが・・・ 私はトヨタ２０００GTの熱心なファンではないので間違い等ございましたら ご指摘、ご教授いただけると幸いです。 常設展示車輛。 前期型（1968）の右ハンドル車。 多分、市販車輌と思うのですが（車体番号など未確認）・・・ 市販車輌かどうか？ご存知の方が見えたらご教授ください。 前期、後期型の見分け方、違いについて、この場では特に 書きませんが・・・ あまり知られていない特徴をこの車はちゃんと持っていますので 触れておきたいと思います。 それは、フェンダーミラーの特徴。 「前期型はフェンダーミラーの内側だけが黒く塗られている」と 言われているのですが今見るクルマは前期型でも全メッキだったり 全黒色がほとんどです。 本当に内側だけ黒く塗られていたのか？少し疑問だったのですが、 さすがトヨタ博物館の車、この車は内側だけがちゃんと黒く 塗られていました。 バックヤード収蔵車。 後期型（1968）の右ハンドル車。 これも、多分、市販車輌と思うのですが（車体番号など未確認）・・・ 市販車輌かどうか？ご存知の方が見えたらご教授ください。 バックヤード収蔵車。 ボンドカー（1966） ボンドカーの通称で知られるものの映画の中でジェームズボンドは 運転しておらず日本の諜報機関の車として登場。 この車は映画用に試作車両から作られたと聞くので車体番号のない 車両と思われます。 ただ、日本での映画公開前に報道陣に公開された画像を見ると 「品川５ ま ２０−００」のナンバーを付けています。 シャシーナンバーのないとされる試作車から作られた車ですから、 たぶん、これは本物のナンバーではない？と思われます。 また、この車は一時ハワイに渡って忘れ去られていたようですが発見時は 青色に塗られメッキのホイールも黒く変色し無様な姿で日本に戻ってきて レストアされたとのことです。 （１９７７年、レストア前の状態の青いボディカラーの画像が雑誌に 載ったことがあります） なお、この車は映画撮影時からフェンダーミラーが 装備されていないようです。 バックヤード収蔵車。 前期型（1967）の左ハンドル車。 この車輛についてトヨタ博物館で配布されていたパンフレットに なぜか、わざわざ、「実際に販売された前期型」と明記されています。 この車、一番最初の画像の車と同じと思われる前期型フロント ウインカーレンズ形状ですが色が黄色になっています。 輸出用という事でしょうか？ またワイパーの方向も右ハンドル車とは違います。 （他にもマフラー先端形状が違うような気がしたが画像なし・・・） ちなみに右ハンドルの車両形式は「MF１０」ですが左ハンドルは 「MF１０L」となります。 また、後期型にはオプションでAT仕様があり、その場合「MF１０C」 となるそうですが・・・この形式のプレートを見たことはありません。 通称「トライアル車」 １９６６年に３つの世界記録と１３の国際記録を樹立した スピード トライアル車のレプリカ。 （実車は解体処分され現存していない） 実車は２０００GTの試作車両、第一号車から作られたということですが・・・ では、このレプリカは・・・ この車はアメリカでの宣伝効果を狙いSCCAレースに参戦する為、 キャロル シェルビー レーシングに送られた３台のうちの １台から作られたとのことです。 この３台はシャシーナンバーが判明しており、このレプリカは シャシーナンバー「１０００６」から作られたそうです。 ただ、正式販売車両は「１０００７」からとされており、この車は シャシーナンバーがあるもののトヨタ２０００GT販売車輌３３７台には 該当しないクルマということになります。 ちなみにシェルビー レーシングに送られた他の２台もシャシーナンバーは 判明しており車自体も現存しているそうです。 そのシャシーナンバーは１０００１（ということは生産型第1号車か？）、 １０００５とのことでレースで活躍した後、１０００５はロードカーとして 使われていたそうです。 先にも書いた通り正式販売車両３３７台の最初のシャシーナンバーは １０００７からとされているのに１０００５がロードカーとしてナンバーを 付けたという事（たぶん、アメリカにおいて）は３３７台のほかにも ナンバーをつけた２０００GTがあったということになると思うのですが・・・ 雑誌資料などによれば「１０００１〜１０００６はシャシーナンバーがあるにも かかわらず市販されなかったが後にナンバーを付けた車両もある」 と書いているものもあります。 前記の１０００５以外にも１０００１〜１０００６の中でナンバーを 付けた車があったのか？不明です。 トライアル車（オリジナル）はフェンダーラインなどが市販車と違い レプリカでもハンダ？を盛るなどして再現されているとのこと。 他の市販車と見比べればフェンダーラインの違いが・・・ 画像では良くわかりませんね（笑） なお、スピードトライアルは単独で走るので後方を確認する必要はなく もともとフェンダーミラーはなかったようです。 （空気抵抗軽減を狙ってか） 今回、バックヤード収蔵車も含め５台の２０００GTが見られるという事で 確認したかったのは、かつてトヨタ鞍ヶ池記念館に展示されていた ２０００GTは今どうなっているのか？、このトヨタ博物館にあるのか？ という疑問。 トヨタ鞍ヶ池記念館に展示されていた２０００GTは （なんと垂直に立てて展示されていた） 左ハンドルだったという事、左のミラーがフェンダーではなく左ドアに 付いていた事（砲弾型ではなく板型）、そして最大の疑問は後期型で あったということ。 「輸出用左ハンドルは前期型しか販売されていない」という資料の記述と 矛盾してしまいます。 今回、左ハンドル車があるという事で「もしかしたら」と考えていた のですが実車は鞍ヶ池の車とは違うクルマでした。 ただ、鞍ヶ池にあった車を改造したのでは？という疑問もありましたので コンパニオンさん（正式の呼び名は不明）に聞いてみました。 すると、すぐにあちこちに連絡を取り調べてくださいました。 実際には担当者が会議中とのことで、その場では結論は出なかったのですが 夕方、わざわざ、電話で報告してくださいました。 その「神対応」はホンダファンの私もNS-Xをキャンセルしてレクサスの 1台も買おうか？と思わせるほど（笑） 対応、物腰、笑顔何をとっても、さすが世界のトヨタの博物館のコンパニオンさん、 どんなお客様を世界中から迎えても恥ずかしくありません。 （その節は面倒な客で、お手数をおかけしました） おっと、話がそれました。 コンパニオンさんが調べてくださった内容を要約すれば・・・ トヨタ鞍ヶ池記念館にあった２０００GTはトヨタ博物館の収蔵車ではない。 トヨタ鞍ヶ池記念館にあった２０００GTが今は東京、お台場のMEGA WEBの 収蔵車であること、 そして、そのものが、たまたま５月２８日のトヨタ博物館クラシックカー・ フェスティバルに参加する予定、と教えてくださいました。 そこでトヨタ博物館でいただいてきた 「トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバル」 のパンフレットを良く見てみると展示車両の中に、それらしい車両を 見つけました。 ちゃんと「MEGA WEB車両」と書かれています。 ここまで、わかれば 「なるほど、トヨタ鞍ヶ池記念館にあった２０００GTは今は MEGA WEBに収蔵されているんだね」 で終わるはずでした。 ところがパンフレットをさらに良く見ていると思わぬ文字が目に 飛び込んできました。 それはトヨタ２０００GT MF１２Lという文字。 「１２」？？？ 先にも書きましたがトヨタ２０００GTの車両形式は「MF１０」のはず。 「MF１２L」ということは、あの幻の・・・ （MF１２という車両形式については以前、雑誌で見て知っていた） 「鞍ヶ池の２０００GT、実は２０００GTではなかった？」 このなぞなぞのような話は・・・
※続きは後日。 |
くるまの話
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コメント（2）
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トヨタ博物館でバックヤード収蔵車展 「トヨタ２０００GT ５０周年記念 スポーツカー特集」 が行われているという。（2017年6月25日まで） そのイベント名が示すように普段展示されていない２０００GT、 ４台も展示されているというので早速、見に行ってきました。 トヨタ博物館HP http://www.toyota.co.jp/Museum/about/ 企画展 http://www.toyota.co.jp/Museum/exhibitions/data/renewal02/index.html#backyard トヨタ博物館では計５台の２０００GTを所蔵しているとのことですが・・・ 普段展示されているのは１台のみなので、このチャンスを 逃すわけにはいきません。 それに、収蔵車について、いろいろ確認したいことがあったのです・・・ 右奥が�．椒鵐疋�ー、左奥が�▲肇薀ぅ▲襯�ー（レプリカ）・・・ この２台は有名ですが他の２台は？ 右手前は�８經�型そして左手前は�ち梓�型。 左手前の前期型は左ハンドル車ということで実は期待していたことが あったのですが、やはり探していた車とは違うようです。 （その点については後日） （更に奥の方にも気になるクルマがありますが今回は触れません） ２０００GT、４台を後方から見たところ。 こちらは常設展示の２０００GT。前期型（右ハンドル）でした。 整理すると・・・トヨタ博物館が所蔵している２０００GTは以下の ５台でした。 �� ボンドカー �� トライアルカー（レプリカ） �� 後期型、右ハンドル �� 前期型、左ハンドル（輸出仕様） �� 前期型、右ハンドル（常設展示車両） トヨタ２０００GTは1967年5月から1969年7月まで製造された 前期型が228台、1969年8月〜1970年10月までに製造された 後期型が109台、前期後期合計337台が製造販売されたと聞いています。 今回、５台の２０００GTを見たので・・・ 「３３７台分の５台を確認したんだね」 と思われる方がいるかもしれませんが実はそれは間違いなのです。 そのあたりについてと３３７台に含まれないのに２０００GTと呼ばれる 数台の車について、今後、考えてみたいと思います。 P.S. 実は私がもう一度、見てみたいと思っていた２０００GTは、この５台の 中にはありませんでした。 そこで、トヨタ博物館のコンパニオン？さん （トヨタ博物館での正式な呼び方は不明） に訪ねてみると・・・ すぐに、いろいろ調べてくださって、その車そのものが普段は東京にあること
そして５月２８日のトヨタ博物館クラシックカー・フェスティバルに、 たまたま出展される、ことを教えてくださいました。 そちらの模様も、いずれ。 |
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二日の日はとても天気が良く暖かったので親戚一同？友人知人の目を 盗んで？ほんの少しですがスーパーセブンと走りに行ってきました。 （ちなみにセブンは今年で60周年にあたるのだそうな） というのは1999年に購入し長くともに戦ってきた？日々に今年、 ついに「別れ」が来るかもしれないから。 峠道やサーキットでRX-7やGT―R、最近では８６などと、ともに 戦ってきたのですが・・・ついに？ |
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11日はポタリングイベントに参加させていただいた。 前半は豊田、岡崎にに残る廃線跡を巡るものでしたが自分は 「鉄分」が薄いので（笑） 最後に行った岡崎モータースポーツフェスティバルの様子を ご報告します。 このイベントは岡崎市制１００周年記念事業の一環、その為、 「岡崎の英雄」（パンフレットの表記による） 中嶋ファミリー（中嶋企画）、トヨタ、ホンダ、三菱そして ロータスやモーガンのディーラーであるACマインズさんの協力で 行われているようです。 ここでは、ざっとイベントの様子をアップしますが、さらに、 興味をお持ちの方は「岡崎モータースポーツフェスティバル」で、 検索すれば動画も既にたくさんあがっていると思います。 スーパーフォーミュラ バンテリン トムスSF14 スーパーGT（GT５００）ホンダHSV-010GT 中嶋悟氏のティレル０１９が動くのを見られるなんて！（笑） クラシックロータス！！！ （他にジネッタG12もいたけど） ホンダはNSXを展示。 さすがに注目度は高かった。 （各メーカーは一般市販車も多数展示） トヨタはスーパーGT（GT５００）ほか大盤振る舞い？？ ただし、このレクサスRC-Fはショーカーらしい。 個人的にはラリーカー（カローラWR-Car 1997）が「ツボ」（笑） 三菱はアウトランダーラリー車やバイクスピークスヒルクライム優勝車 などを展示。 ただ、アウトランダーはスタイル的に一般車然としているし、この画像の バイクスピークス参戦車は浮世離れし過ぎているし・・・ こう感じたのは自分だけではないらしくギャラ―リーの中からもランサー、 ランサーEXなどを持ってきた方が興味深いといった声も。 トライアル バイクショーもMCが話たくみで、面白かった。 （自分は元トライアル小僧なので） レーシングカーのデモ走行より子供にはこちらの方が、凄さがわかりやすく 受けていたかも？ 今日乗って行ったのはモールトン。 骨折後の痛みで足があまり上がらないのでダイヤモンドフレームより、 サドル前から低い位置で跨げる、この手のフレームがとても使いやすい（笑） 市街地でも前後サスのおかげで乗り心地も良いしね。 なかなか楽しいイベントでしたが・・・ 事前の告知が、あまり、なかったようで？知られていなかったような 気がするのがもったいない。 子供向けのイベントも多数あったようだし、フードエリアも充実していた ようなのでもっと盛り上がっても良いイベントだったと思う。 なお、走行会は10時30分と15時の2回だったのですが2回目は、この時期には すでに日が傾き、とても寒かった。 （クラッシックレーサーの暖気が手間取って更にスタート時間が遅れるほど） もし、この手のイベントがまた行われるのなら、もう少し暖かい時期か走行会を 14時くらいにしてもらえると見る方もゆったりと楽しめたと思う。 （走行会が終わった途端、寒さに耐えていたギャラリーが、どっと駐車場に向かっていた） まあ、とにかく、このようなイベントを開催していただけてことには感謝！！！
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先日、記事をアップした通り4日は久々に競輪場にトレーニングに 行きました。 夕方からは用事があるので遠出は出来ませんが、とても良い天気に 誘われてスーパーセブンに乗ることにしました。 昨年の今頃は不調だったセブンも車検の際に調整していただいて 本調子とはいかないまでも楽しく走ることが出来ます。 ということでセブンに乗って走り出しました。 まずは軽く走る際の定番コース、豊橋東バイパスに乗って東を 目指します。 静岡県に入り潮見坂の道の駅まで行って、ここで折り返すのが時間の ない時に走るコース。 バイパスはコーナーを楽しむところもないですし最近、何時も混んでいて 飛ばすことも出来ませんが・・・ 運よく前の車がインターで降りた時は、一瞬、加速を楽しむことが 出来ます。 帰路、国道４２号線に下りて帰ることにしました。 途中、以前からマウンテンバイクで走っていた気持ちの良い雰囲気の 未舗装路があるので立ち寄ってみることにします。 もちろん、未舗装路はセブンにはまったく不向きなコースですが 以前から、ここで写真を撮ってみたかったのです。 ただ、持っていたカメラは最近、ピントも怪しくなってきた コンパクト デジカメ・・・ あまり綺麗な写真は取れませんでした（笑） セブンの調子も・・・
まだ、前後のキャブ調整のバランスが悪いようで距離を乗っていると 調子が落ちてきます。 素人が手を出して更に悪くしないうちに、今度はちゃんとプロに 調整してもらうことにしましょう（笑） |
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