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小径車に使っていたシマノSPDペダルをDEORE XT PD―T７８０からDEORE XT PD―８０００に交換しました。
DEORE XT PD―T７８０に大きな不満があったわけではないのですがSPD対応ではないスニーカーで乗る際、靴底が滑ってしまうことが若干気になっていました。
DEORE XT PD―８０００を見るとDEORE XT PD―T７８０になかったスパイクピンが装着されており「これだ！」と思って交換してみました。
使ってみるとSPD対応ではないスニーカーで乗った際、ゴム底がスパイクピンで滑ることなく安定しとても乗りやすくなりました。
早速、もう1台も交換して愛用しています。
↑↑、↑上側DEORE XT PD―T７８０、下側DEORE XT PD―８０００です。
DEORE XT PD―T７８０にスパイクピンが装備されたぐらいに思っていましたが実際、比較してみると下側のDEORE XT PD―８０００踏面が大きく拡大されていることがわかります。
↑改めて比較。左側DEORE XT PD―T７８０、右側DEORE XT PD―８０００です。
この画像ですと、なぜか更にDEORE XT PD―８０００の迫力が感じられます。
↑スニーカー踏面には前後合計8本のスパイクピンが埋め込まれています。
このピンががっちり靴底をとらえペダリングを安定させます。
↑ペダルにはクリートと更に長いスパイクピンが付属していました。
スパイクピンの長さは購入時に装着されているスタンダードタイプで今のところ不満はありません。
クリートは付属しているタイプではなく、しっかり固定されるタイプが好みです。
ずっと使用しているシューズにクリートが装着されているので、そのまま使うことにします。
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自転車パーツの話
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スギノ マイティ シクロクロスCW、カンパ シクロクロスCWとご紹介してきましたが今回は「なんちゃってTA、シクロクロス？？CW」です。
↑「なんちゃってTA、シクロクロス？？CW」
↑裏側から見ると・・・内側のガードはありません。
実は・・・これ、クリテリウムというタイプのチェンホイールを改造した物なんです。
（画像のクリテリウムは５１T−４６T）
これではダブルでスポルティフはもちろんロードでも使いにくいですね。
手持ちはアウター５２T、５１Tインナー４６T、４５Tしかなく、使えないコレクションになっていました。
しかしある日思いついたのは「シングル、街乗りなら４６T、４５Tでも使えるのではないか」ということ。
そこで画像の５２T−４６Tを加工、５２Tのギヤを削り落としてガード＋４６Tに改造してみました。
スギノ マイティ シクロクロスCW
カンパ シクロクロスCW
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もうシーズンも終わってしまいましたが近年、冬のトレーニングとしてシクロクロスが盛んらしい。
自分たちが参戦していた頃は（１９９０年代）・・・少数派のトレーニングレースだったのですが。
そこで、今回はヴィンテージなシクロクロス用チェンホイールをご紹介します。
一応、カタログの表記は
マイティ コンペティション クロスカントリー
これが当時のスギノの正式名称ということになります。
↑スギノ マイティ シクロクロス用チェンホイール。
この頃のシクロクロス用チェンホイールはロードのダブル用クランクを使いシングルギヤにして両側にガードを付けチェーンの脱落を防ぐもの。
↑このような構造になっています。
結構いかつい？(笑)
↑右からわずかに写るクランク、外側チェンガード、スペーサー（トリプル用）、ギヤ板（汚れている）、クランクアーム、内側チェンガードとなります。
↑↑、↑必要なのはロード用クランク、ギヤ板一枚、そしてチェンガード（２枚、１セット）そして忘れがちですがダブル用５ピンではなくてトリプル用５ピン＋スペーサー。
↑よく見るとチェンガードの外側と内側は微妙に形状に違いがあります。
右が外側、左が内側です。
このように微妙に形状が違い外側と内側では違う部品であることがわかります。（内側の角をカットしただけかも・・・）
厚みは３,０ミリほどあり丈夫な作りです。
ちなみに画像で使っているのマイティ、コンペティションリング４７Tの厚みは約３,６ミリほど。
外側は少しだけですがカットされており見た目が穏やか？になっています。
さて、このシクロクロス用チェンホイールが出ている古いカタログを見ると、このガードには２種類の直径があったようです。
（４８Tタイプと５２Tタイプ）
具体的な直径とかの記述がないのですが・・・組み合わせるチェンリングは４８Tから１枚飛びで５２Tまでとなっています。
このことから考えると今回のサンプル直径の２００ミリは４８Tからのギヤと組み合わせる小さいほうなのかもしれません。
でも、これは悪路の登りを考えると結構きつい？のでは。
更にクロスカントリーで５２Tを踏むなんて・・・
※次回も某メーカー（伊）のシクロクロス用チェンホイールを取り上げます。
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前回はフランスのザックスフリーをご紹介しましたが今回はイタリアの
レジナ EXTRA BXをご紹介します。
↑今回のサンプルの特徴はボスタイプながら8速仕様であること。
↑歯数は１３−１４−１５−１６−１７−１８−１９−２１Tと
なっています。
↑歯先の間隔はこんな感じ。
↑それでは、さっそく分解してみましょう。
↑やはりトップがセカンドギヤにねじ込まれているタイプでした。
↑トップとセカンドギヤを分離してみました。
↑トップ、セカンドを抜いてしまえば3枚目からはスプライン式でした。
↑8枚のギヤをすべて抜いてみました。
↑フリーボディの様子
↑裏面から見たところ。
スプラインのスプロケットの「ツメ」は３本爪です。
このスプロケットは裏表、間違えても組めてしまうタイプですね。
↑抜き工具は、当たり前といえば当たり前ですがレジナでOKでした。
画像の工具はパークツール製のレジナ向けです。
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今回は、少し珍しいザックスのフリーをご紹介します。
ザックスというのは、もともとドイツの自動車部品メーカーだそうです。
ザックスが自転車部品に手を染めるようになったのは日本を中心とした
メーカーの攻勢に持ちこたえられなくなってきたフランスの自転車産業に
救いの手を差し伸べたのが始まりのようです。
ザックスはフランスのユーレー、マイヨール、セディスなどを次々、
買収、それらを統合して自転車コンポを作ろうとしていきます。
ちなみにザックスは後に採算性の高くなかった自転車部門を売却、
これがスラムのコンポのもとになっていったのだそうです。
前置きが長くなりました。
今回、取り上げるザックスのフリーはMADE IN FRANCEの文字が
ありますが、かつてのマイヨールで作られたものなのでしょうか？
↑今回のサンプルは7速仕様で
歯数は１２−１３−１４−１５−１７−１９−２１Tとなっています。
↑トップギヤをアップで。
↑歯先の間隔はこんな感じ。
↑それではスプロケットバイスにセットしてスプロケットを抜いて
みましょう。
↑トップギヤはセカンドギヤにねじ込まれているタイプですね。
セカンドギヤは当然、本体にねじ込まれています。
トップとセカンドを分解してみました。
↑そして、本体にねじ込まれている3枚目を外してみます。
↑4枚目からはスプライン式になっていました。
↑スプロケットをすべて抜いてみたところ。
↑スプライン式のスプロケットをよく見てみると（ツメ）が変則的に
飛び出ています。（4本爪）
これなら裏表間違えて組み込むことはありませんね。
↑裏側から。
このフリー、回転させてみてもチリチリ？といったラチェット音は
しません。
ニュルニュルといった感触で回転します。
もちろん、これで不具合はないのですが・・・
私などはチリチリと音がしないと何となく違和感を感じてしまいます(笑)
↑フリー抜き工具はカンパ用で対応出来るようになっていました。
※次回はイタリア製のフリーを取り上げる予定。
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