![[10]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_back2.gif){kind=small}
![[21]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
最初にお断りしておきますが今回の記事は以前の「藤田ヒューペルライダー」に続いての 「藤田ヒューペルライダーその２」ではありません。 「藤田ヒューペルライダー２」なのです！（かえって、ややこしい） 「オールカタログ78/79」を引っ張り出してきて見ていたところ 「フジタ・ヒューペルライダー２」という製品があったのを発見してしまったのです。 注意が向くことはなく記憶に残っていなかったのですが・・・ （当時はスーパーレコードとかが興味の対象だったはず） さて、「フジタ・ヒューペルライダー２」と書かれた、その部品説明を見ていくと 「材質＝軽合 嵌合タイプ（ネジは鉄）」 と明記されています。 また、画像を良く見るとポスト部とヤグラ部の間には別部品の証と思われる、 はっきりとした筋が入っています。 （その下にも何か帯状に見えるが） 説明文を信じるならネジ以外は軽合金製であるということですから、 この点でも前回のサンプルと合っています。 価格も「3300円」と明記されていますから部品単体で販売されていたのでしょう。 （完成車メーカーへの納入もあった？のでしょう） それとも商品性のアップだったのかはわかりませんが 嵌合タイプでネジ以外は軽合金製の「ヒューペルライダー２」という部品が 1978年頃、市販されていた事がわかりました。 その後の「オールカタログ80/81」、「オールカタログ82/83」、「オールカタログ84/85」などには 載っておらず鉄ヤグラ小物付きのヒューペルライダーに戻ってしまっていることです。 （上記以降のオールカタログ記載に、ついては未確認） オールカタログで見る限り、もとに戻ってしまった理由は何かあるのでしょうか？ もしかしたら「嵌合製造法」に何か不具合があったのでしょうか？ サンツアーやスギノでも80年代頃、「嵌合製造法」のピラーが有りました。
それらの特に廉価版を最近、見るとパイプ部分にクラックが入っている物が多いのです。 嵌め合わせがきつく（パイプの肉厚が薄い？）、使っているうちにパイプ部分にストレスがかかり 亀裂になってしまうのかもしれません。 「ヒューペルライダー２」にも同様のトラブルがあり消えてしまったのでしょうか？ （これは私の妄想です） それとも他の理由があったのでしょうか？ |
自転車パーツの話
[ リスト | 詳細 ]
コメント（4）
|
先日の、MOM（マスプロ車オーナーズミーティング）でSamさんとお話していて 噛合わない話題が有りました。 Samさんの、お話によると「フレームに固着していた藤田のピラーを抜こうとしたところ、 ヤグラ部とパイプ部のリベットが千切れバラバラになってしまった」との事でした。 藤田のピラーで「ヤグラ部とパイプ部がリベット接合」と聞けば思い出すのはベルトピラーです。 ところがSａmさんのお話では「ヤグラ部は２本ボルト止め」とのことです。 ベルトピラーは、いわゆるサンプレックスタイプですから２本ボルト止めではありません。 藤田で２本ボルト止めとなるとヒューペルライダーですが記憶ではリベット止めではなく 一体鍛造？（一体鋳造？）のはずです。 改めて手持ちのベルトとヒューペルライダーを見てみます。 左がベルトピラーです。ヤグラ部分とパイプ部分は別部品で作られリベット止めで固定されています。 固定ナットの下側に丸く見えているのがリベットですね。 右はヒューペルライダーです。 見てのとおり、ヤグラ、パイプ部分が一体で作られています。 （その他、うちにある数本も確認しましたが全て一体で作られていました） 今回、Ｓａｍさんが名古屋遠征の際、わざわざお持ちくださった冒頭の話題になったピラーの残骸です。 （サンプルとして提供を受け、いただいてきました） ヤグラ部分は間違いなくパイプ部分とは別に作った後、組み合わされるようになっています。 ヤグラ部分とパイプ部分の後ろ側を見てみます。 右のヤグラ部分にリベットの跡（リベット中心部分の丸穴と、その回り）が見えます。 左のパイプ部分ですがリベットの頭は腐食してしまい （腐食して盛り上がっている部分がリベットの頭） 画像では判りにくいかもしれませんが実物では、はっきりと確認できました。 さて、Ｓａｍさんが持参してくださったピラーがヤグラ部分とパイプ部分と別々に作られ リベットで接合されていることは確認できました。 では、これが本当に「藤田のヒューペルライダー」なのでしょうか？ ヒューペルライダーと断定するのに一番確実なポイントはパイプ部の刻印でしょうか？ ヒューペルライダーにはパイプ部分、前面、上部に、このような刻印が入っています。 ではＳａｍさんのピラーの残骸には・・・・ 「おっ、ありました。」固着しているピラーを抜こうとしてパイプレンチで回した時の キズの間からヒューペルライダーに打たれている刻印が読み取れます。 製造方法は違うもののＳａｍさんのピラーもヒューペルライダーである事が、これで確認できました！ その他の小物を確認して見ましょう。 ここに写っている小物全てが実は一般的にヒューペルライダー用として認識されている物と違います。 それは材質、表面処理、形状などです。 �〆顕爾離汽疋襯戞璽梗�け・・サンプルはアルミ製ですが通常のヒューペルライダーはスチール製です。 ��右下のベース押さえ・・サンプルはアルミ製ですが通常のヒューペルライダーは、これもスチール製です。 ��左上のボルト・・サンプルはユニクロームメッキですが通常のヒューペルライダーは黒色仕上げです。 �け�上のナット・・書き表しにくいのですがサンプルと通常のヒューペルライダーでは、 わずかに形状が違います。 このように画像に写っているＳａｍさん持参のピラーの小物はヒューペルライダー用として 認識されている物と全て違いがあります。 この部分は組み替える事も可能ですからオリジナルではない可能性も有りますが・・・ 一般的に、この部品を組み替えることは普通のサイクリストでは、あまりないでしょう。 そのあたりから私の結論は・・・ このサンプル（すでに残骸ですが）はヒューペルライダーの新種？（笑）ではないかと考えます。 多分、時代はヒューペルライダーとして末期の物で、製造方法を変えたり仕上げ、 材質を変更しコストダウンが計られた物だったのではないでしょうか？ ※私の思い違いなど、ありましたら、ご教授いただければ幸いです。 追伸 この小物類は調べてみたところ古いヒューペルライダーにも全て互換性があります。 見た目は腐食、汚れなど、かなり酷いようですが細かく見てみると 意外に程度がいいですから少し磨けば綺麗になるでしょう。 これらはヒューペルライダーのチューニング用（鉄からアルミ部品に付け替えれば軽くなる）、 その他、予備パーツとして活用させていただくことにします。 ありがとう、Ｓａｍさん！ このピラーの小物は、うちのピラーのパーツとして活かしますね〜（笑） ７月６日追記
このピラーは「ヒューペルライダー２」というタイプらしい事が判りました。 それについての記事 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/37753238.html |
|
アライの特集も今回で、いったん終わり？とします。 「え〜、もっと見たかった」という皆さんの声が聞こえてくるようです？（笑） 今回は「アライのRDとSL」です。 アライのRDは最近発行された中堀 剛氏著の「私が愛した自転車パーツ」にも 紹介されているのでご存知の方も多い？でしょう。 「私が愛した自転車パーツ」をお持ちの方はP.26を、ご覧になりながら 上の画像と比較してみてください。 基本的構造は同じですが細部には、いくつかの違いがあります。 「私が愛した自転車パーツ」に紹介されていたのはRDだけでしたがSLもあります。 形は、この時代の標準的なデザインでレバー部分の材質はアルミ製です。 注目していただきたいのは（小さくて見にくいとは思いますが）レバー先端部分に 「Aｒai」の文字だけでなく「椅子の絵」が入っていることです。 これらの製品は日本自転車工業会が作成した輸出用資料？（英文）「Japan’s Bicycle Guide」の 1966年版あたりに画像がありますので、その頃の製品だという事がわかります。 「Japan’s Bicycle Guide」を見せていただいて（残念ながら持っていない）驚いたのは 同じアライの製品で、いわゆる「タケノコ変速機」の画像も載っていることです。 このアライ タケノコRD我々（田爺さん、くさやんさん、私）の幻の一品だったのですが・・・ つい最近、某氏から画像が送られてきて実在する事が判りました。 さて、アライRDについては、あの中堀氏ですら「私が愛した自転車パーツ」の中で 「1960年代幻の変速機のひとつ」と書かれています。 これはなぜなのでしょう？ アライのブレーキは現在でもシェアはかなりの物らしく、また古い物も時々見かける事が有ります。 そのほか、今まで、ご紹介してきた「ハブ」、「ペダル」、「ステム」なども少ないとは言え 注意していれば時々？見かけるものです。 それなのにRD、SLは、まったくというほど見かけず知られていないのはなぜなのでしょうか？ ここからは私の推測（妄想と言った方が良いかも）ですが、それは正規には、 ほとんど販売されずに（少なくとも日本国内では）終わったのではないからと思うのです。 外装変速機というのは、サイクリストにとって最も興味を持つ部品といっても良いのではないかと 思います（60年代なら今とは段違いに）。 それなのに知られていないというのは実際には、ほとんど流通しなかったからだと思うのです。 それでも、いくつかの現物が見つかっています。これはなぜでしょう？ それは多分、「開発し量産試作レベルまでは行っていた」のではないかと思います。 （量産試作品かサンプルが後年、少数、一般に出回ってしまった？？？） ところが、そこまで進んでいながら、なぜか販売は中止になってしまった？？？ （繰り返しますが、あくまで私の妄想です） その理由は・・・国内の強力なライバルのせいではないでしょうか？ 聞くところでは当時、シマノはまだ内装変速機に力を入れていたそうですがサンツアーは 外装変速機で多くの製品を、すでに販売していたそうです。 60年台という時代背景を考えるとサンツアーのスキッターあたりは廉価版外装変速機として 強力なライバルだったと思われます。 実際、1980年代後半くらいまでは駐輪場でスキッターを付けた古い自転車を、まだ良く見かけました。 これはスキッターが自転車メーカーに多く採用され使用されたことの証明でしょう。 「サンツアーの傑作、スキッターがアライの変速機の販売（その後の開発）を踏みとどまらせた・・・」 これが「私の妄想」の結論です。 ※（今回のサンプルは田爺さんのコレクションです。）
|
|
前回は「くさやんさん」のコレクションからでしたが、 今回は「田爺さん」のコレクション＋私のコレクションです。 前回はドロップハンドル用のブレーキレバーでしたが、今回はフラットバー用。 もしかしたらフラットバーというよりは一般車向けのハンドル用といったほうが良いのかもしれません。 今回の４点は古い為なのか、比較的新しいものの生産コストが安価なタイプということなのか、 すべてスチール製のものです。 いずれにしても現段階では年代を推測する資料はありません。 まずは、この２点から。 一見、同じ物で１セットのように見えますが、良く見るとレバー先端の曲がり具合が違いますね。 なぜか刻印の「向き」も違います（笑） 最近、販売されるようになった「ダイアコンペのギドネットグレーキレバー」に形状が良く似ています。 多分、両者とも、ほぼ同じ構造なのだろうと思います。（未確認） 今度は、こちら。 今度の二つはレバーの曲がり具合も一緒のようです。 ではどこが違うのか・・・ 片側には、何やら小さなレバーが付いていますよ。 このような機構が組み込まれています。 これが、何をするものか、お判りになりますか？ これ、実は駐車ブレーキ用レバーなのです。 ３輪自転車などが坂道などで動き出すのを防ぐ為の駐車ブレーキが組み込まれたレバーだったのですね。 通常のブレーキレバーを握りながら小レバーを押さえると駐車ブレーキが作動します。 駐車ブレーキと言っていますが、もちろん、専用ブレーキ本体が別にあるのではなく 作動させるブレーキ本体は通常の物です。 画像を良く見ていただくとお判りになるかと思いますが駐車ブレーキ用レバーには 小さなリターンスプリングが組み込まれています。 その為、駐車ブレーキが効いた状態で通常のブレーキレバーを握ると駐車ブレーキ用レバーは 自動的に解除され戻るようになっているのです。 ２枚目の画像のブレーキレバーと違って、こちらのタイプのブレーキレバーは、 こんなところに刻印が入っています。 ところが画像のように刻印のないものもあります。 （ここに刻印がないタイプで同形状のブレーキレバーの中には、どこにも刻印のないものもあります） 駐車ブレーキ用レバーを見てみると上記の位置には刻印が入っていませんでした。 まったく、刻印がないのかと思ったら、このレバーにしっかり、刻印が入っていたのでした。 さて、今度は「田爺さん」のブレーキ本体を見てみることにしましょう。 前回の「くさやんさん」のブレーキ本体と同じような作りの鉄の本体です。 ただ、良く似ていますが細部には違いがあります。 アウター受け、ワイヤーアジャスターの材質、そして、その周辺の形状などに違いがあります。 今回の田爺さんのサンプルの方がコストダウンが進められているようなので時代的に、 やや新しい物かもしれません。 作りだけでなく、刻印の位置も違います。こちらには「ARAi」と文字が刻印されています。 アライのブレーキ本体が入っていた袋には、こんな印刷がされていました。 ※アライのブレーキ終わり。
|
|
今回も「くさやんさん」のコレクションから。 まずはドロップハンドル用のブレーキレバー。 アルミ製のブレーキレバーで形も、ごく普通の物です。 （ダイアコンペと比べると少しぼってりとしている？） 「例の赤いアライステッカー」貼られていますね。 よく見るとステッカーが貼られている部分が「バッチ風？」になっています。 実は、この部分に機能上の理由があります。それは・・・ この画像（くさやんさん撮影）を見ていただくと赤いステッカーの貼られた部分が 実はワイヤーニップル受けになっている事がわかります。 外見上は良く似ているダイアコンペなどとは少し違った構造になっていたのです。 ついでに右横のワイヤーに注目してください。 アウターストッパー小物が赤く着色されていますね。 また、ドロップハンドル用ブレーキレバーなのに、いわゆるタイコ型ワイヤーニップル なのが面白いですね。 アライに限らず、この頃（1970年代前期頃まで？）のブレーキレバーに時々見られるのが、この刻印。 「F」、「R」 フロント用、リヤ用ということでしょうか？ だとしても、わざわざ、ここまでする必要はないと思うのですが。 もしかしたらアメリカ輸出用？として必要だったのでしょうか？ くさやんさんが先のブレーキレバーとセットとして保管しているのは、 このサイドプルブレーキ本体です。 材質はスチールで、どう見ても一般車用で、たいした品質の物ではありません。 せめてアルミ製だったら・・・ よく見るとアライを表す「A」の文字も入っています。 JISナンバー６５４６に続く数字「−４ ０５」は何を表しているのでしょう？ もしかして製造年月日？そうだとしたら64年製？74年製？ 今のところ、くさやんさん、田爺さんともスチール製のサイドプルだけで 他の形式のブレーキの実物は入手出来ていないようです。 ところが大阪のサイクルショップ、トモダさんの古いカタログを見てみると センタープルブレーキセット（と単品）が小さな写真で載っています。 （画像はトモダさんのカタログを撮影、拡大した物） ブレーキレバーは、はじめに紹介した、くさやんさんのブレーキレバーと同じもののようです。 また、チドリ、前後アウター受けも用意されていたようです。 アウターストッパー小物が黒っぽく見えています。 これはアルミ色だったのではなく少なくとも着色されていることを証明する物だと思います。 もしかしたら、先の、くさやんさんのサンプルと同様、赤く着色されているのかもしれません。 さて、やっと本体の方ですが（笑） どうやら画像の作りから想像する限りアルミ製のように見えます。 この形状で材質がアルミなら、かなり趣味性が上がってくる製品？と思われます（笑） これは、ぜひお二人に探し出してほしいものです。 ※ブレーキ編 つづく。
|
