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新年が始まって最初の自転車ネタは・・・・ なんとも、「人気のなさそうな部品ネタ」を選んでみました（笑） 自ら不人気ネタと言い切ってしまう理由は・・・ 実は以前、私自身「ごっそり捨てて」しまった物だからなのです！ （今考えれば、もったいなかったかも） まあ、年末、フリーホイールネタが続いたのでと無理やりフリーに近い？スポークディスクと、 こじつけると言う手もありますしね（笑） とは言っても積極的に集めているわけではありませんし、先に書いたように、 以前、たくさんあった物を捨ててしまったので手持ちはたいしてありません。 （まあ、この手の部品はジュニアスポーツ車の装備品と言う感じでマニアの方で付けている人、 集めていると言う人は皆無と言っても良いほどでしょう） では早速、年末の大掃除でガレージや納戸で見つけた物の画像を見てください。 ちなみに70年代のカタログを見ると サンツアーは「スポークディスク」、 対してシマノは「スポークプロテクター」と書かれています。 （今回、残念ながらシマノのサンプルはありませんが） 基本的な形状は、まったく同じで右がスチール製、左がアルミ製になります。 材質は違いますが品番は共通のようで「Model:SD-４５０」と言います。 形状は、まったく同じながらカタログ重量はスチール製４５ｇ、アルミ製２１ｇで 材質を置き換えただけでアルミ製がずいぶん軽い事がわかります。 （材料の厚みが違うことも考えられますが） 両者には「PATENT SUNTOUR JAPAN」の刻印があります。 アルミ製の型は直径約１２０ミリほどです。 試しに最大歯数２４Tのニューウイナーを載せてみました。 モデルSD-４５０は多分、サンツアーのこの手の製品で最小径の物と思われますが２４Tでは、 やや大きく見えます（カタログに適合歯数の表示なし） ２１T程度が適合の設計なのでしょうか？ 品番は「Model:SD-１００」で直径は１７６ミリほどになります。 このタイプはカタログに適用歯数が２８Tと明記されていますし、 製品自体にも「SUNTOUR」の文字とともに「MAX２８T」と、ちゃんと表示されています。 このタイプの特徴はディスクがプラスチック、座金が軽合金のハイブリット？タイプと 言うことでしょう。 フリーとハブに挟み込まれる部分のみ軽合金で強度を確保し円盤部分はプラスチックで 軽量化（防錆も？）しようと言う事のようです。 ちなみに、最近のスポークディスクはフリーとハブに挟み込むのではなく スポーク自体にツメで引っ掛ける物が多いようです。 その為に、３２H用、３６H用などのタイプがあります。 （ディスクの取り付けツメの位置をスポークに合わせる為に） ちなみに同構造モデルで直径を１７６ミリとし３４Tまでに対応する「Model:SD-１１０」と 言うタイプもありました。 １９８５年のサンツアーカタログを見ると（スポークディスク）品番だけで １０種類ほどあった事がわかります。 その中には先ほども書いたような同一品番で材質違いと言うモデルもあり 合計１４種類ほどが販売されていました。 その中で欲しいと思っているのは（笑）、 唯一、５本スポークの直径１５０ミリの製品で「Model:SD-６００」と言うモデルです。 対してシマノ１９７７年の総合カタログを見てみますとスチール製のものばかりで ５種類が載っています。 直径は、かなり大きくスチール製で、いかにもジュニアスポーツ用に見えます。 じつは、これ１９７２年頃のプジョーPX8Eに標準装備されていたものです。 歯数は最大２８Tのフリーが付いていましたが、それ以上の歯数でも対応出来そうな大きさです。 この製品で残念なことはメーカー名など一切刻印がないことです。 でも、この時代のプジョー完成車に付いていたのなら、 このパーツもフランス製の可能性がありそうです・・・ 「うん？フランス製？70年代フランスで小物まで、いろいろ作っていた会社と言えば・・・」 慌ててサンプレックスの総合カタログ（年代不明、多分70年代後半）を見てみると そっくりな形の物が載っていました。 穴の数、形もそっくりです。 画像では隠れてしまっていますがカタログに19.5cmと書かれているとおりの直径です。 カタログのイラストにはサンプレックスのマークと「MADE IN FRANCE」の文字もありますが、 ここまでそっくりならばマークと文字が省略されたサンプレックスの製品と言うことで 間違いないのではないでしょうか？ 実は、これ、「こんな、でっかいのいらない」と、一度は屑箱に捨てた物なのですが・・・ それでも70年代のプジョーに付いていた物なのだからと廃棄直前に抜き出した物なのです。 今になって「サンプレックスの製品かも？」と思うと急に大事に思えてきてしまいました（笑）
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自転車パーツの話
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コメント（4）
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２８日のシクロジャンブルに行って来たことは先日、書きました。 今回は出店していて忙しかった事もあり「買い」はありませんでした。 でも、「ただ」では帰りません（笑） 何点か、頂き物がありました。 帰り際、Fさんに売れ残りの、このフリーをいただきました。 サンツアーのウイナーです。 ウイナーと言えばサンツアーの上級グレードのフリーに受け継がれている名前です。 汚れているとはいえフリマに集まる猛者たち？が、 なぜ、このフリーに最後まで手を出さなかったのでしょうか？ （売値は知りませんけど） その理由は、このローギヤ（３２T）のせいでしょうね（笑） 歯数構成はトップから１３−１４−１６−１９−２４−３２Tの６段です。 トップから１３〜２４Tまでは、まともなんですけどねぇ。 ３２Tは少々、いや、かなり大きすぎますね。 MTB用？アメリカ輸出用？それともジュニアスポーツ用？いったい何だったんでしょうか？ （ちなみに８０年代のサンツアーフリーには５段で最大ローギヤ３４Tや３８Tの物までありました） それでは、とりあえずバラして見ましょう。 汚い画像で、すみません！ せっかくですから、はずしたスプロケットをディグリーザーで洗浄しておきます。 これで、かなり見た目も綺麗になるでしょう？ このボディには「WINNER」の文字しか有りませんが 正式名は「WINNER PRO」？（ウイナープロ）でしょうか。 名称はともかく意欲作「NEW WINNER」に比べてコストダウンしたとも言われた時代のフリーです。 （NEW WINNERが、あまりにコストを無視して凝り過ぎだったと言う説もあり） この機会にニューウイナー（右）とウイナープロ（左）のボディを比較してみましょう。 ニューウイナーが２本爪のフリー抜きだったのに対し、ウイナープロは４本爪になっています。 工具の外径が微妙に違うので４本爪フリーを２本爪の工具では抜かない方が良いでしょう。 （普通は抜こうと思っても抜けないが・・・） ウイナープロのスプロケットの固定はウイナープロの方が２種類の径のスプラインに なっている事がわかります。 ちなみにロー側のスプラインは両者共通です。 それでは使いづらい３２Tをはずし・・・・手持ちの予備スプロケットを探してみます。 するとスプラインの２１Tの手持ちがありました。 ３２Tを外して２１Tを組み込むと・・・・ それだけで１３−１４−１６−１９−２１−２４Tと非常に使いやすい歯数になりました。 ２４Tまであるので、そこそこの登りでもいけるでしょう。 （それにバラして磨いたので１、２枚目の画像に比べて同じ物と思えないほど綺麗になったでしょう！） 「ありがとう！！Fさん！！！」 （出来たら１９Tを１８Tにした方が前後の、つながりが良いと思いましたが手持ちがありませんでした。）
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今回は古いピスト用ハブの、お話です。 今回のサンプルは、このハブです。 ※今回のサンプル提供 例の？豊田市方面のK氏（笑） サンプル提供者はともかく？ ハブ自体は見たところ、これと言って変わった点は見受けられないような気がしますが。 フランジ部分のアップ。 ナット、ワッシャーが７０年代後半以降のピスト用ナットに比べて古臭い形です。 ７０年代以降のピストハブのほとんどはナットとワッシャーが、かしめられた一体の物になっています。 （かしめられているとはいえワッシャー部は可動します） 他には窓（フランジの穴のことね）の形状が、やや古風ですが、特別変わった 形と言うほどではありません。 皆さんは公営ギャンブル「競輪」の自転車部品は全て認可が必要と言うことをご存知ですか？ フレームは試験を受けて合格したビルダーの物しか使用できませんし 部品も全て認可が必要なのです。 競輪選手の自転車は競争の前、毎回、検査があり認可された部品以外の物が 使われていないかチェックされます。 また、認可部品だとしてもキズなどの異常がないかもチェックされるのです。 ギャンブルゆえ機材故障などでのトラブルは極力、避けたい為なんですね。 （要するに金がかかっているので、みんな真剣！ ヘタしたら暴動になりかねません！ 笑） 現在の認可部品に打たれている刻印。 「NJS」 「NJS」以前より古い時代に打たれていた認可品の刻印。 「BIA」 （1970年代初めの頃？？？） いずれにしても競輪用認可部品の刻印は、この二つだと思われます。 最近のロード部品などに打たれているVIA（BIAと間違えやすい？）の文字は （財）日本車両検査協会の刻印で競輪認可部品の物とは別物でしょう。 実は、今回のハブに「奇怪な刻印が発見されたから」（笑）なのです。 何か、刻印が打ってありますね。 手前は「SUNSHIN」（サンシン）とありますからハブを作ったメーカーの刻印ですね。 （ちなみにSANSHINではなくSUNSHIN） サンシン（三信 松本）は良質なハブを作っていたメーカーで、その製品は 競輪競争にも多く使われていました。 「サンシン プロフェッショナル」と言うハブにはアルミ部分を徹底的にバフ掛けした ピカピカの、それは綺麗な仕上げのハブもありました。 目立つ刻印がありますよね。 丸枠の中に「認」の一文字 ！！？？ これって一体なに？？？？ ってそんな訳ないですよね（笑） 周りを囲む「○」も手彫りっぽい雰囲気です。 「競輪用部品の認可」・・・・ でも、このような刻印を見たのは後にも先にも、この一点のみです。 ベテラン競輪選手にも聞いてみましたが情報はありませんでした。 そしてその本当の意味は？ やはり競輪の認可部品と関連があるのでしょうか？ ※どなたか、ご存知の方が見えられましたら、ぜひ情報お寄せください。
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先日、山王のロードフレームを使ったシングルスピード車の記事をアップしました。 その記事を見ていただいた方から 「チェンホイールの解説がないけど何を使っているんですか？」と言う質問をいただきました。 ハンドル、ステムやペダルなどを紹介したのに自転車の顔？とも言うべき チェンホイールを紹介しなかったのには訳があります。 そう、次は、そのチェンホイールで記事を一つ書くつもりだったのです（笑） 山王のロードフレームを使って組んだシングルスピード車の画像。 上の画像では、わかりにくいのでチェンホイール部のアップ画像を。 これって、ご存知ですか？ クランクは言うまでもなくスギノのプロダイナミッククランクですね。 ギヤ板周辺は、あまり見かけない部品ですが・・・ プロダイナミッククランクですが・・・ 1965年頃のスギノのカタログ（まだコッタード）には「プロダイナミック」と書かれていますが 1973年頃のカタログには「ダイナミックプロフェッショナル」と書かれています。 のちに、またプロダイナミックの名称に戻ります。 あまり知られていないようですがスギノの「マイティアダプター」 （メーカーの正式な呼び名かどうかは不明）と言う製品です。 これはプロダイナミッククランク（５ピン式）にマイティのギヤ板が取付けられるという アダプターなのです。 ギヤ板はスギノのマイティコンペティションを使っています。 （「マイティアダプター」または、「プロダイコンペ」等と呼ばれていた事もあるらしい） 改めて・・・ 「�．好�ノ プロダイナミッククランク＋�▲泪ぅ謄�アダプター＋��マイティコンペギヤ板」 私は、この形が大好きなのです。 画像ではシングルスピード車ということで小さめの４５Tのギヤ板を使用しています。 もう少し大きい方がスタイル的には良かったかも。 マイティアダプターを裏面側から見たところ。 今回はシングルで使っていますが裏を見ると、インナーギヤ用の「受け」が有るところから ロード用のアダプターだという事がわかります。 本来はロード用ダブルということでマイティコンペティションのギヤ板を２枚セットしてみます。 歯数は５０×４５T このマイティアダプター、実はPCDに２種類あります。 もちろん、それはPCD１５１ミリとPCD１４４ミリの物です。 今回のサンプルはPCD１５１ミリのものになります。 ちなみにPCD１５１ミリの最小歯数はPCD１４４ミリの４２Tに対して４４Tになります。 先ほどの画像、マイティコンペティションのギヤ板２枚ですと内側の枠が重なって 少しデザイン的にうるさくなります。 PCD１４４ミリなら内側の枠のないシンプルなマイティビクトリーやマイティカスタムの ギヤ板もセットする事が出来ます。 （穴明きになって、そちらがデザイン的にうるさいと感じる方もいるのかも） 画像はPCD１５１ミリのアダプターにマイティビクトリーのギヤ板を合わせてみたところ。 アームの長さは同じでもPCDが違いますのでギヤ板固定用のWピンは付きません。 （PCD１４４ミリのマイティアダプターは残念ながら手持ちがないのです） ところで、マイティアダプター、いつの頃の製品でしょうか？ 私がこの製品を知ったのは1978年前後だったのではないかと思います。 たまたま、サイスポ（バックナンバー？）の読者投稿記事で、この製品を使っているのを見て 欲しくなり、ショップさんで聞いてみると中古だった、これが一つだけあり譲ってもらったのです。 マイティアダプターは手元にある1976年印刷（それ以降のカタログにも、もちろん載っていない） と思われるスギノの総合カタログには載っていません。 また1965年頃、1973年頃のスギノカタログにも、この製品は載っていないようです。 先ほど「PCDに１５１ミリの物と１４４ミリのものがある」と書きましたよね。 これが多少、手がかりになるかもしれません。 両方のPCDの製品があるということはマイティコンペがPCD１５１ミリ時代にデビューして、 やがてマイティコンペシリーズが１４４ミリにモデルチェンジした頃に存在していたという 可能性が高いでしょう。 （既に１４４ミリになっていたが旧製品１５１ミリの為に販売した可能性もなくはない） それではスギノ マイティシリーズがPCD１５１ミリからPCD１４４ミリに切替わったのはいつなのか？ それがわかればマイティアダプターの年代も、ほぼ確定できる？！ でも、そのマイティのPCD、切替わり時期そのものが私には正確には判らないんですよね（笑） 1973年頃のカタログにはPCD１４４ミリのマイティカスタム及びマイティビクトリーが 載っていますが・・・。 （1973年頃のカタログではマイティコンペティションもロード用はPCD１４４ミリになっています） ずいぶん乱暴ですが以上のわずかな情報から、推測すると、このアダプターが売られていたのは 1970年前後？なのでしょうか？ ※私の間違いなどお気付きの点がございましたら遠慮なくご指摘ください。
※詳しい情報など、ございましたら、ぜひ、ご教授ください。 |
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※※ １月１０日加筆。 この記事の中にシュパーブのペダルサイズに触れていますが、もしかしたら間違っている 可能性があります。 そのポイントは ugbrother さんにいただいたコメントへの返コメントに書いています。 その為、コメントにも目をとおしていただくよう、お願いいたします。 もし計測点など正確な事がわかりましたら新たに記事にするか、この記事で修正します。 また詳細をご存知の方がお見えになりましたら、ご教授いただければ幸いです。 前回、あまり語られないペダルのサイズのことに触れました。 そして三ヶ島 ユニークペダルには当初、６０�世硲僑貝世裡殴汽ぅ困△蝓� のちに１サイズに統一されたようだと書きました。 （広告を資料にコルサが推測したことですが） そこで気になっている事があります。 それはサンツアーの初代シュパーブ ペダルのことなのです。 多くの方が、ご存知の通り、初代シュパーブペダルの生産には三ヶ島が協力しています。 初代シュパーブペダルの手持ちがないのでサンツアーのカタログ（７９年版）を見てみると・・・・ 初代シュパーブのペダルはロード、ピストとも三ヶ島ユニークを流用し本体中央に 「ＳＵＰＥＲＢＥ」のステッカーを貼っただけの物のように見えます。 詳細はあとで比べるとして、まずサイズを見ると「６０ミリと書かれています」 冒頭にも書いたとおり、三ヶ島 ユニークにはロイヤル６０ミリ、カスタム６３ミリと ２サイズが有りました。 そして以前の記事で７０年代後半にはロイヤルも６３ミリに統合されたようだと書きました。 それなのに７０年代後半にデビューしたシュパーブが６０ミリのサイズを 採用していたのはなぜなのでしょうか？ （ユニークが６３ミリに統合されるならシュパーブも６３ミリで共通にするべき・・・） ユニークのサイズ統合以前にシュパーブが企画されていたとしたならば６３か６０ミリが 選べたことになります（推測ですが） だとしたら、なぜサンツアーは６３ミリでなく６０ミリを選択したのでしょうか？ あるいはユニークのサイズ統合（６０ミリ廃止）が決まっており消滅する予定であった ６０ミリをあえてサンツアーは選択したのでしょうか？ うがった見方をすれば・・・廃止される６０ミリのパーツ、生産設備が余っていたのを （安価？にて）利用したのでしょうか？ 実はカタログ画像で、気になる点が他にもあります。 非常に見にくいのですがプレートを良く見ると 「ＳＵＰＥＲＢＥ ＣＵＳＴＯＭ」と刻印があります。 「ＣＵＳＴＯＭ」？「カスタム」？どこかで聞いたような・・・ そう、三ヶ島ユニークのグレードに「ユニーク カスタム」と言うモデルをご紹介しましたね。 「ＳＵＰＥＲＢＥ ＣＵＳＴＯＭ」と「ユニーク カスタム」これは何か関連があるのでしょうか？ しかし、ユニーク カスタムは６３ミリサイズであって ６０ミリを採用した初代シュパーブに「ＳＵＰＥＲＢＥ ＣＵＳＴＯＭ」と言うのは・・・・ カスタム「つながり」は？特にないのでしょうか。謎は深まります（笑） 画像は三ヶ島ユニークカスタム「ＵＮＩＱＵＥ ＣＵＳＴＯＭ」の参考画像です。 さて、サイズの謎は深まりますが三ヶ島ユニークとサンツアー シュパーブ、 プレートの刻印以外にも明らかな違いもありました。 それはキャップの形状が違うことです。 シュパーブのものの方が角ばって？いてユニークのようなツルンとした 丸い形状ではないことがわかります。 さて、長々と初代シュパーブ ペダルについて語ってきましたが先にも書いたとおり 私の手元には実物がないのです（笑） そこで、初代シュパーブ ペダルをお持ちの方にお願いなのですが、下記の点を 調べていただけませんでしょうか。 �．汽ぅ困錬僑哀潺蠅�６３ミリ、どちらなのでしょうか？ はかる位置は上記の画像の通り。このユニークは６３ミリですね。 �▲�タログ画像のようにプレートには「ＳＵＰＥＲＢＥ ＣＵＳＴＯＭ」と 刻印されていますか？ ��キャップはカタログ写真のように角ばったものですか？ そのキャップには、どんな文字が入っていますか？ ぜひ初代シュパーブペダル、オーナーの、ご協力を、お待ちしております。 もちろん、それ以外のコメントも大歓迎です。 ※私の思い込み、間違いにお気付きの方は遠慮なくご指摘ください。
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