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前回の記事は私のブログとしては結構、反応をいただいたので気をよくして続編を
アップすることにしました（笑） 今回、用意したサンプル７点。 三ヶ島４種、極東２種、カンパ１種。 ただし、今回はサンプルの比較は特に行わず、三ヶ島ユニークの種類について書いていきます。 （比較は後日、時間があれば・・・） ですから細かいバリエーション（マイナーチェンジ）を取上げていけばキリがありません？ そこで、今回は私が始めてユニークペダルを入手した１９７６年頃の三ヶ島ユニークペダルに、 しぼって調べてみましょう。 のちに仕様が変更されたりするものもあります。 （出来るだけ仕様変更についても触れています） ------------------------- それでは内容を見ていきましょう。 まず、２０種類のうち半分はロード用、半分はピスト用でした。 ということは「ロード、ピストともに１０種類ずつ製品があった」ということですね。 そうするとロード、ピスト「各６種類」が存在しました。 それを書いてみます。 ・ユニーク カスタム ・ユニーク ロイヤル ・ユニーク これはロードもピストも同じです。 ユニークペダルにはサイズの違いがあります。 ペダルのサイズといってもピンと来ない人が多いでしょう。 カスタムはサイズ６３ミリ、ロイヤルとユニークはサイズが６０ミリでした。 サイズの画像は下の２点にて。 この、計っている部分の寸法を三ヶ島ではサイズと呼んでいます。 ボディ本体の、この間隔をサイズとして一部の広告などに表示していました。 下の画像は６０ミリでユニークロイヤルです。 （ユニークロイヤルは前回、記事をアップした学生の頃、加工を加えたもの） ※あとでも触れますがロイヤルものちに６３ミリになります。 わずか３ミリ違う製品を用意しなければならないようなユーザーの要望があったとは思えませんが。 （シャフトは玉押しの調整部分のネジで３ミリの違いを共用していた可能性もありますが未確認） メーカーとしては得策だったとは思えません。 そのせいか、７０年代後半には本体のサイズはカスタム、ロイヤルともに６３ミリに 統一されたようです。 （ちなみにシルバンのロード、トラックは、ともに６３ミリサイズを踏襲しています） 先ほど、�，妊哀譟璽匹�３種類あったと書きました。 シャフトの材質にもグレードによって用意されているものに違いがありました。 ・クロモリ鋼シャフト ・カーボン鋼シャフト（炭素鋼） カスタムにはカーボン鋼シャフト仕様はありませんでした。 チタンが高価だった当時、販売されたのは、ごくごく、わずかだったはずです。 （少数ながら実際に販売されたのは間違いない） ２種類が用意されていました。 プレートの材質には２種類ありました。 ・スチールプレート （ステンプレートは７６年頃には、まだ販売されていないので今回はカウントしない） ロイヤルにはアルミプレートとスチールプレートの２種類がありました。 ユニークシリーズはスチールプレートのみでした。 カーボン鋼シャフトでした。 サイズも同じ６０ミリです。 思いますがサンプルが手元にない為（カタログなど信頼できる資料画像もない）、 残念ながら断言できません。 （現物があったとしても本体に品番は刻印されていないのでグレードの違いなのか、 年式違いによるものか判断しにくいのですが） （当時の箱にはグレード、品番、シャフト材質、ネジピッチなどがゴム印で押されていたものもあり、 箱入りなら確認しやすい） 複雑になってしまいましたので簡潔に？書いてみます。 （繰り返しますが７６年頃の種類です。のちに仕様変更があります） サイズ６３ミリ アルミプレートのみ 上記は共通でシャフトは下記の２種類 �．�ロモリ鋼シャフト �▲船織鵐轡礇侫� サイズ６０ミリ �▲▲襯潺廛譟璽函 ．�ーボン鋼シャフト ��スチールプレート カーボン鋼シャフト サイズ６０ミリ ６種類×２（ロード、ピスト）で合計１２種類になります。 そしてアルミプレートの色違いをカウントすると「合計２０種類、存在」したことになります。 （同時期に、これだけの商品を用意していたとは・・・） 本体サイズが統一された後のカスタムとロイヤルの違いはシャフト材質の違いだったようです。 違いはなくカタログ重量も変わりはありませんでした。 スチールでも材質の違いによって、どれほどコストが違うのでしょうか？ 当時の雑誌を見てみるとカスタムとロイヤルの価格の差は５００円程度だったようです。 これがシャフトコストの差だったのでしょうか？ この程度の差で、スチールシャフトを２種類、用意するのは・・・管理など考えれば、 かえって高くついたのでは？とも思ってしまうのですが。 |
自転車パーツの話
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コメント（20）
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今回のサンプルは三ヶ島が７０年代後半に試作したという軽量バージョンで・・・ と言うのは皆さん、ご推察のとおり、真っ赤な、うそなんですが（笑） １９７６年に購入した片倉シルクR2-Xに、このペダル（もちろん、加工前の）が装備されていました。 ある日、サイクルスポーツ誌のバックナンバー（７５年５月号）を見ていると 「エディメルクスの愛車が出来るまで」と言う記事が載っていました。 わずか２ページの記事ですが、その中にメルクス車のペダルの事も書かれていて 「クイル型のカンパ ペダルを加工してピスト風にしている」という事がわかりました。 最初から、なぜピスト用を使わなかったのか理由は今もって不明なのですが。 （たまたまデローザの工房にカンパ スーパーレコードのピスト用がなかったのかも） この記事に刺激されて加工したのが今回のサンプルなのです。 この加工ならカナノコとヤスリがあれば素人でも何とかなりますからね。 もともとは左のペダル（三ヶ島 ユニーク ロイヤル）を加工して 右のように作り変えました。 まずは画像、左側の部分を切り落とします。 そして、ヤスリで整形して仕上げます。 でも、それだけではありません。 画像の右側部分も見比べてくださいね。 こちら側も、ご丁寧に（笑）切り落としてあります。 そして、後ろ側のプレートは大胆にカットしてしまいました。 これは、先に書いた記事（７５年のサイスポ）には載っていませんでした。 （メルクス用のロードには施されていなかった） でも、この加工も多分、当時、別の記事で見かけたものでしょう。 話はそれますが上側のノーマルペダルに「蹴返し」が付いていません。 この頃のユニークペダルは、まだ別体の小物を付けるようになっていました。 （鉄プレートモデルは一体式の蹴返しが付いていましたがが） 三ヶ島ユニークの蹴返しについては、いずれ記事に書きたいと思っています。 しかし、このように大胆に後ろ側のプレートをカットしてしまったペダル・・・ 底が硬くツルンとしたレーサーシューズでは非常にトウクリップに靴を入れにくくなったのは 言うまでもありません（笑） ですから、あまり入らない時は走りながら片手で左ペダルを持って 靴を入れていた事もありました。 また余談ですが２万キロは乗ったと思う、このペダル、意外にプレートが減っていません。 （後に買ったシュパーブプロはずいぶん磨耗しています） 買った当初は、お金がなく、ずっとゴム底の運動靴で乗っていたのと レーサーシューズを買った後も樹脂のクリートを使っていたためでしょうか。 ペダル外側の比較です。 ロードペダルの枠をカットしピストペダル風に加工したわけです。 それから、キャップにも注目してください。 もともと、大型のマイナスドライバー？用の溝が切ってあったアルミキャップですが、 これも削って薄く加工しています。 どのくらい削ったかというのは次の画像にて。 キャップを側面から比較して見ます。 溝がわからなくなるまで、まずガリガリ削り、その後、丁寧に形を整えています。 お金はなくとも時間だけはあった学生ならではの仕業ですね。 （今も、お金は全然ないけど） この加工をした後、幸い、このペダルで落車することはなく丁寧に仕上げた ペダルキャップは、それほど傷付かずに現在に至っています。 ただ、良く見ていただくとコーナーで路面に一度だけ接触してキャップのギザギザ部分が わずかに削れているのが、お判りになるかと思います。 そうそう、こんな所もカットしていました。 この部分はピストペダルにはありませんので、同じようにカットしてしまったのでしょう。 まだまだ、細かく手を加えていました。 左側のノーマルには、しっかりしたリブ？が整形されていますが、 これも右のように全体に削り取っています。 我ながら１０代の頃から、しつこい性格だったんだなぁ、と改めて思います（笑） さて、ここまでカットしたり削って、どのくらい軽くなっているのでしょうか？ 厳密にはグリスを洗い流して厳正に計量比較したいところですが（笑） それは、さすがに面倒なので。そのまま計測してみました。 結果は・・・ ノーマル状態 １７８．５ｇ 加工後状態 １６６．５ｇ でした。 その差 １２．０ｇ（片側で）・・・、えー、ここまでやって、この程度かぁ〜？ ちょっと納得出来ない気もしますが（笑） 今後も三ヶ島ユニーク ペダルを中心に記事をアップ出来ればと考えています。
でも、更に掘り下げていくかどうかは皆さんの反応次第かも（笑） |
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ここのところ、歴史ネタが続いております。 そろそろ部品ネタ、出してよ・・・と言うサイクリストの皆さんの声も 聞こえてくるような（笑）・・・・ でも、実は、まだまだ歴史ネタ、アップしていないものが多数残っているんですよ（笑） まだアップしていない歴史ネタ、年内にはアップしておきたいし・・・ そうはいっても、部品ネタも準備しておりますよ・・・ やりたいネタは、それこそ部品の数ほど？（意味不明 笑） ただし、準備中とはいえ、いつアップできるかわかりません（笑） 現在、準備中の部品ネタの中でも進んでいる？ネタは・・・ ペダルかな？ こんなペダルを中心にネタを考えています。 （先日のストラップの記事でugbrotherさんにペダルネタのリクエストをいただいたので） ペダルネタには、こんな比較も考えています。 こんな小さな画像でもわかる人には、わかっちゃうんだろうなぁ・・・ たとえばグリスの色で一番右のペダルがカンパのグリスを使っているとか。 「えっ、他にも、わかったって？」 でも「それは私のネタですからコメントしてばらさないでね」 他の人にはわからないように内緒でコメントなら受け付けますけど（笑）
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シマノ「ハイマチック８」 その記事を見ていただいた ugbrother さんからは記事の中で書いた 「ラークW RDを久しぶりに見てみたい」、 （お姉様のナショナル婦人車に付いていたとのこと） いずれ、このRDをいかした自転車を組みたい」とのコメントをいただきました。 送ってくださいましたので、アップしたいと思います。 （今回の記事中の画像はハイマチック８以外、全て田爺さんの撮ってくださったものです） 田爺さんが送ってくださった画像、凄いですねぇ〜 手前の２点が「ラークW」ですね。 それ以外の変速機は・・・「ラーク」つながりで田爺さんが、一緒に画像を 撮ってくださったようです。 ラークWは、後で取上げることにして後列のRDを、見て行きましょう。 全体に小ぶりに作られていますね、その姿、名前の通り、ミニサイクル用がメインとして 作られた変速機です。 ミニサイクル用とはいっても当時のカタログ（1977）には最大スプロケット２８Tまで 対応とあります。 スカイラークには改良が加えられ細かい仕様の違いが、いろいろあったようです。 後に「ラーク �供廚箸いΕ皀妊襪盻个討�ます。 今回のサンプルの注目点は取付ブラケットの形状です。 ミゾの開口部が後ろ側に向いた「正ツメ」（ピストエンド風）、フレーム用になっていることです。 廉価版自転車にはコストダウンの為、別体のエンドを使わずパイプを潰して溝を切っただけの フレームもあり、それらのフレームに用いられた物かもしれません。 余談ですが、このブラケットを使えばピストフレームにRDを付けて多段変速に改造することも可能です。 アルミのプレートが付けられていて中央のモデルより少し古いのではないかと思います。 このRDの取付ブラケットにも注目しましょう。 形状が普通、見かけるものに比べて優雅な形状に見えませんか？この形状のブラケットは、以前、 私が持っていたスカイラークRD数点にも付いていました。 よく見るとブラケットに「Lark」の文字も入っていますからラークRDの専用ブラケットなのでしょう。 普通のブラケットと比較すると「ハブ軸とRDの取付位置関係が違ってくる」と思われますから性能を 発揮する為の何らかの意味があったブラケットなのだと考えられます。 それでは「ラークW」を見て行きましょう。 ラークWの「W」は、いわゆるツインワイヤー（W・ダブルワイヤー）、プルプル式を表していると 思います。 プルプル式の機構を簡単に、ご説明すると・・・ 現在のRDは基本的にスプリングの力でトップに変速して行き、ロー側にはワイヤーを引くことで 変速していきますよね。 プルプル式は、この変速用のスプリングがなくトップ側へもロー側へもワイヤーを引くことによって 変速していきます。 左の物は別体ネームプレートが、省略され、なくなっていますから、後のモデルでしょう。 他には上下ボルトのプラキャップなどの有無等の違いがありますが基本的には良く似ているように 見えますが・・・ ラークWにも、いろいろなバリェーションがあるようですが、この画像のどちらかのモデルは ugbrother さんの思い出の品と一緒の物でしょうか？ この２点での大きな違いはワイヤー受けの部分ですね。 「黒プレート」の方はワイヤー受けの取付が別々に「首を振る」構造になっています。 もう一方は（アジャスト欠品）同じプレートに２個のアジャストが直接ねじこまれるように なっています。 ただ、形状は、ごく普通の物ですから前述のスカイラークように「取付位置関係を変えて」などの 専用品ではなく完成車メーカーで大量に採用されたことによりラークRDも量産され （通常のブラケットに） 刻印を入れる事が出来るようになったのだと思います。 これがsannow4713さんが、お持ちのアーチェリー‐Wと一緒の物でしょうか？ 「ハイマチック ８」と見比べてみると・・・メイン部分が良く似ているのがわかります。 ネームプレートが違う以外にはパンタ部下部の構造が違うだけのように見えますね。 「基本的な本体やプーリーケージなどの形状がまったくと言ってよほど似ています。 アッセンブルする小物を変更させることで、複数の商品を販売していたと推測します」 とコメントに書いてくださった、とおりの状況だったのでしょうね。 さて、ツインワイヤー プルプル式RDがあれば当然、シフトレバーがあるはずですね（FDも？） ツインワイヤー プルプル式RDのシフトレバーは、どんな物だったのでしょう。 画像以外に左グリップもセットされて販売されていました。 （左にはシフター機構はない） フラットハンドル用でハンドルグリップ一体式になっています。 （MTB等にあるグリップシフトの先輩ですね） その為、アウターは電気コードのように？２本並んでシフターからRDまでつながっています。 （もちろん、フレームなどにアウター受けがあればアウターを省略出来る部分もあります） インナーワイヤーは一本の長いワイヤーで末端はRDから始まりシフターで折り返しRDに戻って 固定されます。 その一本の長いインナーワイヤーがシフター部で固定され、その部分を動かすことによってRDが 左右にストロークしてチェンジするのです。 私の、つたない説明で、ご理解できますか？ サンツアーの物ですが、わかりやすいメーカーのイラストが過去の記事にアップしてあります。 よろしければ、そちらを、ご覧ください（最初から、そうすれば良かった？ 笑） → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/9865643.html WLも含まれていました。 しかし、シマノのツインワイヤー プルプル式RDにはダウンチューブ式のシフトレバーは あったのでしょうか？ 私は、まだ確認したことはありません。 シマノの古い変速機、まだまだ、面白いネタになっていくのかもしれません。
でも、とりあえずは、これで打ち止め！（笑） |
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先日、田爺さんと訪ねた自転車屋さんで古ーい、RDをいただきました。 私はシマノの「ハイマチック８」、田爺さんは「ラークW」です。 （ラークWは、いわゆるツインワイヤー、プルプル式、これも珍しい） いずれもシマノの、パンタグラフタイプのRDの、ごく初期の物で多分、60年代の物だと思います。 この時代のシマノのパンタグラフ式変速機は、いろいろ見てみると、なかなか面白そうな物があり、 最近、興味がわいてきている部品のジャンルです。 今までは、サンツアーの方に関心があってシマノには、あまり興味がなかったんですけどね（笑） ※（私の思い込み、間違いなどありましたら遠慮なくご指摘ください） 私の、いただいた「ハイマチック８」は未使用品でしたが残念ながらプーリーを 固定するボルトが上下２本とも、欠品していました。 どうやら、ボルトのみ、お客さんの修理に使われてしまったようです。 ただ、プーリーボルトなら、家に帰ってジャンクボックスを探せば使える物があるだろうと 気楽に思っていたのですが・・・ 探せど、探せど・・・ ネジ径は同じ物があってももネジのピッチが違ったりして使える物が残念ながらありません。 ところが、後日、くさやんさんがネットオークションで「自転車のネジなど一山」を 落札したとの情報が伝わってきました（笑） 「どんな物があるのだろうか？興味深いなぁ」と、思っていると先日、 その「自転車のネジなど一山」を見せていただく事が出来ました。 これが凄い！あるわ、あるわ、 三光舎のシフトレバーの小物、バンド、古いシマノ（３．３．３）やサンツアー（８．８．８）の ワイヤーリード、ダルマネジ、メーカーのわからないシャフト、 あげくは自転車の部品かどうかもわからない（笑）ネジまで・・・・ でもこういった小物部品が古い自転車、パーツを直したりする人には助かるんですよね。 くさやんさん、いい物を落札しましたね！（笑） その中にありました。まさしくRDのプーリーボルト。 同じように見えても太さなど、いろいろ種類もあるようです。 少し錆びている物もありますが、この際、細かいことは言いません。 使えるネジがあるかどうかが問題なのです（笑） 早速、袋ごと、預かり家に帰って「ハイマチック８」に、ねじ込んでみましょう！ なんと、ピッタリのネジがすぐに見つかりました！ ネジ径、ピッチはもちろん、ネジの長さもピッタリでした。 くさやんさんのネジのおかげで60年代の「ハイマチック８」が、よみがえりました（笑） 「ハイマチック８」の詳細を見てみましょう。 赤い色のプラスチック部品が多用されているのが目立ちます。 プーリーも鮮やかな赤で作られています。 やや径が小さいようですが・・・よく見ると９Tで作られています。 最近でこそ、シマノなどは１１Tのプーリーも増えていますが、 それ以前は国内外の多くの変速機が１０Tのプーリーでした。 それ以前は、このように９Tのプーリーも存在したのですね。 （歯がない丸いプーリーもありましたが） 少しアップで見てみます。 それにしてもワイヤーアジャストのボルトなど作りが丁寧ですね。 自転車の部品ではないように見えます。 ところで、ワイヤーアジャスターの先端、そして先端のすぐ先にある赤い（丸型の）ワイヤーリード？、 そして右側のワイヤー固定ボルトの位置関係に注目してみてください・・・・ ワイヤーアジャスターを出たワイヤーは赤い（丸型の）ワイヤーリード下側を通って右の高い 位置にあるワイヤー固定ボルトに取り回されていたようです。 あまり見かけないワイヤーの取り回しですね。 当時のシマノは、これが効率的だと考えた根拠があったのでしょう。 パンタ部などを上側から見たところ。 テンションスプリングを覆う赤い筒型のカバーの赤色が目立ちます。 上部にはスプリングがありませんからシングルテンションだということがわかります。 また「RDプロテクター？」（上部の棒状の物）も先端に金属が付いていて一見、丈夫そうに見えます。 しかし実際は単に赤いプラスチックの先端にアルミのカバーが付いて見栄えが、 よくなっているだけでサンツアーの物（赤い樹脂製）と実用上は大差ないようです。 ところで今更なんですが「ハイマチック８」って、どういった製品だったんでしょう？ 「８」って何？ ８速ということでしょうか？ もちろん６０年代ですからリヤに８枚のスプロケットが有ったわけではありません。 これが８速を表しているとしたらフロントギヤが２枚のリヤスプロケットが４枚で２×４＝８と 言うことでしょう。 当時は３速フリーや４速フリーなんていう製品も存在していましたからね。 さて、この変速機を使うなら、どんなシフトレバーと組み合わせれば良いのでしょう。 その他、フリー、チェンホイール、ハブにサドル、ハンドル・・・・ 同時代の物を一台分、揃えるとなると大変ですよね。 あっ、そうそう、一番大事なフレームは？（笑） ああ、フレームから、部品の時代を全て揃えて一台作りたい・・・（爆）
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