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先回、ストラップの記事を書いたところ、意外に受けが良かった？ので 今度はトウクリップの記事を書いちゃおうかな？（笑）と思いサンプルを探しておりました。 そうしたら、大した物では有りませんが、またいくつかトウストラップが出てきましたので、 次の記事へのつなぎに？画像をアップしちゃいます（笑） １９７５年前後のフランスのマスプロメーカー、完成車（デッドストックを数年前に購入）を 買った時、付属していたストラップです。 「C.T.S.I COMPETITION」とありますが私は、まったく知らない物でフランス製です。 一緒に付属していたトウクリップは「パトロード」！の物でした。 「RECORD」とだけ文字が書かれたストラップ。 金具にイタリア製の刻印あり。 これも詳細不明。 金具の形はビンダに良く似ていますが細部の形は微妙に違いがあります。 前回の記事にも書いた「zefal」金具刻印で革のネームが「lapize」の物。 これは、以前（９０年代）、フランスの工房で作った自転車にチューブラバックとともに 付属してきた物。 その為、一本しかありません（笑） ちなみに、その際の自転車のペダル用には日本からビンダを送ったのでした（笑） １９７５年前後のプジョー PR10LJ（デッドストック）を購入したときに付いていたストラップ。 「Lapize」とカッコいい文字で書かれています。 先に紹介したゼファール ラピーズより文字が、だんぜん、お洒落です（７０年代風？） 金具には「LAPIZE」「AFA」とあり前回、ご紹介させていただいたルジュン ネーム入りと 同じ金具と思われます。 今回、最初にご紹介した「LAPIZE・AFA」と「C.T.S.I COMPETITION」の金具部分。 「C.T.S.I」の金具のエッジなど作りの良さ？が目を引きます。 この会社についてご存知の方が見えましたら、ぜひご教授いただきたいものです。 前回の記事にeast_bredさんから「極東のストラップが有るのなんてちっとも知りませんでした」 とコメントをいただきました。 私も存在は知っていましたが、なぜか、この３点を、なかなか手にすることは出来ませんでした。 （やはり、三ヶ島に比べて流通量が少なかったのでしょうか） ストラップ金具には「KKT」の文字、ストラップエンドには「□＋○」のマークが入っています。 トウクリップにはカクマルのマークと裏面に「KKT」の文字が入っています。 最後にトウクリップを含むKKT、３点の画像をアップしました・・・・
こうなったら？いずれ、トウクリップの画像もアップしてみるしかありませんね（笑） |
自転車パーツの話
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コメント（11）
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先日、「１９７９？ コルナゴ スーパー その３」と題した記事でコルナゴの ネーム入りストラップ、２種をご紹介しました。 コルナゴのストラップ、２種類 その記事には下記のように書いたのですが「 メカJBさん」より、 「軽量化ストラップを是非ハカリにかけて、重量を比較を希望します」 とコメントいただきました。 言われてみれば、ごもっともな話で（笑）早速、重量を比較してみることにしました。 ただ、コルナゴの２種類だけ比較するだけでなく、当時の主流だった？ビンダも計って みることにしました。 早速、ビンダを探していると、他にも、いろいろなストラップも見つかりました。 どうせやるなら見つかった手持ちのストラップの、全ての重量を比較してみることにしました（笑） 記事に書いた文章写し 「当時、革に穴をあけても、たいして軽量化にならないだろうと冷静に思う気持ちもありましたが 反面、「ここまでやっている」のだという「強烈なスペシャル感」に、まいってしまったのも 事実です（笑）」 まずは今回、見つかった手持ちのストラップをざっと、ご紹介していきましょう。 例のコルナゴ、ネーム入り２種類 上の方が見るからに気合十分、穴だらけの「Super leggera」 両方とも製造メーカーは不明です。 いずれもコルナゴのネームは入っていますが金具の形状など、まったく違いますのでメーカー あるいは製造年代が違うのかもしれません。 さて、注目の重量はノーマル46,0ｇに対してSuper leggeraは48,0ｇ！？ あれ？Super leggeraの方が重いじゃん（笑） Super leggeraは樹脂がサンドイッチされているし、その関係で重いのかなぁ、 いずれにしても、ちょっと肩透かし（笑） 当時の主流？ビンダ。 上の方が一枚革のノーマル品。下側が革の間に樹脂を挟みこんだビンダ エキストラ。 画像を良く見ていただけると革の間に樹脂が挟まれているのがお分かりになると思います。 ビンダ43,0〜53,5ｇ平均48,7g程度。 エキストラは50,5ｇでノーマルよりやや重い。 コルナゴと同じく一枚革のものより樹脂をサンドイッチしたものの方がわずかに重いようです。 これは金具にチネリ（イタリア製）の刻印が入ったもの。革には「ベルナール イノー」の 文字があります。 チネリが作ったイノーネーム入りとは、どういった経緯の商品なんでしょうか？ 重量46,0g これはフランスの完成車、メーカー、「ルジュン」のネームの入ったもの。 ペダルにセットした後、革の先端を穴に差し込んで使います（締めやすい）。 このような形状の物は同じフランスのパトロードなどにもあったと思います（今回サンプル見つからず） 金具を見ると「AFA LAPIZE」の文字があります。 重量53,0g 近年、良く見かける物。 下側セットは２本とも「クリストフ」ネームですが上のセットは「クリストフ」＋「AFA」セットで 売られていました。 金具は前者が「zefal」、後者が「Pm」の刻印でした。 ちなみに「zefal」刻印の物で革のネームが「lapize」の物も見かけます。 重量平均44,5ｇ このへんのストラップの存在は手に入らないよりましで、ありがたいのですが・・・ かつてのビンダなどを知っていると、ずいぶん頼りなく思え（革が薄く、しなやかさに欠ける） サドルの下にチューブラタイヤを付けるぐらいの用途にしか使いたくなくなってしまいます。 （失礼ながら） 今度は国産を、ご紹介しましょう。 探しても意外と見つからない？極東ペダルのストラップ。 金具に「KKT」の刻印がありますが革にはネームは入りません。 重量48,5g 三ヶ島の物。 これは比較的、新しい製品と思われ「MKS」の刻印入り。 革は厚く丈夫そうには見えますがビンダと比べ、しなやかさに欠けています。 重量平均59,0g 他にも緑、赤、黄、茶などいろいろな色が用意されていました。 この他にも国産ではキャットアイの樹脂製などが売られていたこともあります。 （下で紹介する織物ではなくビニール？のような一枚ものの樹脂） 現在ではビンディングペダルの普及で、あまり使われなくなったストラップですが 競輪ではビンディングペダルの使用は禁じられている為、今でも競輪用（アマ競技者も使いますが） として高性能？なストラップが存在します。 「三ヶ島」「藤田」、「フジトシ」等のメーカーが信頼性の高い製品を供給しています。 （公営ギャンブルの競輪ではトラブルは極力、避けなければならない） それらの中には１セット、一万円近い物もあります。 （片側２本のバンドが１本にまとめられたダブルバックルという製品は一万円を越えます） コルサは、ずいぶん前からピストもビンディングにしているので今は高価な競輪用のストラップは 持っていません。 （サンプルがあると良かったんですが） そうそう、MTBブームの頃から、いろいろなメーカーより革製ではないナイロン製の物も多く 売られるようになりました。 三ヶ島には「MS-200」と言う製品があります。 重量41,5g 三ヶ島の革製のもの（59,0ｇ）より、ずいぶん軽量ですね。 今度は金具部分を比較してみましょうか？ これは全てビンダの物。 あまり違いはないのですが・・・・ 黄色の物だけ、ローラー部分の色が白いですね。 また赤い物だけは革に食い込むギザギザの部分が「５山」なんです（笑） 他の物は「４山」何ですけどね。 そう言えば良く見ると革の部分も違いがありますね。 その前に今まで紹介し忘れていましがビンダには、こんな製品もありました。 一番下なのですが革の上の表面にナイロン？のような生地がセットされていています。 （これだけ、中古の為、少々、汚れサビあり） 赤、黄、黒には「BIANCHI DINO」の文字があります。 これは何を表すんでしょうか？人の名前なんでしょうか？ （上の２本、白系のものには入っていません） ビンダも他に青などの色があったはずです。 表面ナイロン？のビンダの重量は50,0g こちらは上からチネリ、ビンダ、コルナゴ（ノーマル）、コルナゴ「Super leggera」 画像が悪くて見にくくてすみませんが一番上のものにはチネリの「C」マークが入っています。 （先に紹介したとおり革にはベルナール イノーの文字） ２番目は先ほども紹介したビンダ。 コルナゴと比べると微妙に形が違う事がわかります。 ですからコルナゴは、やはりビンダ製ではないのでしょう。 ３番目はコルナゴ ノーマル、金具にCOLNAGOの文字と先端に小さな「クローバー」マークが 入っています。 一番手前のコルナゴの「Super leggera」は革部分だけでなく金具先端にも小さな穴が あけられています。 上から順に三ヶ島 ナイロン製、三ヶ島ノーマル、極東ペダル（KKT）、革にルジュンネーム入りのAFA、 ゼファール、そしてPmになります。 なんと言っても特徴的なのはルジュンマークのAFAですね。 他が似たり寄ったりの金具なのに対して、独特な形状をしています。 また三ヶ島ノーマルと極東ペダルは金具と革をつなぐのにリベットを２個使うといった特徴を 持っています。 三ヶ島のナイロンは一本リベットになっていますが上部の金具部分はノーマルの物と共通のようです。 さて最後の最後にご紹介する（笑）このストラップをご存知でしょうか？ 重量の軽さで言ったら、このストラップの右に出るものはありません？（笑） なんと言っても重量、実測21,5ｇしかありません。 今回、計測した、どのストラップに比べても20g以上、軽いことになります（その重量、半分程度） コルサは、いつか超軽量マシンを作る日の為に、このストラップを８０年代に購入しておきました（笑） このストラップは国産です。皆さん、どこの製品か、ご存知ですか？ このストラップは1980年頃、シマノ デュラエースEXシリーズが独自の規格でDDペダルを発売した 時に作られたものです。 ですからデュラエースのストラップということになりますね。 のちにデュラエースAXが出た時も受け継がれラインナップされていたと思います。 ただ、使いにくかったのか実際、使用しているのを見た記憶はほとんどなく、 DDペダルを使っていた、みなさんは（私も）普通のストラップに交換してしまっていたようです。 この製品は革をナイロンに置き換えたと言う単純なものではなく金具の形状も他の物とはまったく 違います。 金具部分でナイロンベルトを折り返してからマジックテープで固定するようになっているのです。 （青色の濃い部分がマジックテープ部分） 画像の（金具の）左側部分で長さを調整する事が出来、マジックテープが適正な位置に来るように 調整する事が出来ます。 さて、今回はトウストラップを紹介してきました。 ストラップを紹介したなら次回は当然、トウクリップ？ でも、ストラップのように地味な特集は、あまりテンションが上がらず？ 記事作りも結構、疲れるんですよ（笑） ということでトウクリップの特集は・・・・あまり良いサンプルもないと思うし探すのも 大変なので（ちゃんと整理していない）多分、やらない？（爆） ※私の間違いなどありましたら遠慮なくご指摘ください。
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古典ソーヨー チューブラータイヤ 先日、田爺さんを通じて某ショップさんから古いチューブラータイヤをいただきました。 いただいた物は、いずれも７０年代中頃から後半の物と思われる ソーヨーのチューブラータイヤでした。 残念ながら、いただいたタイヤは、どれも多分、２０〜３０年ぐらいは経っていると 思われますから、さすがに空気が漏れなかったとしても使う勇気はありません。 これらは資料として保管するしかないでしょう（笑） 今回、いただいたタイヤは「＃４０〜＃５０クラス」でしたから完全にピストレース用です。 そこで今回は（古典ピスト、番外編として？）70年代ソーヨーのチューブラータイヤを 取上げてみます。 ７０年代中頃ピストレースを走っていた方には懐かしいタイヤかもしれませんね。 ほとんどソーヨーだけだったと思います（一般的には） 当時の物価を考えるとチューブラータイヤは、結構、高く感じたもので （現在のように千円前後で買えるタイヤなんて、ありませんでした） ですから当時のサイクリストはパンクすると苦労して修理し使ったものです。 最近はチューブラ用の修理キットなど手に入らないでしょう（特に縫い糸など） そんな時代を思い出しながら当時のソーヨーチューブラータイヤをご紹介します。 今回いただいたものは５種類ほどありました。 ゴム印が押されています。 パターン、品番は同じでもチューブの材質（製法？）が違うようです。 ちなみに一番奥の「４０−A」にも「LATEX」のゴム印があります。 １９７７年頃のソーヨーの資料を見ると重量は下記のようになっていました。 ４５ １７０/１９０ｇ ４５−A １７０/１９０ｇ ５０Z １９０/２１０ｇ （２枚の画像、製品の並び順は一緒） 「A」の記号はタイヤのトレッドパターンを表しているようです。 資料によるとチューブラだけでも「A」から「J」と１０パターンもあったようです。 それでは「５０Z」は当然「タイプZ」と思ったら、そうではなくて「タイプD」パターン なのだそうです（笑） ちなみに「４５」はスリックですが、スリックは「タイプB」パターンだそうです。 今回の５種類のサンプルのうち２種類の「LATEX」ゴム印の製品がありました。 「LATEX」は、もちろんチューブがラテックス仕様だという事を表しているのでしょう。 （LATEXの「L」なら判りますが） このバルブの違いは「LATEXチューブ」と何か関係があるのでしょうか？ ピスト用では有りませんが７０年代中頃のソーヨー ロード用チューブラーも実物がありましたので、 参考のため、この機会に画像をアップしておきます。 ピスト用のタイヤは、あまりなくても、このあたりのタイヤなら使ったことのあると言われる ベテランサイクリストは多いのかもしれません。 品番は、ご覧のように「７０」と「９０」です。 私が初めて購入したロードレーサー、「片倉シルクR2-X」には、この「ソーヨー＃７０」が 装着されていました。 その後、練習、サイクリング用に、より丈夫な「＃９０」を使っていたこともあります。 ソーヨー７０、ソーヨー９０の重量は、それぞれ「３１０/３３０ｇ」「３４０/３６０ｇ」と 当時のカタログにありました。 重量からしても、かなり丈夫そうなことは想像されると思います。 でも、その後のタイヤを知っている感覚からすると重量から想像される以上に、しなやかさに 欠けるタイヤだったと思います。 （その後の時代の重量が同じくらいのタイヤでも、もう少ししなやかに感じられた） 多分、ケーシング（タイヤを構成する繊維）が太く、しなやかではない素材だったのだと思います。 （現在のタイヤでいうTPI低数値のケーシングだった？） トレッドパターンは、一見、「５０Z」に良く似ているので「タイプD」かと思ったら
「タイプE」だそうです。 複雑ですねぇ（笑） 外した為、未走行ですが、いわゆる「フンドシ」部分がはがれてしまっています。 （はずす時、リム側に貼り付いていてはがれてしまった） 「４３０/４５０ｇ」となっています。 こんなに重いチューブラって一体？？？ツーリング用？？？それとも特殊な 用途があったのでしょうか？？？ |
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先日、green-alps545さんが 「タイヤはここで止まる」 と言う記事をアップされていました。 green-alps545さんの記事→ http://blogs.yahoo.co.jp/green_alps545/55830671.html ハブの玉当たり調整を、ご自分で念入りにされる方は、同感だろうなぁ、と思う記事でした。 私もgreen-alps545さんと同様の拘りを以前から持っていたのです。 さて、その記事に対するコメントの中に「ホイールバランス」について触れさせていただきました。 その件にgreen-alps545さん、 east_bredさんから返コメントをいただいておりました。 特に east_bredさんのコメントには・・・・ 「私は全部では有りませんがホルクスのロード用のホィールはバランスを取って有りますヨ。 凄く原始的な方法ですが軽い側のスポークにハンダを巻いてやります」 ・・・・と、ありました。 おおっ、私以外にも自転車のホイールバランスを取っている方がおみえになった、 これはまた記事を書かねばと思ったのです。 （しかし、富士山行きもあり例によって延び延びになっていたのですが） 今回はコルサ得意の「他人のブログネタにヒントを得て記事を作る」シリーズの 「ホイールバランスの話」であります（笑） （green-alps545さん、ご勘弁を） イタリア製のオモリ 自転車のホイールバランス といって思い出すのは１９８０年代中頃でしたか、 雑誌で２種類ほどの「オモリ」を見た記憶があります。 いずれも、ちゃんとした市販品で多分、イタリア製だったと思うのですが、 今となっては定かではありません。 それは「入れ子」で接続したチューブラリム用のもので「入れ子によって重くなった リムの反対側（車輪の中で軽い部分）、バルブあたりに付けるオモリ」でした。 「その形状はバルブ穴のあいた単純な板状」でした。多分、鉛などで出来ていて接着の為の テープが裏に貼り付けられていたのだと思われます。 バルブ穴の周りに、それを貼り付けることによりホイール外周の重量の片寄りをなくして、 ホイールをバランスよく、きれいに回らせるための物だったのでしょう。 ヨーロッパのレース前の自転車画像やサイクルショーのショーモデルなどで、 この製品は何度か目にしましたから、当時、少しは売れたのだと思われます。 残念ながら、私は、その製品をショップさんで見かけることはなく購入には 至りませんでしたから実際にテストした事はありません。 （現物を見つけたら私の性格から、絶対買っていたでしょう） ここで、少し自転車から離れた世界を参考に見てみましょう。 上の写真は以前、私が製作したエコラン（バッテリーレース用）車輌です。 エコランの世界でも自転車の部品を流用したホイールが多く使われています。 わずかなパワーで競われる、この世界では実はホイールバランス取りは、 ほとんど全てのチームが行っていると言う、ごく基本的な作業となっています。 これはエコラン車輌のホイールです。 （古いものですから汚いのは、ご勘弁） 車輪サイズは２０インチのHEがほとんどです。 タイヤはミシュランのエコランレース専用タイヤです（現在は生産中止） 以前は２６や２７インチ（または２０インチ）の自転車用チューブラも 見られましたが今は、ほとんどありません。 また最近の上位チームは１４インチHEの車輪を使う例も増えています。 （小径は転がり抵抗が増えるが車体をコンパクトに出来る為、 空気抵抗を大幅に減らせるなどのメリットがある） このエコラン競技用車輪には、こんなバランス取りが行われていました。 軽い部分にワッシャーを貼り付けてあります。 見た目はチープですが安いコストで機能は確実に果たしていますね（自己弁護 笑） ちなみに黒い部分は手作りのカバーで、もちろんスポークによる空気の抵抗を減らすためのものです。 こちらは先に引用させていただいた east_bredさんのコメント 「軽い側のスポークにハンダを巻いてやります」 と一緒と思われる方法。 この方法もエコラン車輌では、よく行われていました。 ハンダはバッテリーエコランでは配線製作に必ずといっていいほど使われますから身近な材料です。 （自転車ではあまり使われませんが） この２枚の画像の材料を、ご存知の方は結構、おみえになるのかなぁ？ ゴルフをやられる方には、ピンとくるものです。 これはゴルフヘッドなどの重量バランスを調整するためのものだそうで ゴルフ用品売り場をのぞけば簡単に見つかります。 上の物は、ごくごく薄く下の物は、やや厚みがあり従って重量もあります。 両方とも裏側は粘着テープになっており簡単に貼り付ける事が出来ます。 最近のエコカー車輪は、この手の製品で重量バランスを取っているものが多いようです。 私の決戦用？カーボンリム ホイール 薄い鉛の板を貼って重量バランスを取っています。 また、鉛の色に黒いマジックを塗って目立ちにくくしてあります。 これは非常に薄い鉛板なので厚みによって空気抵抗が増すことはほとんど有りません（笑） このオモリの重量は多分、２ｇ程度だと思われます。 （このカーボンリム ホイールは比較的、重量バランスが良かった） でも私の場合、鉛板などを貼って重量バランスを取る前に、必ずする事があります。 それは私の場合、前輪だけなのですが・・・ そう、サイクルコンピューターのマグネットセンサーです。 （先に前輪だけと書きましたが後輪にセンサーを付ける例もありますね） 上の物は小型で重量も軽いのですが下の画像のキャットアイの物は、結構、大振で重量もあります。 これを無駄に付けるという手はありません！ このマグネットをつける際、 私は出来るだけ「ホイールの軽い部分に近いスポークに付ける」様にしています。 これなら少しでも軽くしたい自転車に付けなければならない数グラムのセンサーとはいえ、 その「重量も意味のある物」になる訳ですからね（笑） 先に「ホイールの軽い部分に近いスポークに付ける」と書いたばかりですが実は例外もあります。 それは「バルブを挟んだ両側のスポークには、なるべく付けない」ということです。 その理由はバルブ部分のスポークにセンサーをつけているとエアーの充填の際に不用意に 触れてしまう事があり、いざ走り出すとセンサーの向きがずれていてサイコンが 反応しないなどのトラブルになるからなのです。 削ってバランスをとる 今まで、お話してきた事例は、いずれも軽い所にオモリをつけて ホイールの重量バランスを取るといったものでした。 これとは違う方法でホイールの重量バランスを取っている例を２､３回みた事があります。 これもエコランレース用車輌なのですが、そのチームは逆に重いところの重量を 軽くするといった方法を取っていました。 具体的には重い部分のリム外周に穴あけをするといった方法です。 WOリムのリムテープをはがして見るとニップル穴の間に多くの穴があいていました。 最初は「軽量化の為にあけたのか？」と思いましたがバランスを取る為に穴を開けているうちに 無数の穴をあけることになってしまったと言うのが実情のようでした。 この方法は軽量化も兼ねると言うメリット？もありますが簡単な作業ではないようでした。 さあ、あなたも今度の週末にでもホイールの重量バランスを取ってみますか？ 今までより、ずっと滑らかにホイールが回るようになりますよ・・・多分（笑）
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ここのところ、ハブナット（ウイングナット）関連の話題をアップしてきました。 とりあえずハブボルト関係は区切りとしますが、 今回は過去に使っていた究極？の軽量ハブボルトをご紹介したいと思います。 ※良い子は絶対マネしないでね（笑） 今回の主役はこれです！ 「えっ、何か良くわからないって？」 では次の画像で。 こういった構成になっています。 フロントの中空ハブシャフト＋ボルト、ワッシャーです。 もちろん、もとネタは私が考えたものではなくて１９８０年前後のサイスポか ニューサイ誌の軽量車の記事から影響を受けたものです。 以前、使っていた物が見つかりませんでしたので再現して見ました。 ハブ中空シャフトの内側に６ミリのタップをたててネジを切ります。 「中空シャフトって丈夫でないといけないはずだから固いのかなぁ」と思っていましたが 当時も今回も、あっけないほど簡単にネジが切れました。 特に焼入れとかしてないのでしょうか？ フロントの中空シャフトは外径９ミリです（リヤ外径１０ミリ） 中空シャフトの内側に６ミリのねじを切ります。 フロントの場合、ネジ部を含んでも実測１，７５ミリ前後の肉厚しか残りません。 これから外側、内側のネジ部分を引くと・・・ほんのわずかな肉厚しかありません。 私は８１年頃のデュラエースEXのハブを、このように加工していました。 そのハブで当時は平気でロードレースに出ていたのですから今、考えるとぞっとします（笑） まあ、幸いノートラブルではあったのですが。 そういえば、一度などはレース中、落車に巻き込まれフロントのネジをアスファルトで 削ったこともありましたが走行に問題は有りませんでした。 カンパエンドに固定してみたところ。 さすがにノーマルのワッシャーでは径が小さく不安でしたので穴径６ミリの オーバーサイズ（外径が大きい）のワッシャーで固定しています。 穴径６ミリといっても、かなり大きめの穴があいていますのでワッシャーのセンターが ずれて少し格好悪く見えますね。 エンド内側から見たところ。 当時のカンパQRと重量を比較してみましょう。 カンパのQR（Fのみ）が重量実測８２．０ｇでした。 それに対して、ハブボルト＋ワッシャーは１７．０ｇです。 フロントだけで６５ｇも軽くなっています。 もちろん、QRと違ってアーレンキーがなければ脱着は出来ませんが。 のちに今回と同様の構造の部品を友人から、もらいました。 友人はニューサイミーティングのオークションで私の為に買ってきてくれたのだったと思います。 それは円錐形のアルミ材の上部をカットして、えぐりアーレンキーボルト（スチール製）の頭が、 アルミ材に、ぴったりと、おさまるように加工してありました。 私が市販のワッシャーで押さえていた部分を格好の良いアルミ材のワッシャーで固定していた その部品は私のお気に入りとなり、自作の物と入替えてしばらく使用していました。 この製品は販売元（製造者）は不明ですが少量ながら市販されたようです。
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