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古いサイクルショップの紙袋が手元にあります。 これが、なかなかいい味を出しているので皆さんに、ご紹介したいと思います。 右側の小ぶりなのは、トモダさんの物だと思われます。 左の２点は２枚目の画像のように「WANGEL-CHAIN」の文字がありますから城東輪業さんが 販売店向けに作った物だと思います。 （ベージュの物にはショップさんの名前が印刷されています） このイラストはダニエル ルブール氏のものだと思われます。 当時、ちゃんと許可を取って使用していたのでしょうかねぇ？ この写真はトモダさんのカタログの表紙に使われている物と同じですね。 当時としては普通だったのかもしれませんが（当時としても珍しい物もあるでしょうが） 今となっては、お宝になってしまった物がいっぱい写っていますね（笑） いま、この部品と、あの部品が手元にあればなぁ・・・・ トモダさんのカタログがありました。 やはり紙袋と同じ写真ですね。 中の「ごあいさつ」のページに「S．４９．４」とありますから1974年発行の カタログなのでしょう。 残念ながら、このカタログ、裏表紙はコルサが入手時にはすでになくなっていました。 カタログの中を少しだけ・・・ ネルバーの５ピンクランクのCW、フリーは英国製のTDCのように見えます。 いずれも日本国内ではあまり流通していなかった部品ではないでしょうか。 グリーンの袋は裏表、絵が違っています。 こちらにはイデアルのサドル、リジダのリム、CLBのブレーキ等がかかれています。 ベージュの方は裏表とも同じ絵柄になっていました。 裏返しのCWはカンパのインナー４４T時代（PCD151）のレコード、珍しいトリプルですね。 面白い物を見つけました。 なんと我らがサンツアーのグランプリRDではありませんか！ ６０年代と思われるサンツアーを書いていたとは。 この袋に入れてもらい少し興奮しながら帰宅したのでしょうね。 （そういえばシマノなどにも紙袋がありましたねぇ）
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自転車パーツの話
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コメント（14）
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みなさんは自転車のクランク長をどうやって決めていますか？ ちなみにコルサは身長170ｃｍで、 ロード、MTBは170ミリ、ピストは165ミリを使っています。 クランク長の選び方を雑誌などで見てみると・・・ だいたい、ロードだと「身長の１０分の１を目安に」などと雑誌などには書かれています。 それに対しピストレーサーのクランク長はロードより短めが良いとされています。 身長１７０ｃｍ前後で「ロードは１７０ミリ、ピストは１６５ミリ」なんていう答えが 結構多かったりします（あくまで10年ぐらい前までの話ですが） 競技部の指導者なども昔は「ピストは回転なんだ、だから短めがいいんだ」と 言っていたようです（最近の指導は知らないんですが） 使用者が多いような気がします。 コルサが高校生だった７０年代中頃には１７０cmぐらいで１６８ミリのクランクを 使っていた競輪選手も多かったような記憶もあるんですが（たまたまかなぁ） ※スギノのマイティコンペクランクは３ミリ刻みで１６５、１６８、１７１ミリが 販売されていました。 ピストでも、ある程度の回転（高いレベルで）が維持出来るなら少々長いクランクで 少しでも重いギヤを踏んだ方がいいんじゃないのかなぁ、と思っていました。 今まで、ほとんどピストを速く走ろうなんて努力はした事がなかったのです（笑） ところが数年前から「朝、短時間で集中してスピード練習」できるということで ピスト練習に通うようになりました。 もともと、スプリント力もスピードも、たいしたことはありませんから速くはありません。 でも一緒に仲間と競争すれば、どうしても少しは速く走りたくなります（笑） それで、いろいろギヤやホイールを変えてみたいのですが・・・・ 機材で一番効果がありそうなのはカーボンのディープリムや軽いディスクホイールだと 思われます。 でも、これらは大変高価だという障害があります。 そこで、今回、やってみたのは手持ちがあった１６７，５ミリのクランクに変えてみることです。 これで、今より、もう少し重いギヤが踏めるようにならないかなぁ〜と（笑） もちろん、回転が落ちてしまっては意味がありませんけど。 余談ですが・・・メーカー車のクランク長はひどいものがあります。 メーカー車のカタログを見てみると適応身長１６０〜１８０ｃｍなどと書いてあります。 確かにスローピングフレームで長いピラーが付属していますから サドルの位置は対応できるでしょう。 でもその他の部分は大丈夫なんでしょうか？ ステム長、クランク長、ハンドル幅、ハンドル高など、そのままで適応身長に 対応できるわけありません。 その点については何もカタログに断り書きされていません。 「身長によってはステム、クランクの交換が必要です」とか断り書きがあるカタログって 見たことありますか？ コルサが以前買ったアメリカの大手「T社」のMTBはM・L・XLの３サイズの中から
一番小さい「Mサイズ」（フレームサイズ ４４５�澄砲鯀�んだにもかかわらず クランク長は１７５ミリでしたから（XLには何ミリのクランクが付いていたのでしょう？） これでは身長１７０ｃｍのコルサはもちろん、それ以下の人に 対応できるわけありませんよね。 「クランクが長すぎて膝を痛めた」とか言って訴訟を起こしたら勝てるかなぁ（笑） |
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ここ数年、ピストブームが続いています。 自転車に目を向けてくれるのは嬉しい気もしますが、中には固定ギヤでブレーキも 付けずに公道を走る困った連中もいます。 まあ、今回は、そういった困った連中の話ではなく、 固定ギヤという部品、その物について改めて見てみる事にしました。 今更、言うまでもありませんが普通のフリー式ギヤはラチェット機構等を組み込んで車輪が 回っている状態でも脚が止められるようになっています。 それに対して固定ギヤはラチェット機構も何もなく「まさに固定」されています。 当然ですが固定ギヤは車輪が動いているうちは脚を止める事が出来ません。 走行中、脚が止められない以外、シングルスピードのフリーなら固定ギヤと 変わらないだろうと思われるかもしれませんが固定ギヤのトルク感？は独特で楽しいものです。 この固定ギヤの走行感は競輪場で乗るよりも速度変化が大きい場面が多い公道の方が、 より感じやすいかもしれません。 もちろん、走行中に不用意に脚を止めたりすれば後輪が浮き上がるなど 非常に危険なのも確かです。 もちろん、前後にしっかりブレーキを付けて安全に公道で楽しめるようにしています。 古いロードフレームでリヤエンド幅１２０ミリなら、そのままピスト用のハブが使えます。 １２０ミリエンド幅の古いロードフレームなら、ほとんどロードエンドでしょう、 そのようなタイプならチェーンのテンションを取る事が出来ますから 結構、簡単に改造することができます。 またピストフレームならブレーキを取付ける工夫をしなければなりません。 下に紹介する２台は、いずれもピストフレームを加工してブレーキを 取付けられるようにしています。 これは以前、ご紹介した女性の為に作ったシングルスピード車。 競輪選手が使っていたピストフレームをベースにカスタムしたものです。 女性オーナーと言う事で、さすがに固定ギヤは、はずしてシングルフリーを装着しています。 前後ブレーキはもちろん、センタースタンドも装備。 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/20782123.html これはアマチュア選手が乗っていたピストフレームをベースに改造したもの。 私が固定ギヤでトレーニングに使ったりシングルフリーに交換してサイクリングにも使っていました。 ごれも、当然、前後ブレーキを装備、ブレーキレバーはアシストレバーをハンドル上部に付けて ハンドルまわりをピスト車の雰囲気に保っています。 サイクリングの場合、平坦部では、ほとんど上を握っているので問題なかったのですが、 たまに登りなどでブレーキレバー本体部を握りたい時には辛かったですね。 特に積極的に集めていたわけでは有りませんが・・・中古ピスト車や中古ホイールから外したり して、いつの間にか固定ギヤだけでも、こんなに集まっていました（笑） さて、一見、単純に見える固定ギヤでも、いろいろ違いがあるということをご紹介しましょう。 これが競技用として最も基本的な固定ギヤですが・・・ 画像では見にくくて申し訳ありませんが詳細に見ていくと興味深い一品です（笑） 「１５」 「BIA」 「８．８．８．」 「１５」はもちろん歯数です。 「BIA」は競輪規格を表す文字で現在は「NJS」と刻印されています。 「MAEDA INDUSTRIES．JAPAN」 「８．８．８．」 この二つは、ある程度の年代の方はご存知でしょう。 そうです、「サンツアー」を表しています。 私の手持ちでは「サンツアーの文字が入っていない」タイプは、この一つだけでした。 今度はシマノ製、デュラエースです。 この二つ、大きさがかなり違いますが両方とも歯数は「１５T」になります。 右が「デュラエース」 ノーマルピッチ（１２．７�澄法▲船А璽麝僂良當未離�ヤです。 左はシマノが開発した「デュラエース１０」 １０ミリピッチ（１０．０�澄縫船А璽麝僂� ギヤになります。 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/25389513.html これは、古〜い三光舎というメーカーの物。 詳細は良くわかりませんが１９５０年代から１９６０年代くらいの物でしたっけ？ アップにあるように会社のマークが、ちゃんと刻印されています。 イタリアはカンパニョーロの３種類。 上にある黒い物は「スーパーライト」でアルミ製、 チェーンサイズは３/３２サイズ用、いわゆる薄歯（ロード用チェーン） 右下は「KEIRIN」（ケイリン）、カンパが日本の競輪用に作った物。 もちろん、日本の競輪規格「NJS」の刻印入り。 左下は普通のピストレース用。 スーパーライトをのぞいて、ピストレーサーでは普通の１/８サイズ用、 いわゆる厚歯、スチール製。 これはフランス製の固定ギヤ。 「MADE IN FRANCE」と刻印されていますが他にメーカー名などの刻印はありません。 チェーンサイズは３/３２サイズ用、いわゆる薄歯（ロード用チェーン） これはショップの、おじさんにイギリス製と、いわれて買った物。 何も刻印が入っていないので本当にイギリス製なのかはわかりません。 他にも歯数があり購入したが、これしか残っていません。 歯数が大きいので肉抜きの穴があいていて味があります。 イギリスでは固定ギヤで公道を走るのは普通だったようで、いろいろなメーカーが ありそうです。 これもチェーンサイズは３/３２サイズ用、いわゆる薄歯（ロード用チェーン） スペインのZEUS（ゼウス）も作っていました。 ちゃんと刻印も入っています。 材質はアルミ製、厚歯です。 こんなのご存知ですか？ これは通称「ブロックタイプ」と呼ばれる物です。 一瞬、一枚おきに歯先を省略した物のようにも見えますが違います。 左下の物は歯数８Tで「MADE IN ENGLAND」の文字がありますがメーカー名などはありません。 右下の物は歯数９Tで、「T．D．C．」 という会社の物。他にフリーなどを作っていました。 これも「MADE IN ENGLAND」です。 固定ギヤの歯先の厚みを比べてみましょう。 この３枚は全てカンパので製品です。 右から「スーパーライト」 ３/３２サイズ用（薄歯） 中央「ケイリン」 １/８サイズ用（厚歯） 左「ブロックタイプ」 ブロックタイプチェーン用 お判りになるかと思います。 ブロックタイプは、古い上に、あまり出回っていない部品なので、 ご存じない方も多いかもしれません。 ブロックタイプですが（あまり良いサンプルはありませんが）いずれ チェンリング、チェーンなども合わせて、ご紹介出来ればと思っています。 固定ギヤのパッケージ 残念ながら古いサンツアーとシマノの箱が見つかりませんでした。 シマノの古い物は初代デュラエース ロードコンポと同じパターンの箱に入っていました。 上は書込みがありますがサンツアーの物。 左下はゼウス、 右下は三光舎です。 ゼウスの箱の裏側には、このような数値が書いてあります。 ギヤ比ではなく１回転ペダルを回した時に進む距離を表しているようです。 今回はサンプルを用意できませんでしたが、他にも競技用固定ギヤが売られています。 スギノにはアルミチタンコーティングなどの製品もあります。 単純だと思う固定ギヤでも、いろいろ、あって面白かったでしょう？（笑） さあ、そろそろ、のばしのばしになっているダイアコンペネタをまとめなければ・・・（汗）
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先の記事で「完覇超記録」さんや「dolphine214take」さんから 「ダイアコンペはワイマン社との関係が深かったはずです」 という趣旨のコメントをいただきました。 そこで今回はダイアコンペ ブレーキレバーを語る上で避けて通れない？ スイス ワイマン社との関係を少しだけ調べてみましょう。 （WEINMANN社の発音に関して雑誌などではワイマンあるいはワインマンなどの表記がありますが、 どちらがより正確なのか私には判りませんのでこの記事ではワイマンとして表記しています。） 「日本初の冷間鍛造ブレーキは1963年にスイス“WEINMANN”社との技術提携を基に “DIA-WEINMANN”として生まれました」と書かれています。 書かれています。 （HPと７６年頃の広告とは表現のニュアンスが若干、違うような気もします） この刻印でしょうか？ 右のレバー「タイプ １４４」に、判りにくいのですが「DIA」と「WEINMANN」の 刻印が入っています。 一説によると、「この刻印が入っている製品は６０年代の物だけだ」 （それも１９６５年頃まで？という説を耳にしたこともあります） と聞きますが、それが正しいのかどうかは私には判りません。 またダイア ワイマンには他にフラットタイプレバーがあるのは知っているのですが、 １４４以外に１６０、１６１、１６２のダイア ワイマンは存在したのでしょうか？ １６０系は、もっと新しい製品なのでしょうか。 私にはわからないことばかりです（笑） これらは、フラットタイプのブレーキレバーですがダイアワイマンの カラーバリエーションです。 画像の通り、左から「アルミ」「ブルー」「ゴールド」で、 これらのサンプル以外に赤色も存在していたと思います。 （さらに他の色もあったのでしょうか） 先の説によればダイアワイマンと刻印の入ったレバーは古く１９７０年以前の
６０年代後半の製品だと、言うことになりますが時代背景を考えると、 ずいぶん鮮やかな色の製品を作ったことに驚かされます。 もしかしたらアメリカなどへの輸出を意識した製品なのかなぁ？とも考えてしまいます。 （ブルー、ゴールドカラーは「田爺さん」よりサンプルを、お借りしました） |
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もともと、この記事は７０年代に良く見られた普及版の ブレーキレバー、ダイアコンペシリーズを取上げるという、つもりの記事でした。 今回は少し、趣旨を変えて１９８７年のダイアコンペのカタログを見て当時の製品を ご紹介してみようと思います。 ７０年代のダイアコンペ社（吉貝機械金属株式会社）のトップモデルは グランコンペ シリーズでした。 ８０年代になるとニューグランコンペ、ローヤルグランコンペなど ブレーキ専業メーカー（ステムなども作ってはいますが）らしい気合の 入った製品を発表します。 ８０年代後半にはダイアコンペ１４４など廉価版部品は作られていなかったのではないかな？ と勝手に思っていましたが 改めて１９８７年のダイアコンペ カタログを見ると１４４、１６０、１６１、１６２の ベーシックもデルも、ちゃんと掲載されています。 （同じ品番でも、この時期のモデルは大きな形状の違いがあります。この件については続編にて） グランコンペもコンペ−Gと名前を変えて３モデルが載っています。 １９８７年のカタログを、よく見てみると驚くのは、その製品の豊富さです。 多分、製品単品でサイクルショップで売られるようなものばかりではなく 完成車アッセンブル用に自転車製造メーカーに納入される物も含まれているのだと 思います。（スポーツ車用に限らず） ちなみに、１９８７年のカタログにはドロップハンドル用ブレーキレバーだけでも 驚くことに ５６種類も用意されています。 そのほかではフラットタイプのブレーキレバーが １４種類 MTB＋BMX系が ２０種類 ギドネットもちゃんと １種類、 そして逆レバーと呼ばれるリバースレバー １種類 合計 ９２種類！！ものブレーキレバーが掲載されています。 その中で、 ドロップハンドル用ブレーキレバー ５６種類の内訳を見てみると エアロタイプ系のもの １１種類 ニューグランコンペ系が ４種類 COMPE−G系が ３種類（旧グランコンペ） その他はカタログではスタンダードと、ひとつにまとめられているのですが スタンダードがなんと ２５種類もあります（旧ダイアコンペなどほか） そしてセーフテーレバー付きの製品が １０種類も用意されています。 そのほかにはタンデム用！が２種類、ジュニア用が１種類見られます。 このページはロイヤルグランコンペなどのエアロタイプです。 COMPACT-SIZEと言う製品が２種類見られます。 上の２段はエアロタイプです。 一番下の４種類はエアロタイプではないノーマルタイプ？の上級モデル、 ニューグランコンペ４種類が載っています。 一番上の段の３種類は「COMPE−G」 実質的には旧グランコンペですね。 ２段目からはスタンダードの２５種類（このページでは７種類）が紹介されています。 １５４、１５５など、あまり記憶にない製品が掲載されています。 下段にある１４４Cは１４４にパットゴムを被せただけのモデルのようです。 このページはスタンダードモデルの紹介です。 旧ダイアコンペの１４４、１６０、１６１、１６２も全て掲載されています。 １６０C、１６２Cなど基本モデルにパットゴムを被せただけと思われるモデルが いくつか載っています。 １６２Hは１６２のレバーに穴を空けたモデルのようです。 （穴＝ホールのHでしょうか） 上の２段はスタンダードモデル。 完成車などで見かけた事がある物もありますがこんな品番のモデルだとは、 まったく知りませんでした。 下段の左下には２種類のタンデム用レバーが用意されています。 さすがブレーキメーカーですね。 下段の右はジュニア用、ドロップハンドルブレーキレバーです。 そしてセーフティーレバー 上段にセーフティレバーが３種類出ています。 ちょっと話がそれますが古いダイアコンペのカタログには確かに「SAFETY LEVER」と 書かれているのですが、この１９８７年カタログには「EXTENSION LEVERS」と書かれています。 両方ともメーカーのカタログにもかかわらず、なぜ呼称が変わったのでしょうか？ 何か理由がありそうですが。 それにしてもセーフティレバーを装備したブレーキレバーが、たくさん紹介されています。 もう一ページにもセーフティレバーを装備したブレーキレバーが４種類も載っています。 ２段目からはフラットタイプのブレーキレバー紹介になります。 しかし、フーデット部分にパットゴムが被せられた、これらの製品はほとんど 見かけた事がありません。 以前の記事で、こんな所にパットを被せても高級感は演出できるが走りには 意味がないと書いた事がありますが「私はここを持って走ります」という方も見えました。 このページはまるまるフラットタイプのレバーです。 下段の方はスポーツ車用ではなくて一般車向けのようです。 他にもATB用が１ページ、BMX系が１ページあります。 そして次のページにはギドネット、リバースレバーなども紹介されています。 次回からは、いよいよダイアコンペ ブレーキレバー自体の細かな仕様の違いを
アップしていく予定です。 |
