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今回はダイアコンペ ブレーキレバーのバリエーションの中で、 あまり知られていない品番の物を、ご紹介したいと思います。 それは先の記事にも書いた「タイプ１６３、１６４、１６５」のことです。 もしかして１６６があった可能性もありますが今まで確認したことはありません。 ではタイプ１６３、１６４、１６５はどのようなものだったのでしょうか。 基本的には先に、ご紹介した１４４、１６０、１６１、１６２と関連していますので 先の記事の画像も合わせてアップいたします。 右から順に � 。隠苅粥 ヾ靄椒皀妊� �◆。隠僑亜 ．錺ぅ筺璽▲献礇好班佞� �� １６１ レバー部にクイックレリーズ付き �ぁ。隠僑押 ．錺ぅ筺璽▲献礇好函椒�イックレリーズ付き �ァ。隠僑魁，蓮。隠僑押，法▲察璽侫謄�レバーが付いた物 �Α。隠僑粥，蓮。隠僑院，法▲察璽侫謄�レバーが付いた物 �А。隠僑機，蓮。隠苅粥，法▲察璽侫謄�レバーが付いた物 そう、ネタを明かしてしまえば１６３，１６４、１６５は基本モデルにセーフティレバーが 付いただけの物なのですね。 （セーフティレバーを取付ける為、レバー軸を交換します） 上記の�キΝГ鮓�ていくと、では１６０に、セーフティレバーが付いた物はなかったのか？ という疑問が当然、湧いてきますが今まで資料などを見たことはありません。 タイプ１６３ １６３ は １６２ に、セーフティレバーが付いた物 （ワイヤーアジャスト＋クイックレリーズ付き） タイプ１６４ １６４ は １６１ に、セーフティレバーが付いた物 （レバー部にクイックレリーズ付き） タイプ１６５ １６５ は １４４ に、セーフティレバーが付いた物 （何も付かない、基本モデル） 未確認タイプ まぼろしの １６６？ １６０ に、セーフティレバーを付けてみた物 先にも書いたとおり、 このタイプをカタログなどでコルサは確認したことはありません。 今回のサンプルはコルサが手持ちの部品で作った物です。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ※ 文章、追加５月９日付 mat*as*m*aさんからコメントで、ご教授いただいたように 実は１６６の品番は、このセーフティレバーパーツセット自体の品番に使われています。 詳細はコルサの返コメントに少し書いておきました。 ご参照ください。 他の品番でも１６０＋セーフティレバーはメーカーでは作らなかったのでしょうか。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ では、次にタイプナンバーについて考えて見ます。 １４４の基本モデルに、アジャストやクイックを付け加えて１６０、１６１、１６２まで 品番が付きます。 そして、１６０をのぞく、３タイプに、セーフティレバーを付け タイプ１６２＋セーフティレバーに１６２の次のナンバー、１６３をつけ 各タイプに１６４、１６５まで続けて品番がついています。 １４４ベースは１６５ １６１ベースは１６４ １６２ベースは１６３ と規則性がありそうで、ないんですね（多分）。 このへんが話を複雑にしているのです。 セーフティレバーを付けたらベースモデルナンバーに 「Sが付く、たとえば１４４・Sとか」の方が簡単だったような気がします（笑） セーフティレバー自体については、また後日、記事をアップしたいと思います。 ※コルサの思い込み、カン違いなどお気づきの点がございましたら遠慮なくご指摘ください。
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自転車パーツの話
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コメント（10）
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ここのところ、コルサの記事は古典ロード以外、 「荒れた道の画像ばかりで、つまらん」「部品かフレームの話を載せろ」 と苦情（または激励かも）があちこちから寄せられております。（笑） そこで、今回は７０年代から８０年代前半くらい（６０年代もあり？）に サイクリングを始めた人なら一度は、お世話になった事があるだろうと言う ダイアコンペのブレーキレバーの話です。 （以前、身近な部品の話題を取上げると言っていたのは、このダイアコンペのことでした） このブレーキレバー、使った事があるという人が多い割には古い自転車ファンから 思いのほか冷遇されているように感じます。 まあ、もともとが普及品ですから趣味の対象としては、あまり捉えられていないのは 判らないではありません。 国産部品を使うとしてもダイアコンペではなく、上級のグランコンペシリーズ等に なってしまうのは仕方のないことかもしれません。 でも、このダイアコンペ ブレーキレバーには、いろいろなネタがあるんですね（笑） まあ、そのネタを、みなさんが、面白いと思ってくださるかどうかは判りませんが・・・・。 第３回古典ロード走行会に参加していただいた「まはろみつる」さんの ブリヂストン ユーラシア ロード（７８年前後？）にも ダイアコンペ ブレーキレバー、１４４タイプが使われています。 ちなみに、このブレーキレバー、コルサが確認したところ７８年製造のモデルでした。 それでは、そんなダイアコンペ ブレーキレバーシリーズを画像で見てみましょう。 モデルナンバーと簡単な特徴です。 右から順に � 。隠苅粥 ヾ靄椒皀妊� �◆。隠僑亜 ．錺ぅ筺璽▲献礇好班佞� �� １６１ レバー部にクイックレリーズ付き �ぁ。隠僑押 ．錺ぅ筺璽▲献礇好函椒�イックレリーズ付き 「そんなこと知っているよ」と、おっしゃる皆さん、すみませんね〜。 それでは、この基本４種の中にも数限りない（ちょっと、おおげさか） バリエーションがあるのをご存知ですか？ 例えばレバーの刻印、ボディやレバーの形状の違いなどなど、 そうそう、製品によっては製造年月だってわかってしまうんですよ。 その他、 モデルナンバー１６３〜１６５とか、ご存知ですか（もちろん、ドロップバー用です） なんか、そう聞くと急に興味が湧いてきたでしょう？ どんどん楽しくなってきたでしょう？（笑） 次回はダイアコンペBLの、いよいよバリエーションを取上げてみましょう。 ただし、次回がいつになるか、わかりませんけどね（爆） それどころか、みなさんの反響次第で、この企画、今回のみで、お蔵入りになるかも（爆）
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先日、コルサの「アディダス エディメルクス コンペ」 への熱い思いを語り、 そのあと、訪れた悲劇を語りました（笑） すると、同じく「アディダス エディメルクス コンペ」 愛好者の もみじさんから「研究の為？靴底の画像を見せてください」とのコメントをいただきました。 ということで、今回の画像は 「アディダス エディメルクス コンペ研究家のもみじさん」への画像です（笑） もみじさん、参考になりそうですか？ 研究結果がまとまりましたら、教えてくださいね（笑） あっ、そうそう、この靴ってフランス製なんですよね。 |
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「古典ロード走行会」の準備の為にネットオークションでシューズを買いました。 ペダルに適合するクリート付の靴が必要です。 前回は、もう２５年ほど使っているアディダス エディメルクス コンペ（８３年式？） でしたが、あまりにボロくなってしまい、さすがに代替することにしました。 とは言っても今まで代替する気がなかったわけではく何度か同型のデッドストックを 購入しようと入札していたのですが、いつも新品は２万円を超えてしまい、 あきらめていたのです。 ところが、今回は、なぜか開始価格の１万円で落札できました。 もしかして、どこかから大量に見つかったのでしょうか？ それとも海外から安く輸入されて相場が下がったのでしょうか？ もちろん、右が今まで愛用していた物。 ビンディングシューズへの切替が遅かったコルサは、 このアディダス エディメルクス コンペを長いことレース、トレーニングで使っていました。 新しい物とは年式が違うので、仕様が若干違います。 新しく買った物の方が年代的には少し新しい物になります。 その為、新しい物はアディダスのクリートだけでなくビンディングペダル ルック等の クリートも取付けられる様にネジ穴が付いていました。 長いこと使って、かかとの部分は、こんな状態。 これでは、貧乏性のコルサもさすがにあきらめざるをえません（笑） 「長い間、ご苦労様でした」 コルサが、アディダス エディメルクス コンペが大好きな理由です。 このシューズはクリートのネジを緩めると簡単に移動できるようになっています。 クリートと靴側には、こまかなノッチがあり、位置が合わせ易いのです（ここ重要！） そして、最大のメリットは、クリートが一つではなく 左右に分かれている点なのです（ここ、更に重要！！）。 一つのクリートだと「右側を少し下げて」などと言う時に、動かしたくない方まで 動いてしまうことがあります。 その点、左右が独立しているエディメルクス コンペは非常に調整しやすいのです。 古いクリートをセットしている、ところ。 ただ、アディダス エディメルクス コンペのデッドストック品には 有名な弱点があります。 シューズのベロ？の部分にスポンジが貼られているのですが、これが経年変化で 「ボロボロ」と千切れてくるのです。 このスポンジくずは、少し粘ついてソックスに、こびり付いたりして始末に悪いのです。 （ちなみに、このベロ？の部分の形状にも、種類があります） これは、まず掃除機で吸い取れるだけ吸い取ってしまい、それでも残っている 頑固な部分は「粘着テープを貼り付けては、はがす」の繰り返しで 完全に除去しました。 （結構、作業時間がかかりましたけどね） 試走に出かけるとしましょう。 「これで、古典ロード走行会の靴の準備はＯＫだな」と思ったのですが・・・・悲劇が（笑） 緩い登り坂に差し掛かり引き足を使うと靴がペダルから抜けてしまいました。 「あれ、右は、しっかりストラップ、締めたはずなのに、なんで？」と思い、 もう一度、靴をペダルにセットして引き足を使うと、どうも何か変です。 止まって靴底を見てみると 「ギャー！新品のクリートが砕け散ってる」 書きましたがコルサが今まで知らなかった、弱点が、もう一つあったようです（泣） クリートにはグレーと蛍光色の２種類あるのですが蛍光色の方は 経年劣化で破損しやすいようです。 そういえば以前履いていたＳＩＤＩのＭＴＢシューズの靴底が、この手の 材質で１０年ほど経ってから履いていると靴底がボロボロと千切れてしまい仲間からは 「コルサが歩いたところは靴底の、蛍光色の、くずが落ちているから、すぐわかる」 と言われたものでした。 確かにエディメルクス コンペの蛍光色クリートとＳＩＤＩのＭＴＢシューズの 靴底の材質は、そっくりです。 これらは材質的に経年変化に弱いようですね。 ということで、せっかく新しい靴が手に入ったと喜んでいたのですがクリートは、 磨り減ったグレーの物を、使わないといけないようです。 「ほんとにです。よろしくお願いいたします （笑）」 （頂いたコメントによると赤系のクリートも経年変化に強そうです.そちらの在庫情報も） |
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今回は珍品を、ご紹介します。 その名もシマノ 「10スピードキット」 です（笑） もちろん、これはリヤ10速にするものではなくて リヤ5速の自転車の フロントシングルギヤにインナーギヤをつけて フロント2枚リヤ5枚で合計10速、10スピードにしようというキットです。 これは、今回、「ネットオークションに代理出品してくれ」とコルサのところに 持込まれた物ですが、資料としても面白いので皆さんに、 ご紹介させていただくことにしました。 時代的にはジュニアスポーツ車がまだ、リヤ5速時代だった70年代中頃の物でしょう。 実はコルサも76〜年頃、後輩の自転車を、このような部品を使って何台か改造した事があります。 カトーサイクルさんなどの広告にも（あのイラストの）このようなキットが 当時、載っていたと記憶しています。 ちなみに今回のキットは台紙の下のほうに「￥４５００」の文字が見えます。 さて、どのような内容かを確認してみましょう。 パーツリストが印刷されていますね。 これを見るとＦＤ、ＷＬ、インナーギヤといった物から ワイヤー類、ケーブルガイド、インナーキャップに至るまでしっかり セットされている事がわかります。 部品類の画像をアップで見てみましょう。 ＦＤはシマノのサンダーバード�兇任垢諭� これはオールスチール製の普及品、ＦＤです。 ＷＬもごく普通の物ですがレバー自体はアルミ製です。 これはパーツリストにも、ちゃんと「Ｗアルミレバー」と書かれています。 セットされているインナー用ギヤを見ていて面白いことに気がつきました。 歯数刻印の横のマークにご注目。 この三本の矢のマークは、「タカギ」のマークではありませんか。 良くシマノとタカギは協力関係？に合ったと聞きますが、これを見ると、 その話は間違いないようですね。 シマノの部品セットにタカギのマークの入ったギヤ板がセットされているのですから。 ちなみにギヤはスチール製でした。 さて、このセットを、一生懸命、お小遣いをためて手に入れた自転車少年達ですが、 うまく改造できたのでしょうか？ まずは、ベースとなる自転車のチェンホイールにインナーを固定する3本のネジ穴が なくてはなりません。 当時のジュニアスポーツは、たいていインナーギヤ用と思われる位置にちゃんと 穴があいていて場合によっては、そこに飾りのアルミプレートなどが止められていました。 （メーカー名などの入ったプレート） ショップの親父さんに頼んで借りたコッタレス抜きでチェンホイールを外した少年達は、 飾りプレートを外しインナーギヤをセットします。 そして、憧れの？インナーギヤの付いたチェンホイールを誇らしげに自転車に取り付けるのです。 そして友人達の手助けでＷＬ（当時のジュニアスポーツはＳＬがトップチューブについていたりした）、 ＦＤなどを苦労して取り付け、いよいよ、チェンホイールを回してみるのですが・・・・ あれれ、チェンホイールがなぜか、うまく回りません。 あわてて、各部を点検してみるとインナーギヤがフレームのチェンステイに当っているのです・・・ 呆然とする少年達にショップの親父さんが冷たく言い放ちます。 「やっぱり駄目か、シャフトも替えんとインナーがこするな」 そうです、少年達のジュニアスポーツ車は、もともと、フロントシングルですから ＢＢシャフトも当然、シングル用です。 � 岷燭�良い子」の自転車にはシャフトの中でも、ややＣＬ（チェーンライン）が 長いシャフトが入っていて当りません。 �◆崗�し運の良い子」はシャフトは完全なシングル用ですがフレームの「つぶし」が 大きいせいか、ギリギリですがギヤをクリアしています。 ��「そして運の悪い子」は・・・インナーギヤが完全にフレームに当っています。 ショップの親父さんは「シャフトを長い物に変えると部品代と工賃で○○円はかかる」と言います。 もちろん、運の悪い子は、このキットを手に入れるのが精一杯で、そんな、 お小遣いは残っているわけもありません。 それでは、運の悪い子はどうしたかというと・・・ （彼はともかく、彼の仲間は思い切りの、いい少年達だった） 「当ってるなら当らないように、すればいいんじゃねえの」 「削ってみるか」 「削るとパイプが薄くなるし、穴があくかも」 「なるほど、それもそうや、じゃどうする」 「叩いてフレームへこませればいいじゃん」 「そうだ、そうだ」 「そうしようぜ」 「おじさ〜ん、かなづち借りるね」 ショップの親父さんが唖然とし、 自転車の持ち主の少年が不安そうに見守る中・・・・、 仲間達はハンマーでガンガン、フレームを叩き、とにかくインナーギヤを当らないように フレームを加工したのでした（笑） 1970年代中頃、日本のどこかで、あった実話です（笑）
懐かしいなぁ（爆） |
