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先日、小ネタながらプロダイナミック クランク用、ＢＢシャフトの話を書きました。 そうしたら、複数の知人から「ワンの話はいつ？」と言われてしまいました（笑） ちなみに、ここで触れるスギノのＢＢワンの、お話は７０年代後半から８０年代前半ぐらいに 流通していたボトムブラケット ワンのお話です。 （※間違いなどございましたら、ご遠慮なく、ご指摘ください） まずは同時代（７０年代中ごろから８０年代中ごろ）のカンパレコードのＢＢの話から。 「スギノ マイティＢＢセットはカンパ レコードクランクにも適合する」と良く聞きます。 実際には、微妙に「ずれ」が発生することもありますが、まあ使える組み合わせと言えるでしょう。 ただ、カンパレコードの場合、 �．肇螢廛襭贈促轡礇侫箸鉢▲團好硲贈促轡礇侫箸歪名痢崘�ワン」と組み合わせ ロードＢＢシャフトの場合に使用するワンとは違いがあります。 （要するにノーマルワンと薄ワンといわれる２種類がある） その点、スギノ マイティ、プロダイナミックはＢＢシャフト長に違いがあっても ワンは全て共通です。 ワン、２種類でシングル、ダブル、トリプルに対応しているカンパに対しスギノは ワン１種類でシャフト長全てに対応しているのは、とても便利だと思います。 さて、話をマイティ、プロダイナミッククラウン用のボトムブラケットワンに戻しましょう。 今回、取り上げるのは８０年前後のレース、サイクリング用に流通していた 上記画像、３種類と、その他に３種類の計６種類を取り上げます。 上の画像は上下がセットで左から一般向けの「モデルＨ」、中央がレース用など上級向けの 「モデルＤＸ」、そして右が軽量デラックス版の「モデルＳＤＸ」になります。 ちなみに同時代に更に廉価版のモデルＥ、モデルＫなどもありました。 （他にもシールドベアリングＢＢ、ワンピースランク用ＢＢもありました） マイティ、プロダイナミック用のModel DX。 サイクリストには一番おなじみでしょうか？ 画像はモデルＤＸの中でも競輪向けで左右のワンに「ＮＪＳ」刻印が入っています。 もちろんスギノですから（ＮＪＳ）競輪用刻印があってもダブル、トリプルシャフト にも使えます。 普及版のModel Ｈ。 マキシィ、スーパーマキシィ系の標準ＢＢには、こちらが使われていました。 渋い梨地仕上げのマイティ、プロダイナミック用のモデルＤＸより、 こちらの仕上げ（ピカピカ、メッキ）の方が好きと言う方もいるとか（笑） オプションで用意されていた高級バージョン、Ｍｏｄｅｌ ＳＤＸ。 これは、あまり見たことがありませんので、ほとんど流通していなかったのではと思います。 右ワンにはミゾが入っています。 左ワンにはカニ目レンチ用の穴が全周にわたってあけられています。 軽量化を狙った物だと言われますがスパナが、どの位置からも掛けやすく 調整しやすい利点もあります。 もちろん、硬質な材料を使うことにより、なめにくくされているので出来る工作でしょう。 デザイン的にも面白いので私は大好きなのですが組みつけてしまうと 気が付く人はほとんどいないのが難点です（笑） ちなみに重量（カタログ重量）は標準のモデルＤＸ ９５ｇに比較して、 こちらのモデルＳＤＸは８５ｇと１０ｇ軽いことになっています。 ただ、実測すると５〜６ｇしか軽くないようです。 （実測値はモデルＤＸ ９８．５ｇ、モデルＳＤＸ ９２．５ｇぐらい） スギノのワンで軽さを求めるなら、こちらでしょう。 これは「スペシャルパーツＮｏ．１０３」と呼ばれるオプション部品で アルミ材料（カタログではジュラルミンと表記）で軽量化したＢＢワンセットです。 ロックリングもアルミで作られています。 カタログ重量６０ｇ（ベアリング込み？？）とさすがに軽量です。 ベアリングなしの実測値は５４．０ｇ程度でモデルＤＸ９８．５ｇに比較すれば ４４．５ｇも軽量化されるわけですから軽量車を目指すには使わない手はありません。 （このワン、マイティやプロダイのスチールシャフトと組み合わせ使用出来る） 先ほどアルミ材料と書きましたがベアリングの当たる部分にはスチールが勘合されていますので 磨耗に対しての問題はありません。 ただ、ロックリングもアルミ製なので着脱には注意が必要です。 またアルミワンに強度を持たせる為か肉厚になっているのでベアリングサイズが 通常の物より小さくなっています。 （ベアリングサイズの件については後半に書きます） 長く使っていました。 グリス管理と調整さえ、ちゃんとしておけば３流レーサーが使うぐらいでは 耐久性、強度に問題はないでしょう。 モデルＤＸの流れを汲むと思われるのが、このスギノ７５というモデルでしょうか？ （画像は競輪向けのＮＪＳ刻印入り） このモデルは、まだＢＢシャフトが通る部分に シールド部品（樹脂などで作られた防水用パーツ）が付いていません。 このスギノ７５以降の製品はスギノ以外のメーカーの製品もシールが入るものに 移行していきます。 スギノ７５はロックリングも専用で刻印が、ちゃんと入っています。 また右ワンは上記のモデルＳＤＸに似た溝が入っています。 また外周を良く観察すると工具用の切り欠き部分内側に「鍔（ツバ）」が 付けられています。 これは着脱の際、工具のずれを防ぐ工夫と思われます。 ただ、その為か右ワンの厚みがモデルＤＸ、ＳＤＸなどに比べても厚くなっており 重量は１０４．０ｇ程度とモデルＤＸ（９８．５ｇ）に比べても重くなっています。 ただ、全体に作りは良く、しっかりしています。 さて、今度は新しい？スギノ７５モデルと逆に古い方を見てみましょう。 これは古いスギノとショップさんに聞いたＢＢワン。 ただし、何も刻印がないので確定は出来ません。 ただ、スギノの古いピストクランク（マイティ コンペティションなど）が付いた ６０年代のピストレーサーを分解すると良く見かけるタイプなのでスギノの 古いレース向けＢＢで間違いないのかもしれません。 確かにメッキは、とても上質、ピカピカです。 また左ワンの着脱工具用のピン穴が４個しかあいていないのも特徴です。 これは向きによってはスパナが当てにくいかもしれません。 これは先にご紹介したスペシャルパーツＮｏ．１０３、通称「スギノ アルミワン」のアップです。 まず、ＢＢシャフトが通る部分の穴を見てください。 アルミワンは強度を確保する為、スギノ製に限らず肉厚になっている物が、ほとんどです。 その厚くなった部分に螺旋が切られておりＢＢシャフトの回転によりゴミ、水分が 外へ誘導されるように工夫されています。 （この手の溝はカンパの一般タイプのワン等にも切られています） といっても反射で見にくいのですが・・・ （ワン３点画像の方が、まだ確認しやすいかも） ＢＢのネジ規格をあらわす「１．３７×２４Ｔ」に続いて「７/３２」の文字があります。 先の数字「１．３７×２４Ｔ」は今回、ご紹介した他のワンにも刻印されていますが 「７/３２」の文字は他のワンにはありません。 これは何を表しているかというと・・・実はベアリングサイズを表しているのです。 今回、ご紹介した６種類のワンのうち、このスペシャルパーツＮｏ．１０３、 通称「スギノ アルミワン」のみ、ベアリングサイズが違うのです。 理由は先も書いたとおり強度アップの為、ワンの肉厚が厚くなった分、ベアリングを 小さくして全体の大きさをまとめて（同一に）いるらしいのです。 そうそう、旧車ファン必携の本、「私が愛した自転車パーツ（中堀 剛著）（グラフィック出版）」の ボトムブラケットの項に軽合ワンのベアリングサイズについても 触れられており「ベアリングサイズ ３/１６」と書かれています。 ただスギノの場合はワンに刻印が「７/３２」と打たれているようにベアリングサイズは １サイズ大きい、「７/３２」が正解ですので念の為。 （ちなみにベアリングの数は片側１２個で計２４個必要） （カンパＳＲ、サカエＥＳＬの軽合ワン、ベアリングサイズは・・・いずれ、また？） 最後に、細かすぎて？ほとんど役に立たない情報を。 （自分の記事は全部そうだったりして） 上から二番目のモデルＤＸの刻印についてです。 サンプルに撮影した物はこの画像の一番右側の物で「ＮＪＳ」刻印あり、の物だと書きました。 中央は同時代の物だと思われますが「ＮＪＳ」の刻印はありません。 「ＮＪＳあり」と「ＮＪＳなし」は「ＮＪＳマーク」が入るだけですが・・・ 両方のワンに共通して刻印されている文字の間隔が違います。 また左は「ＮＪＳなし」の物ですが、一部の文字によっては右の二つと微妙に違いが見られます。 まあ、この画像では判断できないぐらいの些細なことですし 使用に何も問題はないのですが（笑） 今回、スギノ スペシャルパーツＮｏ．１０３、通称「スギノ アルミワン」を
取り上げましたので・・・ その他のスペシャルパーツを取り上げましょうか？ それともスペシャルツール？ でもサンプルが見つかるかどうかですね（笑） |
自転車パーツの話
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コメント（4）
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少し前にスギノ プロダイナミック チェンホイールについて書いたので 今回は少しだけですがプロダイナミックのＢＢシャフトについて書いてみましょう。 （ＢＢワンはいずれまた） スギノの高級グレード、マイティシリーズ、今回のプロダイナミックシリーズには ごく大雑把に言えば仕上げに２種類のものがあります。 皆さんも、よく見かける後期版はシルバー仕上げで機械加工された上質なＢＢシャフトです。 たいして古い物、前期版は機械加工の上質さは、ほとんど変わりませんが 黒い仕上げのＢＢシャフトでした。 （７５年頃がブラック仕上げからシルバー仕上げに変化する境頃でしょうか） いずれにしてもマイティシリーズ、プロダイナミックシリーズとも機械加工された 上質な仕上げの物ばかりと思っていました。 ところが・・・今回のサンプルを見ていただきましょう。 まずはサンプルを説明しましょう。 一番上は黒色仕上げのＰＴ−６８、 二番目はシルバー仕上げのＰＴ−６８、 一番下はシルバー仕上げのＰＷ−６８になります。 皆さん、ご存知のことかと思いますが一応、解説しておきましょう。 「Ｐ」はプロダイナミックの「Ｐ」ですね。 これがマイティ用なら「Ｍ」です。 次の文字が「Ｔ」はトリプル用、「Ｗ」はダブル用ですね。 プロダイナミック（コッターレス）には「Ｓ」はありません。 （プロダイナミッククランクは競輪にも使われていましたが、それはコッタード時代のみのようです） ちなみにマイティシリーズには 「Ｔ」（ＭＴ）、「Ｗ」（ＭＷ）、「Ｓ」（ＭＳ） と３種類があります。 ６８はＢＢ幅（６８ミリ幅）でイタリアンなどは７０（７０ミリ幅）になります。 更に古い物には何も文字の入らない黒仕上げのシャフトが多く見られます。 （特に競輪用） さて、ここで画像をアップして見ましょう。 ２番目（中央）のシャフトに注目してください。 ＰＴ−６８の文字の下に水平方向？に横線が入っているのが見えます。 これは・・・プレス加工した際の跡ですね。 プロダイナミックのシャフト、それもシルバーシャフトに プレス品があるとは思いませんでした。 まあ、プレス加工品があったとしてもプレス跡は機械加工で 消されていると思っていたんですけどね。 そうそう、そういえば・・・シャフトの向かって右端の方に黒い点々が見えます。 これはサビにより、メッキがはがれているところです。 このへんも、後期（一番下）の物に比べるとメッキの質も違い品質が低い感じです。 また、２番目と３番目の左端、テーパー角の辺りを見てください。 エッジの加工が一番下の物に比べて真ん中の物は甘い加工です。 長々と書いてきましたが・・・
プロダイナミックのシャフトでもプレスで作られた物がある、 あるいはプレス跡が機械加工で消されない物があるということです。 それとシルバー色仕上げですが、色合いというか仕上げにも違いが有ります。 まあ、それだけの話、なんですけど（笑） |
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前回まではプロダイナミック クランク用２８Tアダプターをご紹介しました。 今回は（以前にも一度記事を書いた）プロダイナミック クランクに マイティアダプターを装着する為のアダプターです。 この５ピンアダプターはイギリスのウィリアムス社の製品「AB77」のコピー （よく言えばアイディアのもと） というのが真相のようです。 （以前の記事の際、関西のYさんから、ご教授いただきました） 「この５ピンのアダプターという考えは最近のサンエクシードの製品、 PCD１３０ミリとPCD１１０ミリのアダプターにつながっていくのですね」 スギノがいつ頃販売していたかは不明ですがスギノのアダプターには２種類がありました。 それは取り付けられるギヤ板のPCDが違うものでPCD１５１ミリとPCD１４４ミリがありました。 （PCDが２種類あるということはPCDの変革期に販売されていたのでしょう） 以前、記事を書いたときにはPCD１５１ミリの物しか手持ちがなかったのですが・・・ 嬉しいことに記事を見てくださった横浜市のHさんから、当時の部品類のカタログとともに PCD１４４ミリのアダプターを無償でいただいてしまったのです。 （Hさん、ありがとうございました） さて、それではマイティアダプターの現物を見ていくことにしましょう。 右がHさんから、いただいたPCD１４４ミリの物で左がPCD１５１ミリの物になります。 PCDが違っても（組み上げた際に）見える部分のアームの長さは同一ですから シルエットはほとんど違いません。 ただ、PCDの違いからボルト穴の関係で（組み上げた際に）見えない部分の長さが若干違います。 （もちろん、PCD１５１ミリの方が長い） それ以外の違いとしては、PCD１５１ミリの方にだけスギノの格好良いマークが 一ヶ所入っているのですが なぜかPCD１４４ミリの方には何もマークが入っていません。 見た目は、それほど変わりませんが大きな恩恵があるのは・・・ PCDが１４４ミリになったことから最小インナーも４２Tになります。 （PCD１５１ミリは最小インナー４４T） プロダイナミッククランクにマイティアダプターを介してマイティチェンリングを装備した状態。 このアダプターはPCD１５１ミリ時代のものですから言うまでもありませんが チェンリングもPCD１５１ミリ時代の物になります。 歯数は５０−４５Tです。 ちなみにPCD１５１ミリ時代の最小歯数は先ほども書いたとおり４４Tでした。 これはPCD１５１ミリの方ですからアームにはスギノの王冠マークが入っています。 ところでギヤ板の、マイテイコンペティションのデザインがPCD１４４ミリ時代の物とは 違うのがお分かりになるでしょうか？ マイティコンペティションと一口に言ってもPCD１５１時代の古い物とPCD１４４時代を 比較すると微妙に違うのです。 長穴、両端の形状が、わずかに違うのが、お分かりになるでしょうか？ PCD１４４ミリ時代のマイテイコンペティションの長穴の両端は綺麗な円弧ですが、 PCD１５１ミリ時代の古いマイテイコンペティションの長穴の両端は直線状に 成形されており少し雰囲気が違います。 こちらはPCD１４４ミリのマイティアダプターにマイティビクトリーのギヤ板を装着した物。 歯数は４９−４２T。 アウターは５０〜５１Tぐらいの方がバランスが良く格好良く見える気がします。 PCD１４４ミリの方ですからアームにはスギノの王冠マークが入っていません。 こちらはPCD１４４ミリのアダプターにマイティカスタムのブラック着色チェンリングを装着した物。 歯数は４８−４２Tになります。 やはり４８Tでは少し小さく、バランスがよろしくない？ マイティアダプター（ダブルギヤの場合）が一番、格好良く思うのはPCD１４４の 新マイティコンペギヤ板の内側補強を切り取ってセットした物ではないでしょうか？ 自分も以前、マイティのチェンリングをカットして作ったことがあったのですが・・・ 見つかりません。 そこでイメージをお伝えする為にカンパのスーパーレコードのギヤ板でアームの 延長線上に飾り穴のあかない４９Tをセットしてみました。 インナーはスーパーレコードの４２Tです。 いかがでしょうか？ ダブルギヤにこだわらなければ、この記事の最初にご紹介した以前の記事のような シングルも格好良いと思うのですが。 ※プロダイクランクはこれにて終わり。
（今度は、いつになるかわかりませんがプロダイナミックBBについて書きたいと思います） |
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途中にGWサイクリングの、ご報告などをはさんでしまい、もう一ヶ月ほど間が あいてしまったプロダイナミッククランク。 スギノ プロダイナミックのギヤ板のバリエーションについて書きましたが・・・ 先日、ひさしぶりに、お会いした「関東」のYさんから、「プロダイナミックの２種類のギヤ板が 取り上げられていません」とご指摘をいただきました。 たしかに用途は特殊なのですがプロダイナミックのギヤ板に間違いない、 それらを取り上げてないのは・・・ミスでした！ 今回は、それらを取り上げ、また、それ以外にもいくつか触れ、 次回で、いよいよ最終回にしたいと思います。 たまたま？Y氏の愛車に２点同時に 装備されていましたので下に画像をご紹介させていただきます。 この凄まじい？チェンリングを付けた自転車は・・・ リングの話の前に自転車のご説明を。 この自転車、Y氏によってブレーキ、ポンプ、インナーギヤなどを取り付け ポタリング仕様（フロントをインナーギヤ？にすれば）にカスタムされています。 この大ギヤ（１２０T？）は、もともと付いていたものだそうで一見、 ドミフォンレーサー（オートバイの後ろについて走る自転車競技）のように見えます。 （ただ、このフレーム自体の細部などは正式の競技車のレベルではないらしい） しかし、もともと前後輪ともローラー台のようなスタンドに固定されており、 フロント側のスタンドに「ナショナルメーターで楽しいサイクリングを」と 書かれていることなどから・・・ どうやらスピードメーターの販売促進用に作られたサイクルショップさん店頭向け 試乗マシンのようです。 （ナショナルはスピードメーターも多くの種類を販売していました） 無負荷で、なおかつ、このギヤ比ですからスピードメーターの目盛りも盛大に 盛られているようで（１２０km/h？）子供たちには十分アピールしたのではないでしょうか？ この画像のプロダイナミック コッタードクランクについているのは５アームのギヤ板です。 そう、これがプロダイナミックのギヤ板のバリエーション。 そして、もうひとつ、インナーギヤは・・・ ただのアルミ板？パターンレスのギヤ板なのです。 これは素材として販売された物でユーザーは自分で思い思いにデザイン、加工して オリジナルのアウターリングを楽しもうと言う物だったのです。 素材だったとしても、もちろん、これもプロダイナミックのギヤ板のバリエーションに あげなければならないでしょう。 （オーナーはパターンレスを常用とし大アウターはチェンカバー？として普段乗りしているらしい？） 「正しくない使い方」ともとれる表現で書いてしまった件についてです。 このアダプターの使い方は本来の使い方ではなく「裏技」みたいな事を書いてしまいましたが・・・ 関西のY氏から下記のようなご指摘をいただきました。 この「マキシィギヤ板＋２８Tアダプター」で組んだトリプルチェンホイール（４９−４６−２８T） を装備したオリジナルランドナーが掲載されているということでした。 組んだトリプルチェンホイールがコッタードクランクと組み合わされています。 オリジナルランドナーを掲載していたトモダさんは関西の大手販売店ですし無理やり 組み上げたとは思えず「マキシィギヤ板＋２８Tアダプター」で組んだトリプルチェンホイールも スギノの意図した使用法だったのかもしれません。 他の資料を見てみると、やはり「マキシィギヤ板＋２８Tアダプター」で組んだ トリプルチェンホイールも量的には多かったのか少なかったのか判断はできませんが 確実に流通はしていたようです。 そこで・・・「マキシィギヤ板＋２８Tアダプター＋２８Tインナー」で組んでみた トリプルチェンホイール。 「マキシィギヤ板＋２８Tアダプター」で組みながら２８Tは付けず４９−３２Tダブルで 組んでみたチェンホイール。 ２８Tギヤ板取付用の穴が意外に気になりますね。 最後に、もう一点、こちらはアダプターとは何の関係もありませんが プロダイナミック チェンホイールの画像。 装備したものを見かけます。 その頃のレーサーの特徴としてクロスしたフロントギヤの歯数が上げられると思います。 プロダイに限らずマイティ、カンパなどにも同様でアウターは、その後と大きく 変わらない５０〜５２Tぐらいなのですがインナーが４７Tぐらいの物が多いようです。 たとえば例を挙げますと１９７６年のブリジストン ダイヤモンドシリーズの ロードレーサー（RS7110）の歯数は５１−４７Tで歯数差４T！。（CWはマイティ コンペですが） １９７３年の富士RRDロードは５２−４７T（歯数差５T）というギヤを装備しています。 プロダイナミックを装備していた例を挙げますと１９７３年の片倉シルクR２が見つかりました。 先に挙げた例ほどではありませんが５０−４４T（歯数差６T）のギヤ比を装備しています。 ５０はともかくインナーの４４Tというのは厳しいですね。 歯数は５１−４７Tの歯数差４Tのクロスレシオ、もちろん時代性を考慮して アウターのSUGINO刻印も古いタイプで用意しています（笑） ※次回はプロダイナミック クランクの、もうひとつのアダプターをご紹介します。
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今回、ご紹介するのはスギノ プロダイナミック コッタレスクランクに取り付けられた トリプルギヤです。 ちなみに歯数は４８−４０−２８Tになります。 当時は、あまり興味を持ちませんでしたが今、こうしてみると、 なかなかメカニカル？で力強く、その造形に惹かれてしまいます（笑） （このCWを中心に当時の国産部品で何か一台組みたくなってしまう・・・） ぱっと見「ああ、プロダイのトリプルなんだね」と言われる方が多いかと思いますが・・・ 実はこのトリプル、たとえばTAシクロツーリストのトリプルなどのような簡単な 構造ではないことを、ご存知の方は意外に少ないのではないでしょうか？ （逆に言えばTAはシンプルな構造で２６Tから組める優れた設計だと言うこと） 前回の記事で「TA ツーリストに、そっくりのプロダイナミック６（Pパターン）」を ご紹介した際の文章を下記にそのままコピーしましょう。 ※従来のTパターン、CパターンともPCDの関係で最小インナーが３２Tどまりの為で
はないかと思います。
Pパターンは最小２６Tまで取り付けることができ、３０T、２８T、２６Tの歯数が用意されていました。（偶数歯のみ） 今回のトリプル（Cパターン）は最小インナー２８Tが付いているのですが・・・ そうすると上記の文章とは矛盾が生じてしまいます。 その種明かしをしていきましょう。 TA ツーリストに、そっくりのプロダイナミック６（Pパターン）ギヤ板を 製造販売する前にスギノが従来のTパターン、Cパターンアウターギヤ板（ともに最小歯数は３２T）に 最小歯数２８Tを付けられるよう考え出されたのが、このアダプター。 下側の画像をよく見ると内側に円形状のヘコミがついています。 これには重要な意味があるのが、このあと判ってくるはずです。 （画像は裏表、微妙な違いがあります） 私は以前、このアダプターを見つけ何気なく入手しておきました。 ただ、このアダプターと２８Tのギヤ板が有っても簡単には取り付けることが出来ないのです。 ここで中心近くの裏表のアップ画像。 この時点では、２８Tギヤ用アダプターの、特殊性があまり判らないかもしれません。 とりあえず、展開してみましょう。 クランクとアウターギヤ、２８Tアダプターは５ピンで共締めされています。 アダプターにある円形の、へこみにクランクの短いアーム？が入る設計です。 （アダプターの「へこみ」は、この為の物だったんですね） 今回、記事の最初の画像の完成状態のチェンホイールからの分解は外側の ３ピンをはずし、 次に５ピンを、はずさないとクランクとギヤ類を分離できません。 アウターとクランクをはずしたインナー＋センター＋２８Tアダプターの裏表。 アウターとセンターの間に比較的、大径のスペーサーが使われていることと、 その内側に２８Tを付ける為に特殊な頭（小判型？）のネジが使われていることがわかります。 インナーを固定する特殊な小判型の頭を持つネジは他と干渉しないよう非常に薄く作られています。 スパナで慎重に作業するしかありませんが他と接触してスパナに角度が付いてしまうので 薄い頭のネジをなめてしまいそうです。 スパナを曲げるなどして専用工具を作りたいところですが・・・ 滅多に作業することはありませんしね（笑） （当時、専用工具は用意されていたのでしょうか？） 小判型の薄ネジの反対側は、こんなネジですから大きなマイナスドライバーで回すぐらいしか 手がありませんが、ただ、こちらもなめそうですね。 もうひとつ、この画像には特殊なネジが写っています。 クランクを留める５ピンですが２８Tギヤ（スペーサー）に干渉しないよう六角の一面が カットされ五角形になっています。 センター＋２８Tアダプターからインナーギヤをはずしてみると、ここにも スペーサーが入っています。 この画像だけ見るとスペーサーの内径が大径過ぎるように感じますが、 これはギヤ固定の雌ネジが入るためです。 トリプルギヤ板完成状態ですが・・・ この状態まで組み上げてしまうとクランクは取り付け不可能なのです。 くどいようですが、もう一度、ご説明するとアウターとアダプターの隙間にクランクの 短いアームが挟み込まれる設計なので、この状態ではクランクを組みつけられません。 組み付けるには、今回の６枚目の画像まで分解しなければなりません。 以上のように２８Tアダプターには２８Tのギヤ板（当然ですね）以外にも特殊なネジ、 スペーサーが必要な上に組み付けがとても複雑、普通の工具ではネジも必要なトルクまで なかなか締め付けることが出来ないのです。 （コツと工夫が必要だと思います） アウター、センターをそのまま使い＋２８Tを付けられるようにする・・・ その為に、よく考えたものだとは思いますが、やはり部品類のコストと組み付けの煩雑さが ショップさんやユーザーに受け入れられず （複雑なチェーンホイールの組み付けに当時、ショップさんを悩ましたと聞きます） 結局、あまり支持されなかったのではないでしょうか。 その為、結局はTAツーリスト、そっくりのプロダイナミック６（PROD-6）（パターンP） を販売することになったのではないでしょうか？ ※追記2013/4/26 関西のYさんからご指摘いただきました。 添付画像（トモダ ワールドパーツカタログ1969年発行）に ２８Tアダプター＋２８Tギヤ＋マキシィギヤのチェンホイール及び、それを用いた完成車の 画像が掲載されていました。 また改めて手持ちのカタログなどを確認するとトモダ ワールドパーツ７６にも ２８Tアダプター＋２８Tギヤ＋マキシィギヤのトリプルリングの画像が載っていました。 メーカー画像ではないものの大規模販売店のトモダさんのカタログですから信頼性は 間違いなく、この使い方も正規であったということにお詫びして訂正させていただきます。 また、シャフトに関しても69年発行のカタログに 「コッターレスシャフト プロダイ S．W．T．」とあることから「S」（シングル）シャフト が存在していた可能性があります。 最後に本来の使い方ではない２８Tアダプター使用法の一例。 アダプターのアーム長は、マキシィ系のギヤ板に適合するので・・・ このようにアダプターに直接、マキシィ系のギヤ板を取り付けることが出来ます。 （アーム先端の３ピンのみ使用） そして、このまま５ピンクランクに取り付ければ 「マキシィ系のギヤ板＋アダプター＋プロダイナミッククランク」 と言う組み合わせで使用できるでしょう。 もちろん、スペーサーの厚みなどを調整すればダブル、トリプルの使用も可能？。 ただ、使えると言うだけで、わざわざ、このような組み合わせに需要があるとは思えませんけど（笑） そして、もうひとつ先ほどは（アーム先端の３ピンのみ使用）で考えましたが 内側の３ピン位置を使えば２８Tのギヤ板が取り付けられるのでは・・・ アーム長の外側３ピンと内側の３ピンと部品点数の増加とデザイン的にも、うるさくなるし 内側３品にはスペーサーもネジも長い物がいるのでしょうけど・・・ まあ、これは考えるだけにしておきましょう。 （説明がわかりにくくてすみません。まあ無視してくださっても） ※当方の間違いなど、お気づきの点がございましたらご指摘いただければと思います。
※次回は、また違うアダプターのお話です。（以前にも記事に書いたけど） |
