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今回、取り上げるのはスギノのプロダイナミック クランクです。 国産5ピンクランクとしては、もっとも知られ流通しているモデルでしょう。 （他に国産５ピンクランクはシマノ、高木製などがあります） プロダイナミッククランクの（大雑把な）バリエーションは・・・ コッタードタイプとコッターレスタイプの２種類。 クランク長が１６５ミリしかなかったので大雑把なバリエーションは、これだけしかありません・・・ 多分（笑） ※当方の間違いなどありましたら、ご教授いただければ幸いです。 クランクの裏側には、このような刻印があるものもあります。 画像はコッターレスタイプの、かなり古い物でスギノのSマークの他に「６７．６」の刻印があります。 これは1967年6月の製造を現しているものだと思います。 ちなみに古いコッタードタイプは裏に何も刻印がないものが多く、コッターレスタイプも 新しいものは年式の刻印が入らなくなります。 一般的な（旧型）パターン→「T」パターン？。 これをTパターンと呼んで良いのか、わかりませんが下記の画像を根拠に 私はTパターンと呼んでいます。 古いカタログ「Vol．１」（多分、1976年版）にある、この画像を見ると・・・ クランクはプロダイナミックではなく、いわゆるマキシィタイプのギヤ板ですが、 直線基調の右が「Tパターン」、 通称ルネパターンと呼ばれる曲線基調のデザインの左の方が「Cパターン」と 書かれています。 上の画像の「Tパターン」の方はチェンガードが付いていてギヤ板パターンが 見にくいので下の画像で補足します。 話はそれますがギヤ板のパターンはNo．２３ぐらい（年代不明）のカタログになると 十数種類の表記があります。（この話は、また別の機会に） 話を戻すと、この画像を根拠にプロダイナミックのギヤ板もTタイプとCタイプと呼ぶことにします。 上記のほかにプロダイナミックには後にTA ツーリストに、 そっくりのプロダイナミック６と呼ばれるPパターンのギヤ板が販売されます。 このギヤ板が販売された背景を推測すると・・・ 従来のTパターン、CパターンともPCDの関係（両者は同じPCD）で最小インナーが３２Tどまりの 為ではないかと思います。 Pパターンは３２T以下も取り付けることができ ３０T、２８T、２６Tの歯数が用意されていました。（偶数歯のみ） このように書くと・・・ 事情通の方から「専用アダプターを使えば２８Tも付くのでは？」 と突込みが入りそうですが・・・ それは次回に（笑） もうひとつ、ギヤ板のバリェーションです。 一見、ピカピカの仕上げのTタイプに見えますが （画像では仕上げの良さがわかりにくいと思いますが） 良く見るとインナーギヤの取り付け穴がありませんのでシングル用になります。 また歯の厚さも違い、１/８、通称、厚歯と呼ばれる物になります。 （普通のロード用は３/３２、通称、薄歯） これはコッタードクランク時代のピスト競技用と思われます。 プロダイナミックチェンホイールは1965年頃のカタログに「プロ競輪使用許可」と書かれています。 ただ、これはコッタード時代だけのようでコッターレスになってからはピスト競技は 考慮されていないと思われます。 理由はプロダイナミック コッターレス専用BBシャフトはダブル用のPWタイプと、 トリプル用のPTタイプしかなくシングル用のPSタイプ？は市販されていないからです。 ただ、「このギヤ板をピスト競技専用と言い切れるか？」と突っ込まれると確証はありません。 なぜなら60年代ですとツーリング車も厚歯フリーのリヤ３段なんていう仕様もありましたので 厚歯シングル、フロントチェンリングがツーリング用であった可能性もあるのです。 （今回のサンプルにBIAなど、競輪認可を示す刻印はありません） ※2013/4/26追記 1969年発行のトモダ ワールドパーツカタログ画像説明に 「コッターレスシャフト プロダイ S．W．T．」 の記述があり、これが事実だとすると「PS」（シングル用）シャフトが存在していた 可能性があります。 ※コメント、いただいたようにプロダイナミック５ピンクランクにはドミフォンレース用の ５アーム形状の特大ギヤ板があるのをすっかり忘れていました。 今後、機会が、あれば画像をアップしたいと思います。 ※更に、もう一点、スギノの５ピンギヤ板のバリエーションをご指摘いただきました。 それは・・・５ピンのパターンレスギヤ板です。 厳密に言えば素材とはいえバリエーションに含まないといけませんね。 うちにある1964年式のトーエイに取り付けられたTパターンのプロダイナミック チェーンホイール。 クランクはコッタードタイプ、歯数は４７−３６T。 （このクランクは当時組まれたそのもの） こちらは1980年式ではないかと思われるシルク キャンピングに付けられた物。 （もともとはスーパーマキシィ５アームが付いていたが最小ギヤが３４Tまでしか付かない為、交換） プロダイナミック コッターレス クランクにはTAツーリストのギヤ板。 （ちなみにTAの歯数は４８−４２−３０T） 70年代から80年代頃には、このような使い方も多かったと思います。 TA以外の外国製ギヤ板の組み合わせですとサンプレックスなどもオーダーランドナーなどに 使われており、とても素敵に思えました。 あまり知られていないタイプをご紹介したいと思います。 |
自転車パーツの話
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コメント（10）
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先日、藤田のピスト用革サドルを譲ってもらった記事を書いたのですが・・・ もう、ひとつ年末に藤田の革サドルを手に入れました。 これ、実は年末のクリスマス プレゼント交換会（笑）で、けったさんが提供、 当ったのはタキちゃん。 しかしタキちゃんは根っからのレーサー車ファンなので、この手のサドルは使うことはない、 とのことで、うちで他の物と交換してもらったのです。 （後日、けったさんに了解済み） この革サドル、調べてみるとかなり古い物らしい。 そのせいか、入手時は、金属部分（鋲バック受け金具など）はサビ、腐食の発生が進み、 革はカサカサ。 （比較の為に入手時の画像を撮っておけば良かった） そこで、このナットを外して分解し金属部分はサビ取り、革にはオイルを塗りこみます。 （気温が低くオイルをドライヤーで暖めながら） ただ、画像のように裏側中央には革の型崩れを防ぐ為か裏打ちされていますので 中心部分は表からのみとなります。 作業が功を奏し、かなりサビは落ち、革も心なしか、しっとりと甦ってきました？。 しかし問題は組み付け時。 組もうと思っても全然、ベース金具がボルトまで届きません。 オイルを馴染ませようとドライヤーで温めたので、ちぢんだ訳ではないでしょうが（笑） あきらめるわけにはいきませんので、いろいろ工夫したりして、なんとか組み付けました。 考えてみれば簡単に脱着出来るようなら、乗った時に革がたるんでしまいますよね。 サイドの印。 「BELT」 「FUJITA SADDLE MFG．CO．，LTD．」 「TOKYO」 の文字。 先日、H氏からいただいた６０年代後半頃（６７年頃？？）と思われるカタログを見てみると・・・ 革の形、バック吊金具の形状、などなどから判断して 「サイクリング用サドル」、 「No.F-17.FEATHER」ではないかと思われます。 ただ、カタログの説明文に「ソフトな乗り心地を堪能できます」と書かれているのですが・・・ でも、とんでもなく硬そうなんですけど。 きっと、古いから経年変化で硬くなっているのですよね〜（笑） BSモールトンにセットした６０年代？藤田サドル。 先日のピスト用革サドルは痛くて我慢出来ませんでしたがこのサドルは硬くても 幅があるおかげか、それほど痛みは感じず「短距離なら」とりあえず使えそうです。 |
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今日も寒い朝でしたが朝バンクに行ってきました。 なぜ、こんなに寒い時期に朝バンクに行ったのか？ それは先日、kokoさんより古い藤田のピスト用革サドルを譲り受け、それを、どうしても 使ってみたかったからなのです（笑） 藤田プロフェッショナル スーパーです。 詳細な年代は、まだ調べていませんが、かなり古い物だと思われます。 （未使用品。中古は持っていましたが、そういえば使った事はありませんでした） 銅鋲はスタンダードより大きく、と言っても、ブルックスなどの、いわゆる大銅鋲より、 やや小振りです。 ちなみにピラーは藤田製（ヒューペルライダー）ではなく栄SRの７０年代中頃の物。 これはサカエの中級グレードでロイヤルと呼ばれていた物ですが・・・ ロイヤルには製法で２種類あったはずで、そのうちの安い方、溶湯製法（鋳造？）の物だと思われます。 このピラー、うちに来た時はキズだらけの中古で、どうしようもない状態でした。 （このケチな私が捨てようとさえ思ったほど） そのうえサイズは２７．０ミリだったのですが布ペーパーでキズを取りつつ外径を 調整しながら削り、そして磨きあげ２６．８ミリのフレームに 適合するように加工しました。 （エベレストやシルク ピストなどうちには２６．８ミリ径のピラーサイズの旧車も多い） （競輪用の革サドルは他社製品も含め形状は、ほぼ同じ） この細い形状が脚の高回転を邪魔しない、と言うのが重量が重いのに競輪選手に 使われた理由の一つでしょう。 （前後長が長く跨れる場所が多いと言うのも重要らしい。 ゆっくり走る時から高回転までポジションの変化に対応出来る） ただ、幅が全体に狭いので普通のサドルのように 「後部の幅が広い所でお尻が後ろに下がらない」と言うポイントがありません。 その為、前後、どのあたりにセットして良いのかガレージで跨ってみても良くわかりません。 とりあえず横からの見た目で仮付けしてみました（笑） 部品の年代は初代シュパーブ ピストCWからシマノ ビンディングペダルと新旧、ばらばらですけどね。 セットしてみれば・・・やはり渋めのカラーのエベレストにはピスト用革サドルも違和感なし？ そうそう、「とりあえず試走出来れば、いいや」と以前、適当にセットしていたギヤ比も調整しました。 今までは４６T−１４T（ギヤ比3.286 高っ！笑）だったんですが、 もともと非力なうえにシーズンオフの、この季節、やはり無理は禁物ということで 小ギヤを１５Tに変更し４６−１５Tとしました。 これならギヤ比3.067と、かなり軽めとなりますから冬場の回転練習にはちょうど良いでしょう。 さて、この仕様で今朝の朝バンクに行ったのですが・・・ 実は、この革サドルで我慢出来たのは、わずか５周（泣） お尻が痛くて痛くて結局、別に持って行った今まで使っていた藤田のクッション入り プラサドルに変えてしまったのでした（笑） 軽くしたギヤ比は思ったとおり適当でしたけどね。
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最近、カーボンフレームのルイガノMV Cにブルックスの革サドルを付けて乗っています。 「振動減衰特性に優れたカーボン繊維のフレームと天然素材？である 皮革のサドルとの組み合わせが素晴らしい・・・」 なんて 「そんな意味不明で偉そうな能書きを書いたら思いっきり突っ込んでやろう」 と思われていた皆さん、ご心配なく。 今回のフレームとサドルの組み合わせに深い意味はまったくないのです（笑） 実は、前から好きだった形のサドル（現行 ブルックス B-15 スワロー）を、 いずれ使おうと購入したのですが、使う自転車（フレームは）は、まだ決まっていません。 しかしサドルを買ったからには、早速、乗り心地などを試してみたい・・・ そこで、たまたま、ルイガノMV Cのサドルが外してあったのでブルックスを 付けてみたというだけなのです。 （ルイガノ、MV Cを10月のレース直前まで使わないつもりだったので中古で買ったピストに 一時的にルイガノのサドルを流用し使っていた） 自宅から１０�舛曚匹琉γ慮�田原市、川沿いの田園地帯にて。 丘陵地帯が田園に接するあたりに「ポツン」とあるの小山は・・・・ 古墳のようにも見えなくはありませんが、どうやら自然の地形のようです。 この丘、地形図で見ると、ちゃんと「鳥海山」！という、たいそうな名前が付いているのです（笑） サイドの革をカットした軽快なスタイルが「スワロー」タイプサドルの魅力ですね。 ただ、ピラーの上部が見える真横から見たスタイルは好みの分かれるところかもしれません。 （私は、このスタイルが大好きなのですが） やっぱり、このサドルの一番、格好いいのは一枚前の画像のように、やや後ろから見たところ？ ピラーはカロイの安いピラーで固定しています。 使いやすいのですが・・・ 一時的とは言え本来は昔のカンパ レコード（２本止め）やサンプレックスのピラーで （出来ればサンプレ バッジ付 このサドルならバッジが良く見えますからね） 固定したいところです。 では、なぜそうしなかったか？１枚目の画像でお判りの通り、このフレームですと 長いポスト部が必要なのですが２本止めレコードやサンプレックスには、 こんな長いものはないからなのです。 気になる乗り心地なのですが私のお尻はブルックス全般に相性が良いようで 1978年に買ったカチカチのブルプロにも、まったく問題なく乗れました。 （いくらオイルを塗ってもカチカチなままの78年ブルプロは現在も愛用中） このスワローも最初、乗ったときから違和感は、まったくなく（もちろん痛みもない） というか意識する事もなく自然に付き合う事が出来ています。 さて、このサドルを付けたくなるようなフレームは、これから手に入るのでしょうか？ 新しいサドルなのだから旧車のフレームではダメですよね〜。 （古いカンパやサンプレが合うと書いていますが・・・・） 新しいフレームで、このサドルが違和感なく付くとしたら、どんなフレームとパーツ構成なのでしょうか？ 出来ればトーエイさんのフレームで現行カンパパーツを使ったスポルティーフなんかが良いですねぇ。 でも、それは、しばらく無理そうなので・・・ 皆さん、ご意見は、いろいろありそうですが
手持ちの中でマッチしそうなのは、とりあえずBSモールトンくらい？？ |
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藤田ヒューペルライダーの記事を２回にわたって書きました。 今回は最終回です（笑） 人気があまりないという。 ２本止めで確実にサドルを固定出来るし、良い工具でコツさえつかめば角度の微調整も 簡単、可能なヒューペルライダーが、なぜ人気がいまひとつなのか？ まあ、軽さを気にするような車種（古い自転車だし）でなくても、多くの人はスギノや サカエの２本止め（小物類はアルミ製）や同じ藤田でもベルト（固定方法は違うが）を 選ぶらしい。 確かにヒューペルライダーの重量は、かなり重いが・・・ そこで？今回は、Ｓａｍさんからいただいた「ヒューペルライダー２」の残骸？を 使って手持ちの「ヒューぺルライダー」をチューニングして見ることにします。 これがＳａｍさんからいただいた「ヒューペルライダー２」の小物類。 この部分（画像下側の４点）、「ヒューぺルライダー」はスチール製ですが「ヒューペルライダー２」は アルミ製です。 いただいた物は、少々腐食が進んでいましたので磨いてみました。 ただ、特に画像右下の小物類（サドルベース押さえ）は腐食がひどく、あまり綺麗になりませんでした。 まあ、この部分は、どうせ、サドルを付けてしまえば、あまり見えませんので（笑） 磨きは適当に切り上げました。 （そうは言っても機械まで使って結構、がんばって磨いたんですけど） これがノーマルの「ヒューペルライダー」、ヤグラまわりの小物は全てスチール製です。 重量はと言いますと３６３ｇも有ります。 この後、ヤグラまわりの小物を全て「ヒューペルライダー２」の物に交換します。 「ヒューペルライダー」を「ヒューペルライダー２」の小物に交換しました。 重量を計ってみますと何と２９４．５ｇになりました。 小物４点がスチールからアルミに変わっただけで、こんなに軽くなる？ （計測ミスじゃないよね？？） ※ヒューペルライダー終わり。
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