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先日、古いピストをレストア（公道用にカスタム）していて未使用の ユニバーサルブレーキレバーを使うことにしました。 しかし、未使用とは言え多分、最低でも４０年くらいは経っていそうな代物・・・ それにしても箱の色使いが綺麗ですしイラストが楽しいですね！ でも箱の紙質は悪くペラペラです。 中央上に手書きのマジックで「２，０００」とあります。 これは当時の販売価格でしょうか？ 当時としても安すぎると思われるので在庫処分値段ではないでしょうか。 （７８年当時で、だいたい３.０００円くらいだったような） 箱から取り出したブレーキレバー。 この頃のユニバーサルのブレーキパットは文字の部分に青いペイントが 入れられていて、お洒落？です。 思った通り、パットゴムが劣化していました。 一見、使えそうにも見えますがハンドルを通すだけでボロボロと砕けそうで、 とても使えそうにありません。 黒い部分のゴムは・・・何とか使えそうですね。 （他にも純正パットゴムの買い置き手持ちがありましたが使用不可でした） リプロダクションを友人が買っておいてくれました。 今回は、これを使うことにします。 残念ながらアジャスト部分のゴムは黒色ではなく本体と同じ色で成型 されています。 まあ、ユニバーサルの替えゴムが手に入るだけでもありがたい（笑） ただし、組み付けの前にブレーキレバーはいったん分解し各部のバリなどを ヤスリ掛けしてスムーズに動くように加工します。 （古い部品は、こういった一手間が大切ですね） 古いパットゴムは、とても抜けそうになかったのでカッターで切断して 取り除くことに。 外した後も保管する為に、一番目立ちにくいところ（下側）で切断しました。 すると、そこには 「ＢＲＥＶ．ＶＩＴＴＯＲＩＡ」 の文字がありました。 ＶＩＴＴＯＲＩＡ？どこかで聞いたような・・・ って、有名なタイヤメーカーではありませんか？（つづりも一緒だし） この頃のユニバーサルのブレーキパットってタイヤのビットリアが 作っていたの？ このビットリアがタイヤメーカー、ビットリアと全く同じ会社かどうか 私は知りませんがタイヤとパットゴム、ゴム製品つながりなので、 有りそうな話です。 これって、私が知らなかっただけで実は、よく知られている話なのかなぁ？ （というか、ユニバーサルを使っている人は超少数派？？） どなたか、ご存知の方は、ご教授ください。 ハンドルバーに組み付けた状態。 黒いゴムの部分は古い純正が使えそうだったので、そのまま雰囲気 重視で使いました。 パットゴムはブレーキレバーをバーに組み付ける前にセットしましたが ゴムの伸びしろにも余裕がなく大変でした。 あまり無理すると破れそうだったので最終的にはシリコン系の潤滑材を使用 してセットしました。 組み合わせたブレーキ本体はサイドプルタイプのＳＵＰＥＲ６８。 こちらも刻印部分に青いペイントが入れられています。 ブレーキゴムも友人が入手しておいてくれた新品未使用を使用・・・ ただし、これが当時物なのかリプロダクションなのか不明。 完成車の様子。 ６０年代と思われるピストフレームには、クラシカルなユニバーサルの ブレーキセットは、ぴったりの選択・・・ というか、古いとはいえピストフレームなのでクリアランスが小さいショート ブレーキアーチが必要で。 それで、ユニバーサルのフロント用を２ケ用意して使用しました。 |
自転車パーツの話
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コメント（9）
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９月の第２週めは思い切って（退院療養中なのです）長野県諏訪湖周辺に 行って来ました。 今回は茅野市 神長官守矢資料館（じんちょうかんもりやしりょうかん）です。 守矢家の祖先は諏訪大明神タケミナカタが出雲より諏訪に来る前は「土着の神」 だったと言われています。 タケミナカタが諏訪に来た際、到底かなわぬと土着の神からタケミナカタを 祀る側にまわったという伝承が残っています。 祀る側にまわった守矢家は諏訪上社の神長官という役職を務めることになり 現在の当主、守屋早苗氏は７８代目と言われています。 祖先が神という家があり、その家が現在まで続いているとは・・・ 知る人ぞ、知るという守矢家、神長官守矢資料館ですが・・・ 私は、ずっと来たいと思っていましたので感激です。 表札が「神長官 守矢」となっていました。 神長守矢家祈祷殿（市指定文化財） 守矢家住居 個性的な外観の神長官守矢資料館。 建築家、藤森昭信氏によるもの。 外壁はサワラの割板、屋根は鉄平石を中心に葺かれています。 弟子のポーズは・・・ 入り口の屋根に突き出た４本の柱に合わせたものと 思われます（笑） この柱、なんとなく諏訪大社の御柱を思い出させますね。 入るとすぐに展示されているのは諏訪上社で行われている 御頭祭（おんとうさい）の「かつての」様子を一部再現したもの。 近世まで御頭祭ではシカ７５頭の首を供えて神事が行われたと言います。 特に重要視されたのが耳の裂けた鹿で画像の鹿も右の耳（向かって左） が裂けています。 （鹿が揃わない時は猪、熊なども供えられていたとのこと） ウサギの串刺し！なども供えられています。 諏訪の神は、けっこう血に飢えた荒ぶる神だったのか・・・恐ろしや。 展示室。 守矢家に伝わる古文書を中心に展示されています。 書庫。 建物は平成になって作られたものですが内部は古風な土蔵を思わせる 仕上げになっています。 この日は会議室のようになっていました。 ２階の収蔵室に登る部分には可動式の階段が供備えられていました。 入り口にある銅鐸の様な物は電燈になっているとのこと。 ところどころ、鋳込みの際に出来たような穴が実は明かりを灯すと、 そこから光が漏れ幻想的な雰囲気なのだそうです。 守矢家の裏手に登って見た神長官守矢資料館。 その特異な建物が良く見えます。 また、遠くに諏訪湖が見えていました。 ※つづく
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久しぶりの自転車部品ネタですが・・・ 私のことですから誰も必要としていない、ひねくれたネタをアップします（笑） 今回は杉野の３アームクランク、マキシィ�兇痢嶌蚤膸�数はいくつか？」 という疑問。 ほとんど誰も興味がないと思うし、分かったとしても役立つこともないという・・・ 私らしい、ひねくれたテーマの記事（笑） その前にマキシー�兇離�ヤ板パターンについて述べておきましょう。 １９７６年頃と思われる杉野の総合カタログにはマキシー�兇離�ヤ板 パターンは２種類あります。 画像の直線基調のパターンはカタログではTパターン、そしてマニア間では ルネパターン？とも呼ばれる曲線基調のパターンはCパターンと書かれています。 ちなみに↑これはマキシィー�兇痢�Tパターン」ギヤ板。 歯数は比較的、大きな５１Tです。 「Cパターン」は・・・１枚もうちにサンプルがありませんでした（泣） そして７６年？のカタログを見ると ※Tパターンの歯数バリェーションは （マキシィ�兇砲聾�歯もありますが厚歯は今回は除く） アウター４８、４９、５０、５１、５２、５３、５４、５７Tの８種類 インナーは ３２、３３、３６、４０、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８Tの１１種類。 そして ※Cパターンの歯数バリェーションは アウターが４８，５０，５２，５４Tの４種類。 インナーが３２，３３、３６、４０、４２，４４、４６，４８Tの８種類。 となっています。 ※インナーの３２T〜４２TはTパターン、Cパターンとも共通品番なので同一部品と 思われます。 ※アウターとインナーともに４８Tが存在していますが品番は違うので同一部品では ない可能性があります。（チェーンラインの関係で作りが違うとか？？？） ギヤ歯数のバリエーションを長々と書きましたが・・・ 最初のテーマに戻ると・・・ギヤ歯数のバリエーションにあったように マキシィ�兇虜蚤膸�数は「Tパターン」の５７Tという結論でいいでしょう。 ちなみに「Cパターン」の最大歯数は５４Tという事ですね。 （この時代ですと特注品の可能性もありますが・・・） マキシィ�競�ランクにマキシィ�矯蚤膸�数の５７T（Tパターン）を装着したところ。 ちなみに マキシィ�競船Д鵐曠ぁ璽襪両豺隋▲�タログ上のシングル、ダブル、トリプルで 呼び名（品番）が違います。 シングル SJX―２ ダブル WJX―２ トリプル TJX―２ になります。 上の画像はシングルですからSJX−２になります。 また、マキシィ�兇離�ランク長は７６年？のカタログを見ると１６５ミリ以外に 短い１５２ミリ、長い１７１ミリがありました。 その他、クランクには、いろいろバリェーションがありますが複雑になり 過ぎるので、ここでは触れずにおいておきます。 （ダブル用、トリプル用、表面仕上げによるものなど） ４６Tと５７Tとの比較画像。 最後にTパターンの最大歯数５７T（左）２番目に大きな歯数の５４T（右）の画像も、 ご参考までにアップしておきます。 比較してみると・・・ どうでも良い話ですが（笑）外周の穴の数が５７Tは１５個、 ５４Tは１２個しかありません。 穴の大きさも微妙に違い５４Tの穴の方が横に長いのです。 ですから全体のバランスも考えて外周の穴もデザインされていることがわかります。 （ただ、その分、金型のコストなども増大するはず） また、その内側の通常パターンも微妙に大きさが違うので５７Tと５４Tは別の 金型を使ってアルミ板を打ち抜いていることがわかります。 ※マキシィ�兇竜�事は、これで終わり。 ※間違いなどお気づきの点が御座いましたら遠慮なくご指摘ください。
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以前の記事にもアップした通り、「オーバーロックナットが割れている！」 なんていう思わぬトラブルもあったものの、国産中古部品で修理も完了。 （画像は、まだ修理前の状態） グリスアップを済ませてホイール組です。 リムはオーナー持ち込みのマビック スペシャルスポーツ。 どちらかと言えば普及品。年式はハブや他の部品とバランスも とれているでしょうか？ ただ、未使用ながら古い部品で表面は腐食で真っ白？ オーナーから特に依頼はなかったが・・・磨きをかける。 スポークとニップルはホシの新品。 オーナーから特に組み方の支持はありませんでした。 在庫を探すと6本組用の手持ちがあったので、その組み方で 行くことにします。 チャイチャイと仮組して・・・ マビックのある程度重量があり、そのうえ３６本ホールリムは 振れも取りやすいので気持ちは楽。 思った通り、簡単に？振れ取り完了。 旧車の後輪は、おちょこ量も少なくテンションバランスもとりやすい。 順調に完了。 ちなみにハブの回転は・・・
今回、フィニュッシュラインのテフロングリスを使ったのでグリスの 粘度が高く回転は重め。 ただ、粘度が高い分、雨天などに走行しても流れにくく、こまめに グリスアップしなくても長く持つと思われます。 それに重めと言っても振れ取りをしている時に感じるだけで通常の 走行で感じ取れるほど重くはありません（笑） |
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いきなり衝撃的？なタイトルでスタートの今回。 ハブと書いたので、多くの方は 「ハブのフランジが割れていたのか？」 と思われたのではないでしょうか。 実は割れていたのはフランジではないのです・・・ 今回のハブも７０年代後半から８０年代前半と思われる年代もの。 早速分解していきます。 ところが・・・ フロントハブをばらそうとするのですが左の オーバーロックナットを外したスパナが、なぜか右には合いません。 オーバーロックナットみたいな大きなサイズのナットがスパナに 合わない、というのは、よほど精度が低いのかと思っていましたが、 よく見ると何か変です。 画像（ピンボケですみません）をよく見ていただくとオーバーロック ナットの手前側に「すじ」のようなものが見えますよね。 こんなこと、今まで多くのメーカー、多くの製品を見てきましたが 初めての経験です。 割れて広がっていた分、スパナがはまらなかったのでした。 それにしても・・・ 焼き入れ温度の管理が悪く硬いものの粘りがなくなってしまったのか？ 割れたのは長年の負荷のせいなのか？それとも組み上げた当時から？ いずれにしても困ったものです。 結局、割れていなかった方も不安ですからフロントは左右とも厚みが ほぼ同じような寸法だった手持ち部品から選んで交換しておきました。 （ジャンク部品からストックしておいた中古パーツも役に立つときがありますね） 分解して古いグリスを拭き取った状態。 これから中空シャフトに残ったナット類もばらしてグリスを塗って 組みなおします。 この段階では破損していたフロントハブのオーバーロックナットは 交換していません。 分解してグリスを拭き取ったハブの玉当たり面。 ワンもコーンも未使用でグリスが詰まっていたのに、なぜか、あまり 綺麗ではありません。 もともとの仕上げなのかデッドストックでも４０年前後の月日が 原因なのか・・・ まあ、これからオーナーにしっかり乗って当たりを付けてもらうという事で、 軽くスチールウールで磨いて修了。 ZEUSのハブの良いところ。 今回のサンプルに限らずリヤハブに規格の刻印があること。 これは中古車や中古部品を修理、レストアする時に、わかりやすくて、 ありがたい。 また、フランジをよく見て見ると・・・ スポーク穴、一つおきにスポークの頭の当たる部分が面取りされています。 もちろん、今回は、このハブの加工にあわせてホイールを組むことにします。 手直ししてグリスアップすれば、あとはホイール組です。
もうトラブルは起きてほしくないものです（笑） |
