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友人がスペインのゼウスのロードフレームを入手、レストアの際に私が秘蔵？ していたサドル（ZEUS ２０００）、ピストペダル（クリテリウム）を お買い上げいただきました。 しかし、ペダルは７０年代後半から８０年代前半と思われる年代ものなので グリスが固まっているようでシャフトが回らない。 そこで、分解グリスアップして納品することに。 箱入り未使用なので、状態は良好。 ただし、４０年近いと思われる年月の経過にグリスは粘土化している様子。 本体、中央の「ZEUS」マークが格好いい！ ゼウスは、よくカンパのコピーと言われるのでキャップ外しの工具もカンパが 使えるのではないか？と期待していましたが・・・ 結果は互換性はありませんでした。 もちろん、プロエースや三ヶ嶋ユニークとも互換性はなく・・・・ こういったところこそ（工具の互換性）、コピーしてほしいよね？（笑） 当時のカタログを見て見るとゼウスにはカンパにも匹敵するような （BBタップなどの切削工具も含む） 工具セットがありました。 ペダルキャップの工具もちゃんと載っています。 しかし、平成時代の極東の片隅で簡単にゼウスの工具も手に入るわけもなく 途方に暮れてしまいました。 そこで準備したのが、この工具。 大型のプライヤーですが「ソフトタッチ」と書かれているように部品に接触する 部分に樹脂が付いている工具です。 これで作業すれば部品に傷がつきにくいのです。 （ただし、高トルクの場合、樹脂が変形したり削れてスリップしてしまう） ちなみに先端の樹脂部分は交換式、交換用の部品も売られています。 こういった作業（専用工具を使用しない作業）は部品に工具傷をつけて しまいやすいので、あまりやりたくないのですが・・・ 幸い、固着しておらず案外スムーズに外すことが出来ました。 内部も問題なく分解できそうです。 粘土化したグリスは灯油に付けてもなかなか落ちず苦労しましたが 何とか分解、洗浄完了。 各部分は・・・ カンパ レコードほどではありませんが意外にしっかりした印象。 ただ、組み付けの際、何度も玉当たりなどの微調整を繰り返していると シャフトなどのネジの精度とかは少々頼りない感じがあります。 シャフトの刻印は「D」と「I」。 普通は「R」と「L」ですがゼウスだけにスペイン語の刻印なんでしょうか？ グリスアップ、完了。 今回のペダルは特に問題なく作業は終了しましたが・・・
次のZEUS部品では、未使用品だったにもかかわらず、 まさかの大事件が発生！！！ 果たして、何が起きたのか・・・ |
自転車パーツの話
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コメント（10）
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18日は仲間三人と大阪、服部緑地のシクロジャンブルに 行ってきました。 予定の段階では12月の半ば、そんな寒い時期に出店するのも 大変だし、観客？（買い手？）も集まるのか心配でした。 ところが、当日は、この時期とは思えない好天、暖かくなり逆に？ もったいない日でした。 （こんないい日はフルマよりサイクリングでしょう） 出店も人出も多く賑わいました。 今回は、自分も出店し「趣味のクルマの改造費」を稼ぐつもりでした。 その為、思い切って「思い出の品」なども？特価にて並べました。 もちろん、買い物はしないつもりでした（ほんとに）・・・・ 皆さんに、いろいろ買っていただき大物（フレーム2本）も処分でき 気持ちに余裕もうまれ、そろそろ終わりも近づいてきたので友人の ブースに行って喋っていると、お隣の、これまた知人から 声がかかりました。 「エベレストのピストフレーム、興味ない？」 「興味はあるけど高いのは、お金がないから・・・」 それは・・・ とても程度の良いエベレストのピストフレームでした。 ただ、その分、お高く手が出ません。 ところが「コルサさんなら〇万円でいいよ」との悪魔のささやき（笑） いったん気持ちを落ち着かせるために自分のブースに帰るものの、 考えるのは見たばかりのエベレストのことばかり。 今日の売り上げを数えると・・・万一の？買い物用に持参した 資金（2万円）と合わせれば、なんとか支払える？ あと残っている売り物で1万円分売れたら買おうか、と迷っていると 2点お買い上げで8000円。 少し足りないが、もう居ても立ってもいられず、先ほどの知人のブースへ。 と、ところがさっきまで置いてあったブース裏手にフレームがない！？ 正直、残念ながらも、ほっとする気持ちもありました。 ところが知人から 「良いフレームだから知合いに売りたくて裏に置いていたけど終了時間が 迫ってきたので表の目立つところに移した」、 「まだ売れてないよ」との声。 買われてしまって残念なような、ほっとする気持ちを味わった ばかりでしたが・・・ ここで、フレーム細部を再確認、フレームサイズも持参のメジャーで、 もう一度チェック。 （冷静さを装っていたが・・・） 無理を承知で値引きの打診をすると 「コルサさんなら、もうちょっと値引きしてあげる」 とのこと。 思わず「買います、買います」と答えてしまっていたのでした（笑） エベレスト レコードピストフレーム。 知人の知り合いが当時（1976年）、オーダーしたものとのこと。 ただ、組んだもののほとんど乗らずに保管されていたらしい。 その為、メッキにさびはほとんどなく、塗装もごく小さな傷がある程度。 エベレストは長年、憧れのブランド、ただ、縁がなかった。 あえて難を言えばEVERESTの文字がすべて大文字のダイナミックな書体の フレームが欲しかった？ BBはスギノのマイティピストが付属、これもメッキに錆もなく状態は良好、 シャフトが黒いので時代的にも76年当時に組まれたものか。 「えっ、フロントフォークがピスト用じゃない」痛いところをついてきますね〜 これは、大きなマイナスポイントですよね〜 でも、大丈夫なんです。 ピストフォークもちゃんとあります。 もちろん、オリジナルのものでナンバーズマッチ、フレームの製造番号と 同じ番号の刻印有。 ちなみにフレームに付いているのは丹下のロードフォーク。 オーナーが公道走行用にブレーキを付けようとロードフォークに 交換したのかもしれません。 多分、タンゲの市販メッキフォークをエベレストの雰囲気に塗装したのでは ないかと思われます。 ヘッド小物はカンパレコードが付いているものの、ずいぶん新しいもの。 これはフォークを変えた際に交換されているのでしょう。 その他の、お買い物というか知人に押し付けられた売れ残りのもの？ これで、500円（笑） 知人は、もっと高く値付けしてきたようですが、売れなくて後半、 ホイール1セット500円にした模様。 それでも売れず、画像すべてで500円で購入。 実はさらにホイールを1セットくれると言われたのですが、それは丁重に辞退。 ただ、汚いホイールも良く見ると、なかなか良い部品？を使っています。 一方はアラヤの７００Cリムに三信のハブ。 もう1セットはウカイのスリムにシマノ600のハブ（画像にはないけどQRも付属） リムは両方とも汚いもののリム打ちとかのダメージはなさそうで、 これなら十分再使用出来そうな感じ。 実は、私の欲しかったのは７００Cホイールに付いていたフリーの スプロケット。 真っ黒でわかりませんでしたが良く見ると・・・ レジナ のエクストラオロで２３Tまでついています。 （手持ちのフリーの２１Tと交換すれば使いやすそう） ただ、本体は完全になめていて簡単には外せないでしょう。 レジナのローギヤはスポーク側から逆ネジでねじ込まれているのでハブから 外さないとロー側2枚のギヤは外せないのです。 まあ、500円ならダメもとで買って挑戦してみるのも面白いでしょう？ まずはフリー本体をハブから抜くことができるかどうか？ そしてスプロケットを本体から外すことができるかどうか？ また、残ったホイール（ハブ、リム）は使えるのか？ 500円でずいぶん楽しむことが出来そうです。 そうそう、ホイールの手前は、こんなもの。 500円のホイールに更にオマケでもらってきたもの。 ハンドルは日東製、ただし鉄製・・・ 街乗り旧車に、「いつか」使おうかと思って？（笑） シャフトは未使用のスギノ マイティのダブルシャフト。
もちろん売れ残っていたのには理由があります。 サビ？、汚れ？実は撮影後、磨いたらサビもなく汚れも綺麗に落ちました。 ただ、売れなかった理由はMW-70だったからでしょう。 そう、日本の規格ではなく、いわゆるイタリアンサイズなのでした。 まあ、いつか外国車などを直す時に役に立つかもしれないと もらっておいたのです |
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友人から預かっていたジャンクボックス？の中から、こんなフリーを 見つけました。 （ジャンクボックスの中身は海外からまとめて買った部品類らしい） 見つけたのはボスタイプの７段フリーです。 どこのメーカーのものでしょうか？ 抜き工具の形式は・・・２本爪のタイプですね。 ２本爪だとするとサンツアー？、シマノ？、レジナ？、シクロ？ （それにしてもホコリだらけですみません） よく見るとなんとSimplexの文字があります！ もちろんサンプレックスがフリーホイールを作っていたのは 知っていましたが、それは５速時代のものです。 サンプレックスが７速フリーを作っていたのは知りませんでした。 多分、サンプレックス社が世界の市場で光を失いつつあった 最後の時代に近いものではないでしょうか？ それでは、スプロケットを分解してみましょう。 万力にフリーバイス（サンツアー製）をセット、フリーを固定して スプロケットを抜いてみます。 しっかりフリーバイスに固定して、このパークツールの工具で力を かければさび付いたフリーでもまずスプロケットを抜くことが出来ます。 （過去、どうしても抜けないさび付いたフリーが一つありましたが） サンプレックスフリーのトップギヤの様子。 １４Tの歯先の形状は同一ではなく一応？形状が工夫されている様子。 トップギヤを外したフリーホイールを見てみると２枚目からは スプライン式になっていました。 ２枚目のギヤを抜いた様子。スペーサーは白い樹脂製。 ３枚目のギヤを抜くと現れたのは赤い樹脂のスペーサー。 ７枚すべてのギヤとスペーサー。 ２枚目、３枚目の細い部分は白、４枚目以降の太い部分は赤と 色分けしているようです。 （赤といっても色がずいぶん違いますが） ７枚すべてのギヤとスペーサーを取り除いたフリー本体。 １、３、４枚目あたりの画像を見ていただければお分かりになると 思いますがフリーの「ふた」を外してメンテナンスしようと思っても 奥まったところにある「ふた」に開けられた小さな丸い二つの穴にあてがう 工具は見当がつかずメンテは難しいと思われます。 |
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ブロックタイプの駆動系について、その４ この記事では皆さんがあまり接することのないと思われる通称、ブロックタイプという 駆動系を見ていきます。 その１では 「通称ブロックタイプといってもブロックタイプだけではなくローラー式もある」 ということを検証したのですが名称は、やはり、比較的浸透していて、 なじみ深いと思われる「ブロックタイプ」のままで進めていきます。 （※私の間違いなどお気づきの点がございましたら遠慮なくご指摘ください） 以前の記事で・・・下記のように書きました。 今回はその中でも��「外国製品しかない」について見ていきたいと思います。 この駆動系、ほとんど実物を見たことがない人が多いせいか �”當未離�ヤから一つごとに歯を削ったものとか、 �△世�ら偶数歯数しかないとか、 �３姐饑宿覆靴�ないとか、 あるいは通称がブロックタイプと呼ばれるように �ぅ屮蹈奪�タイプのチェーンしかない、とか、 良く言われますが� 銑い漾舛鵑粉岼磴い任后� このシリーズ？の最初に書いた通り、この手の駆動系は１００年以上前から 存在していたようです。 その為、昔の文献には今では残っていない聞いたこともないような メーカー製品がたくさんあります。 その中で比較的近年まで作られていて現在でも知られている メーカーはというとチェンリング、小ギヤでは、 やはりカンパニョロ（伊）です。 チェンリングはフランスのTAも何種類か作っていました。 チェーンはレジナ製がありました。 比較的、よく知られているのは、このぐらいでしょうか？ これがカンパニョロのチェンリング（２４T）と小ギヤ（７T）です。 チェンリングのP.C.D.は１５１ミリで作られています。 １９７０年代のロンキッチンハンドブックからコピーしたTA製品。 驚くことにTAにはブロックタイプのチェンリングがざっと見ても ３種類もあります。 �．轡�ロツーリストのアウター風で５ピンクランク用のもの。 �■灰◆璽爛�ランク用のもの ��プロフェッショナル風のものでアダプターを介して５ピンクランクに装着するもの。 �き�とたぶん同じギヤ板を３アームクランクにつけるアダプターを介したもの。 などがみられます。 ただ、残念ながら私はTAのブロックタイプ関係の実物はを見たことはありません。 こちらの小ギヤは英国のTDCという会社の製品です。 TDCという会社は７０年代中頃までフリーホイールを作っていたようで サイクルスポーツ別冊オールカタログ７６/７７で５段フリーを見ることが出来ます。 （さすがに固定ギヤはのっていない） TDCのブロックタイプはいつまで作られていたのでしょうか？ うちにある１―３/１６サイズのチェーン２種類。いずれも海外から中古で 入手したもの。 メーカーなどはわかりません。 （ご存知の方が見えましたら、ご教授ください） 上は、いわゆるブロックタイプのもの。 星印のようなマークの中に「Ｗ」の文字が刻印されているように見えます。 （Ｗから始まるメーカー？） 下はブロックではなくローラー式ブロックチェーン？？ひし形のマークが 入っていました。 ブロックタイプのチェーン（自転車用）については、やはり一般的には レジナが一番最後まで作っていた会社のような気がします。 岐阜のN氏にお聞きしたところ、レジナでは3/16と1/8の両サイズのチェーンを 作っていたそうです。 さて、本題の日本製のブロックタイプ部品を見ていきましょう。 こちらは三光舎のブロックタイプ小ギヤ。 歯数は７Tと９Tが写っていますが、８Tも存在します。 ７Tと９Tでは、歯の形が全然違うのがお分かりになりますか？ じつはチネリに使っている小ギヤは三光舎の８Tなのです。 （ブロックタイプのギヤのかみ合いが良くわかるかと） ということで三光舎のブロックタイプ小ギヤ、７、８、９Tと揃えました。 多分、これ以外の歯数は三光舎にはないのではないかと考えていますが。 （カンパニョロには文字は入っていないようですが６Tがあるようです） チェーンリングももちろん日本製のものがあります。 こちらはスギノのマイティ５（２３T）という製品です。 このマイティ５というモデルは良く知られている マイティコンペ系（1967年頃から販売開始）とは全く違う製品です。 マイティ５は１９６５年頃に販売されていたチェンホイールでロード用、 ピスト用がありました。 またコッタードタイプとコッターレスタイプの２種類が用意されています。 PCDは独自の特殊サイズで互換性のある製品は他に全くないようです。 また短い期間しか販売されていないようで実物はほとんど 見たことがありません。 うちにあるのもブロックタイプと普通のロード用のギヤ板のみ、 クランクはありません。 （どなたかマイティ５のクランクを譲ってくださいませ） 市販されたのか試作だけなのか不明なのですがサイクルスポーツ 別冊オールカタログ７６/７７には前述のマイティ５とは明らかに違う マイティコンペティションクランク用（PCD１５１）と 思われるブロックタイプのチェンリングの画像が載っています。 （上記画像はサイクルスポーツ別冊オールカタログ７６/７７よりお借りしてます） ただ並んで載っているチェンリングはチタン製のものだったりするので、 これも試作品で参考画像の可能性もありそうです。 もし、このギヤ板を入手することが出来れば普通に競輪で使われていた マイティコンペティションのクランクに装着できるのでチェーンを除けば 気軽に使えるようになるのですが（笑） このスギノ マイティコンペティション（ブロックタイプ）も市販されたかどうか 不明と書きましたが・・・ それ以外に国産で販売された製品があったかどうかも私は知りません。 もしかしたら・・・ 関東ギヤや高木でも販売されていたのかどうか？ さて、最後はチェーンの話。
国産チェーンに関してはイズミ製があったという先輩から聞いた 情報しか私は知りません。 しかしチェンリングを杉野が、小ギヤを三光舎が作っていたということを考えると チェーンも日本製があったと考えてもおかしくないと思っています。 （というか国産チェーンがない方がおかしい？） |
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この記事では皆さんがあまり接することのないと思われる通称、 ブロックタイプという駆動系を見ていきます。 その１では 「通称ブロックタイプといってもブロックタイプだけではなくローラー式もある」 ということを検証したのですが名称は、やはり、比較的浸透していて、 なじみ深いと思われる「ブロックタイプ」のままで進めていきます。 （※私の間違いなどお気づきの点がございましたら遠慮なくご指摘ください） 以前の記事で・・・下記のように書きました。 今回はその中でも�◆峩�数歯しかない」について見ていきたいと思います。 この駆動系、ほとんど実物を見たことがない人が多いせいか �”當未離�ヤから一つごとに歯を削ったものとか、 �△世�ら偶数歯数しかないとか、 �３姐饑宿覆靴�ないとか、 あるいは通称がブロックタイプと呼ばれるように �ぅ屮蹈奪�タイプのチェーンしかない、とか、 良く言われますが� 銑い漾舛鵑粉岼磴い任后� 前回もアップしたこの画像。 こうやってみてみると、どうしても手前のブロックタイプのギヤ板は 奥の通常のピスト用ギヤ板から一つおきにギヤ歯をカットしたもののように 見えます。 だとしたら・・・ 偶数歯しか成立しないことになります。 （不規則になるのを気にしなければ奇数歯もあり得ますが） リヤの小ギヤですが画像を見ていただくと奇数歯が存在することがわかります。 歯数は７Tと９T。 もちろん、小ギヤだけでなくチェンリングにも奇数歯が存在します。 これは歯数が２３Tのもの。 このチェンリングがどこのメーカーの何と言うグレードのものか お分かりになる方は・・・かなりの方かと思います。 かなりというのは「ベテランサイクリスト」か「変態」のどちらかかと（失礼） 理由は簡単なんです。 まず偶数ギヤから間を一つおきにカットしているという先入観を 捨ててください。 チェーンで言えばギヤが入る間隔が長い部分とギヤとギヤの空間に
入る（のる）ブロックの部分が１セットになっていて 「長短１セット＝１歯数」というふうにお考えください。 「長短１セット×歯数」ということなので偶数歯だけではなく奇数歯も 普通に存在するわけなのです。 |
