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先日、画像をアップしたシマノ縦型リヤメカ、もちろん他にもシマノ縦型Rメカは あるのですがアップできるような状態の手持ちは４ケしか見当たりませんでした。 その中でのこの三つ・・・赤いプーリーつながり？(笑) 右からハイマチック８、アーチェリーダブル、ラークダブル。 （赤いプーリーは他社にもありましたね） ただし、ラークWはうちに届いた時点では奥側プーリーケージ及びプーリーは なかったので販売時に赤いプーリーがついていたかは不明。 ハイマチック８、アーチェリーダブルは画像ではわかりにくいのですが テンションスプリングにも赤い樹脂カバーを使っているなど華やかな印象。 シマノの赤いプーリーは女性受け(普及させる為)を狙ったものだと 聞いたことがありますが本当なんでしょうか？ この二つのメカ、アーチェリーダブル、ラークダブルのつながりは「W」つながり。 名称にダブルの文字が入っています。 この二つのメカにはリターンスプリングがなくトップ側、ロー側へのシフトの際、 どちらの方向にもワイヤーを引くことにより強制的に変速する 構造になっています。 その為に、２本のワイヤーを持っています。 それで、名称が「ダブル」となっているのだと思われます。 このダブルの名称を持つ変速機、以前も書いた通り記事にしたいとは 思っているのですが・・・ 幸い、シフター、ワイヤー、小物類の資料も集まってきましたので何とか 形にしたいとは思っています。 ラークミニ、集合写真でもわかる通り他より一回り小柄な変速機です。 注目していただきたいのは取り付け用の爪。 他の変速機がロードエンド(逆爪)取り付けようなのに対してラークミニの 取り付け用爪は後ろを向いた正爪用になっています。 これはピストフレームを多段用に改造するための変速機・・・ではありません。 (そういった改造をした競輪フレームを目撃したことはありますが) かつて安いママチャリ？に、ほとんど変速機が普及していなかった頃、 変速機を付けた完成車を安く販売する時に使われたRDです。 (そのような自転車はパイプ先端をプレスしたエンドで正爪エンドだった) 完成車を安くする為には当然部品も安くなければなりません。 その為、このようなチープな変速機が使われていたのです。 多分、組み合わせるフリーも5段までは考えておらず3段フリーだったと 思われます。 （シフトストロークもどうやら３段分しかない様子） ハイマチック８、「８」は８段変速を表しているらしい。 フロント２段×４段フリーで８段だったのか、 ４段フリー×２段式内装ハブで８段だったのか詳細は不明。 |
自転車パーツの話
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コメント（4）
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国産変速機の中でシマノは自分にとって最も「趣味性が低い」位置に |
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最近、とあるところこら保護？したもの。 手前のエディメルクスフレームはロゴがシャープで、 まだ格好良かった？頃のフレーム。 このフレームは乗り手が決まっており今後、手直しします。 部品類・・・わざと全体に、ぼかしを入れたわけではなく ピンボケです？(笑) 英国の部品類が含まれているのが自分には目新しくてうれしい。 TAのギヤ板も良く見るとシングル用。 厚歯のピスト用ギヤ板でした。 カンパ レコードピストハブ、もう少し早く保護できれば・・・ 他にもスーパーチャンピオンの７００C、WOリム、 これは綺麗になるでしょうか？ PIVOのハンドルステム。 ステムはあまり材質が良くなさそうで磨いても光るかどうか？ ハンドルはステムと違い材質が良さそうで磨けば光りそう。 刻印は深く磨いてもしっかり残りそうなのがうれしい。 ハンドル幅もC-Cで４００ミリ以上あり、これもうれしい。 その他には・・・
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２３日は大阪のシクロジャンブルに行ってきました。 今回は友人の委託品などを販売する目的です。 とはいえ、皆さんの出品には、いろいろ気になる物が(笑) しかし、このところ、いろいろ物入り？出費が重なり物欲モードが 少し下がっています。 と言うか「物欲モードは変わらないけど、お金がない」 と言うほうが正解でしょう(笑) そんな中、友人のブースで見つけて安くしてくれると言うので 今回、購入したものがこれ。 変速機とプライヤー。 プライヤーは自転車や電子部品産業向けで有名な会社、 宝山(HOZAN)のもの。 見たとおり、シンプルな仕上げの普及グレードですが、ちゃんとした 会社の工具で未使用品。 ちょっとしたサイクリングや趣味車（４輪）への車載用にちょうど良いかなと 思い購入しました。 こちらはシマノの鉄RD、アーチェリー ダブル。 もちろんレース用ではありませんが、 とても興味深いもの。 （街乗り用から近距離サイクリング向けぐらいの用途でしょうか？） 変速機単体だけではなくシフトレバー、ワイヤーがセットになっている ものは珍しいと思います。 このRDにはリターンスプリングはなくローへもトップへもワイヤーを 引くことによって変速します。 (アーチェリー ダブルの名前はその通称ダブルワイヤー構造式による) まあ、この変速機の詳細は、いずれ別に記事をアップしたいと思います(多分・・・) ダブルワイヤー式変速機用専用レバー（ハンドル取り付け用） |
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まずはトーエイ製を一部、分解してみました。 先ほどご紹介した「ウス」と同じように引き上げボルトも、 どこかのステムメーカーの流用品のようです。 サンジェステムを一部、分解したところ。 ウスの内側に「2」の刻印がお分かりになるでしょうか？ これは同じ数字がステムの内側にも打たれていました。 これは多分、作った後にメッキやさんに出した時、セットで作られた物が ちゃんとわかるように打たれている刻印だと思われます。 トーエイステムのアルミキャップを外すと、 このように引き上げボルトが見えます。 トーエイステムの引き上げボルトを抜き取ったところ。 内側にキャップ用の目ネジが切られています。 また、ステムの固定は市販のステムと同じような構造になっていて、 その部分をアルミのキャップで隠していることがわかります。 こちらはサンジェのステムの上部。 ただのパイプで中に何も工作されていないことがわかります。 (それにしてもパイプの断面が全然均一ではない・・・) サンジェのステムの小物類。 右がウスを上から見たところで左がステム引き上げ棒の 上部、キャップ部分。 (キャップ部分の上部にはオーダーにより住所、氏名が刻印されています) ウスは先ほども書いた通りステムのコラムパイプをカットして下側に メネジを切った小物が溶接されています。 左のキャップ部分はボルトをセットしてキャップ部分のアルミを 鋳造、一体化しているようです。 ちなみにサンジェの引き上げボルトの固定はキャップ部分の横に開いている 穴に付属のパイプをさして行うようです。 「行うようです」と書いたのは・・・このサンプルではなくて2001年製の サンジェの同形のステムは付属のパイプが必要トルクに至る前に曲がってしまい、 ちゃんと固定できなかったからです。 (現在は穴に入る一番太いヘックスレンチ「アーレンキー」で固定しています) ※おわり
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