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日本とフランスのフレームビルダーが作ったステムが部品単体で手元にあるので 比較してみたいと思います。 もちろん他にもステムを作っているビルダーさんはありますがステム単体の サンプルが手元にはないので、この２点で比較してみます。 右がトーエイ社製、左がフランスのアレックスサンジェのステムです。 トーエイは2012年にフレームをお願いした際、一緒にオーダーしたもの。 A・サンジェのステムはフランスのお店で十数年前、直接、注文したもの。 (サンジェは完成車ではなくステム単体でオーダーした) トーエイ社のステム。 各部の仕上げが美しい。 アレックスサンジェのステム。 こちらも美しい仕上げ。 この部分のみでの比較は・・・右のトーエイ製の方がやや綺麗でしょうか？ ハンドルクランプ部分の比較(右トーエイ、左サンジェ) マイナスドライバーで締めるトーエイ社のほうが個人的には優雅に感じ好みです。 しっかり締めるには溝にあった精度の高いドライバーが必要ですね。 （ちゃんとしたドライバーでないと溝が傷んできます） ハンドルクランプ部の幅はサンジェの方が少し広くなっています。 ハンドルクランプを下側と側方から見たところ。(右トーエイ) 普段見えるところではありませんが・・・ この画像だけで比較すると右のトーエイ社の方が綺麗な仕上げに見えるでしょうか。 ステム上部の比較(右トーエイ社) キャップ部分？の形が違うようにステムをフォークに固定する「引き上げ棒」部分の つくりは両社で違いがあります。 いわゆる「ウス」の部分の比較(右トーエイ社) トーエイの方はアルミ製のウスを使っていますがサンジェの方はステムの ポスト部分をカットして作っているようです。 （トーエイはステムメーカー製？？） ※つづく
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自転車パーツの話
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フレームビルダーによる手作りステム、２点。 |
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今となっては「旧型」マイティツアーと書かないといけませんが 杉野マイティツアー クランク(チェーンホイール)の話、いよいよ、今回で終わりです。 ●当方の間違いなど、お気づきの点がございましたら遠慮なくご指摘ください。
もちろんの情報の御連絡大歓迎です。よろしくお願いいたします。
些細な違い、その�� ペダル穴周辺の違い。クランク長も違うこともありますが溝の長さも微妙に違う。 右から171、165、168mm。 171と165mmの溝の長さは105ミリでほぼ一緒なのですがクランク長が6ミリも 違う為、ペダル穴付近では印象が全然違います。 また168mmでは溝の長さが他とは違い99ミリほどと6ミリ程も短くなっているのです。 些細な違い、その�� 王冠マークも時代によって微妙に大きさが違います。 (マーク最大幅部分の横幅約14ミリ→約13ミリと1ミリ程度の違いですが) また先に書いた溝の長さだけではなく幅も1ミリ程度ですが違います。 大雑把にまとめれば・・・ 裏に溝の入ったクランクはマークの幅と表の溝幅が約1ミリほど狭くなっている。 また表の溝の長さも6ミリほど短く、また幅も1ミリほど狭くなっている。 些細な違い、その�� 裏面の仕上げの違い。 画像ではほとんどわかりませんが1973年製のものはBB軸中心位置から機械加工の 跡が見受けられます。 (クランクの裏に溝のある)新しいクランクには同様の加工跡は見られません。 製作方法か製作工程に違いがあるのかもしれません。 些細な違い、その�� 前回取り上げた「ギヤ板取り付け部分の厚みの違い」の画像です。 (右から左へ171ミリ、165ミリ、168ミリになっています) 厚みの違い以外にも仕上げが右の1点と左の2点とは微妙に違います。 こちらも製作方法か製作工程に違いがあるのかもしれません。 そうそう、今更ですが・・・ マイティツアーのギヤ板とスーパーマキシィ系のギヤ板って 共通品なんでしょうか？ 同じっていう人が多いんですが中には違うっていう人もいるんですよね。 違うという話の中では・・・ �〆犲舛�違うという説。 ��微妙に形状（段差部分とかの）が違うという説。 ��仕上げ、表面処理が違うという説。 でも今までに40枚ぐらいのギヤ板を見比べてきましたけど明確な違いが あまり判りません。 もちろん、表面の仕上げや細部の形状が微妙に違ったりすることは ありましたけど、それは今回の3本のクランクにもある程度の微妙なもので、 どちらかというと製造年代の違い、経年変化の範囲と思える程度のものばかり。 たとえば 「未使用完成車についていたスーパーマキシィのギヤ板」と 「青いビニール袋に入ったギヤ板（青い袋はマイティクラスの証？）」と 比較しても・・・違いが判らない（笑） またごく初期のギヤ板は品質が高く後期の物はスーパーマキシィと共通になる とかいった説も・・・ はっきり言って、わかりません（笑） もちろん、上記の画像のようにギヤ板表面の段差部分が傾斜になって いるものとか(中央)、サンプル画像とは傾斜の向きが裏側にあるものと 表側にあるものなど違いがあるのですが よくわかりません。 (右はインナー系歯数に多い仕上げ。左はアウター系に歯数多い仕上げ) この手前(右側)のギヤ板について、どなたか情報をお持ちではないでしょうか？ デザインは、左のSUGINO刻印入りにそっくりなんですが「S-48」としか 刻印がありません。 「杉野の簡易刻印じゃないの？」 と思って詳細にパターンを比べてみると三角穴の形は微妙に違うのです。 またギヤ板の厚みも杉野製3.42mmに対してS-48刻印は3.92mmもあります。 杉野製でなかったとしたら「S」の文字から考えられるのは・・・ ストロングライト！のわけはないでしょう(笑) サンツアー？？(製造は杉野でしょうが)VXにはPCD110ミリモデルがあったはず。 でもカタログで見る限りサンツアーのフルネームが刻印されているようです。 栄やシマノでも普通、フルネームが刻印されていると思うのですが・・・ なんなんでしょうか？このギヤ板。単なる廉価版？？？ ※「(旧)マイティツアーについて」は・・・もう少し書きたいこともあったのですが
資料などで裏付け出来ないこともあり今回で終わりとします。
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※「その1」からずいぶん時間がたってしまってすみません。 今となっては「旧型」マイティツアーと書かないといけませんが、 数回にわたって杉野マイティツアー クランク(チェーンホイール)について見ています。 ●当方の間違いなど、お気づきの点がございましたら遠慮なくご指摘ください。
もちろんの情報の御連絡大歓迎です。よろしくお願いいたします。
その1でもご紹介しましたが今回のサンプル画像を再度、アップしておきます。 右から左へ171ミリ、165ミリ、168ミリになっています。 今回のサンプルの入手状況と元箱について。 171ミリはダブルのギヤ板が付いた状態(未使用)でネットオークションで 落札しました。 箱は古いマイティコンペの大きな箱が付属していましたが当然、 元箱ではないでしょう。 (マジックインキでマイティツアーと書かれていた) 168ミリと165ミリはクランクのみ (ギヤ板、BBなし。５ピン、クランクキャップは付属) で元箱と思われる箱に入った状態(もちろん未使用品)でショップさんの 倉庫で見つけました。 左が168ミリが入っていた元箱、右が165ミリのクランクが入っていた 懐かしいイラストの箱。 右のイラストの方が古く左の通称、銀箱の方が新しい物です。 箱の側面の表示を見てみましょう。 下の「イラスト箱」には「MODEL MTD」、「LENGTH 165�弌廖� 上の「銀箱」には同じく「MODEL MTD」、「LENGTH 168�弌廚判颪�れています。 上の銀箱が、かつて「幻の？168�丱�ランク」といわれたモデルの 元箱に間違いないことがわかります。 ところで、ここでみなさん疑問がわきませんか？ 「MTD」って？「MT」はMIGHTY TOURの略ですが「D」は何を表しているのでしょうか？ 「Dはダブルだよ」という声が聞こえてきそうですが・・・ これはクランクのみなので普通ならトリプルもダブルもないはず。 (クランクにもトリプル、ダブルの違いがある？？？は後で書きます。) 実は70年代のカタログにはダブルチェンホイールは「MTD」、 トリプルチェンホイールは「MTT」と二つのモデルが画像で載っています。 (これはギヤ板をセットした状態なので当たり前のことですね) そして80年代初期と思われるカタログぐらいになるとトリプルモデルは 姿を消してしまいダブルモデルのみが「MTD」というモデル名で 載るようになっています。 余談ですがスーパーマキシィもダブルのみになりトリプルモデルは ５ピンのプロダイナミック、PXあるいは初期のMTB系モデルに 移行していったようです。 ●マイティツアー初期のダブル、トリプルは専用クランクだったのか？● さて、元箱の表示でクランクのみの箱なのに「MTD」(マイティツアーダブル) の表示はおかしいんじゃないの？と書きました。 ただ、同じく書いたように82年頃のカタログにはマイティツアーのトリプルは 消滅しダブルモデルのみが「MTD」と表示されているのですから、 そのクランクのみが「MTD」と表示されていても、おかしくないのではと 思われるかもしれません。 しかし、「マイティツアーのクランクにはトリプル用とダブル用それぞれに 専用モデルが用意されていた可能性があるのでは？」と私は思っています。 それが上の画像です。 右から171、165、168ミリクランクのギヤ板取り付け部分なのですが・・・ あきらかに右端の171ミリクランクのギヤ板取り付け部分が厚いのが お分かりになるかと思います。 右から数値を書きますと5.07、3.58、3.58�个箸覆蠅泙后� 右端のクランク(1973年製)のみが1ミリ以上厚く（ほぼ1.5�个癲砲覆辰討い襪海箸�わかります。 ちなみにシルクキャンピングについていて「トリプルギヤが組み込まれていた スーパーマキシィは厚さ3.75mm」でMTDの元箱に入っていたマイティクランクに 近い数値となっています。 実は、これと同じような状況を以前確認しています。 上の画像は杉野の３アームクランク、マキシィ�兇離�ヤ板取り付け部分。 はっきりと厚いものと薄いものがあります。 この厚い方がトリプル用で(箱にマジックペンで「T」と書いてあった) 薄い方がダブル用なのだそうです。 それを裏付けるのが次の画像。 この画像は古いトモダさんのカタログ(No.1 1976年)にあるイラストです。 ダブル、トリプルのギヤ板の組み方が解説されています。 ダブルのインナー、トリプルのセンターギヤの向きに注目してください。 ダブルとトリプルで組む際には各々、インナー、センターのギヤ板の向きが 違うことがわかります。 「ギヤ板の厚みの中心にギヤ歯の先端が来るようには作られておらず」 中心からオフセットして作られているので「ギヤ板の向きによってギヤ歯の 先端の位置が変わる」ことになります。 これに対応してクランクのギヤ板取り付け部分の厚みがトリプルと、 ダブルで作り分けられていたということです。 クランクをダブル、トリプル2種類作るのはコストを考えると得策ではなくほかに 方法があったのでは・・・でもそうなると・・・ マイティツアーの右クランクもダブルとトリプルと、それぞれ専用設計かも？ と考えて1976年頃のカタログの部品表を見てみます。 (上の枠がダブルMTD、下の枠がトリプルMTTの部品表) 残念ながらクランクの品番はダブルしかありませんでした。 (トリプルも同じモデルということ) BBシャフトやギヤ板固定ボルトなどがトリプル専用というのは当たり前ですが・・・ 思わぬことが。 なんとギヤ板すべてにダブルとトリプルとでは別の部品番号がついているのです。 同じギヤ板ならクランクと同じで違う品番にする必要はないはず。 ギヤ板はダブルとトリプルと別物って言うこと？？？ まあ、すべての歯数が別設計ということは考えられないので・・・ となるとクランクの歯数取り付け部分の厚みの違いはなぜ？ �―藉�モデルはダブルとトリプルがマキシィ�兇汎韻犬�クランクが別設計だった？ �⊇藉�モデルはダブルとトリプルと違いはなく取り付け部分の厚みが厚く作られていた？ 謎は深まるばかり(笑) ※つづく
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同名の現行型が販売されている為、今となっては「旧型」マイティツアーと 書かないといけませんが、これから数回にわたって 杉野マイティツアー クランク(チェーンホイール)について 見ていきたいと思います。 今回、取り上げる杉野マイティツアー クランクは杉野が1972年に販売を 開始したというチェーンホイールです。 グラフィック社発行、中堀剛氏著の「私が愛した自転車パーツ」からマイティツアークランクに ついて引用させていただくと 「杉野が世界最強のツーリングクランクを目指して作った、PCD110ｍｍの５アームクランク。 ショートアーム以外はマイティコンペと共通だ」 と説明されています。 （BBもマイティと共用） このマイティツアーチェーンホイールは高価だった為、マスプロ車にはほんの わずかしか採用されず 同じく高価だったのと最小インナーが34Tということで日本の山坂の多いサイクリングには 少々厳しいこともあり一般サイクリストにもあまり受け入れられなかったようです。 (より小さなインナーがつくプロダイナミック、TAツーリストなどの方が魅力的だった？) またクランクは非常に作りが良く高級感があったもののギヤ板のデザイン、質感が 今一つだったのも・・・ ●当方の間違いなど、お気づきの点がございましたら遠慮なくご指摘ください。 もちろんの情報の御連絡大歓迎です。よろしくお願いいたします。 今回の記事の為に手持ちのサンプルを探してみました。 右の3点がマイティツアークランクで左端の1点は参考の為に用意した(杉野製５アームつながりで) スーパーマキシィです。 ギヤ板も、ある程度見つかりました。 なお、マイティツアーには「K-Type」という上記の画像とは違うパターンのタイプも あるのですが現物サンプルも参考画像も残念ながら見つかりませんでした。 さてカタログを調べて見ると用意されていた歯数は時代ごとに少しだけですが 違いがあります。 1973年頃の資料では 34、36、40、42、44、45、48、50、52Tの9種類(34〜52) (45以外の奇数歯なし) 1976年頃の資料では 34、36、40、42、44、45、46、48、50、51、52、53Tの12種類(34〜53) (46、51、53の3種類が追加される) 1982年頃の資料では 34、36、39、40、42、44、45、46、48、50、51、52、53Tの13種類(34〜53) (更に39が1種類が追加される) ツーリング用に開発されたクランクなのに最初期から52T(のちに53T)まで 用意されていたとは意外です。 (健脚サイクリスト向け？それともロード兼用の使用も視野に入れていた？) そういえば1982年頃には39Tも用意されていますが、これは53あるいは52などの アウターと組み合わせて53-39Tなどと当時の標準的ロード用ギヤ比として 使われていたのかもしれません。 また一説には33Tが限定で少数販売されたという情報も聞きますが未確認です。 当時ものの(1980年前後頃？)、杉野製33Tをお持ちの方、譲ってください・・・ じゃなかった(笑)、情報をお待ちしております。 また最初に書いた「K-Type」リング歯数のバリエーションについては、全く不明です。 今回サンプルで用意できたマイティツアークランクについて見ていきましょう。 今回のサンプルは、クランク長の違いで3点用意しています。 右から左へ171ミリ、165ミリ、168ミリになっています。 ちなみに168ミリに関しては前述の中堀氏が古い(20年ぐらい前だったか？記憶が・・・) ニューサイクリングの記事に「168ミリは未確認」と書かれたことから 「幻？の168ミリ」と騒がれたこともありました。 実際に販売数が少ないのは事実のようです。 クランク長に関しては当初165ミリと171ミリでスタートし、のちに168ミリが 追加になったのではと私は考えています。(ほかの考えも後述します) その後、クランク長が一部見直され165、167.5、170、172.5、175ミリと５種類のクランク長が 用意されたとカタログで確認できます。 (1973年版カタログ・・165、171の2種類) (1976年版カタログ・・165、171の2種類) (1978年版カタログ・・165〜175の５種類「2.5ミリ刻み」) マイティツアークランクの発売は1972年とされています。 それと上記のカタログ情報をあわせて推察すると・・・ 1972年発売から1973年版カタログの間は、わずかで例えば「72年に仮に168ミリが あったとして73年のカタログ制作時期には、すでに廃止されたとは考えにくい」 1978年版カタログには2.5ミリ刻みになっているので、この時期(これ以降も含む)には 168ミリは廃盤になっているはず。 (メーカーに以前に作った168ミリの在庫は残っていたかもしれないが) 1976年のカタログには165、171ミリの2種類だけなので、ここから考えると1976年から 1978年の間に168ミリが追加(および廃版？)された可能性が高いのでは・・・ またはカタログに載ることなく限定的に販売されていたのかもしれません。 もちろん168ミリが掲載されたカタログが出てくれば一挙に解決・・・ (あくまで私の妄想です。ほかにも検討すべき要素は考えられますが) マイティツアークランクの裏面。 右から171、165、168ミリ。 サンプルの製造順ですが私の推測では一番右の171ミリが上記の通り1973年製、次が165ミリ、 そして、この中では一番新しいのが168ミリだと思っています。 手前(画像下)から奥(画像上)に168、171、165ミリになります。 手前の168ミリには溝が彫られています。 また171ミリには「48ー7」の刻印があります。 これはよく知られているように製造年月日で昭和48年、1973年7月に製造され た初期の製品だということがわかります。 ほかのクランクはと言いますと168ミリは左右とも「H-9」、165ミリは右「I-5」、 左は「G-10」となっています。 これが製造年月を表しているという意見もありますが・・・ 例えば左の「G-10」は昭和でも西暦でもおかしいですよね。 またアルファベットは通常、製造月を表す(A=1月、B=2月、C=3月、〜)のですが165ミリの 右のように「I」(アイ)は数字の1と間違いやすいので製造月を表す時にはふつう使いません。 また参考サンプルのスーパーマキシィは片倉シルクキャンピングにアッセンブル されていたものなのですが・・・ 完成車の年代が1980年前後と思われるのですが組まれていたクランクは 右「J-6」、左「J-8」でした。 以上からするとクランク裏の刻印数字が製造年を表すというのは整合性に 欠けると思われます。 (万一、後年どこかでクランクがすり替えられていなければ) ※つづく。
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