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自分が若い頃（1970年代中頃〜）本格的に自転車に興味を持ち、自転車の情報には なんでも敏感？でした。 しかし田舎のサイクリストゆえショップさんに行っても自転車や部品をなんでも 実際に見られるわけもなく自転車雑誌やカタログ誌に夢中になっていました。 買う前（お小遣いを貯めたりバイトしたりする期間の間に）に当時、競技者以外にも 普及しだしたロードレーサーのカッコ良さに参ってしまい、結局、ロードレーサーの世界に。 しかし、大学生の時に友人の影響もありキャンピング車が欲しくなり ランドナー＋キャンピングキャリアをバイトして購入。 （バイト先で久しぶりに会った中学の同級生にキャンピングツアーに行った話を聞かされた） その時のランドナーに付けたのがブルックス プロフェッショナル大銅鋲サドルでした。 （本当はプロフェッショナルの普通鋲が欲しかった） 購入前に悩んだのはブルックスの製品でもプロフェッショナルより少し安いB-17シリーズ。 バイト代が限られていることもありブルックスでも少し安いB-17シリーズが気になっていたのでした。 ところで「B-17って何のこと？」と先輩に質問するとロード派の先輩たちは 「サドル幅が17センチらしいぞ」と教えてくれました。 （ロード乗りの先輩たちは革サドルには興味がなくユニカなどに憧れていたはず） しかし、現物は見たことないもののカタログばっかり見ていた自分は 「B-17でもチャンピオンナローもあるしスタンダードもある」 「ナローって狭いっていうことだろう、それなのに同じサドル幅なのか？？」 そういえば 「B5Nって言うブルックスもあるじゃん、あれが5センチ幅っていうわけないよなぁ」 なんて考えていました（笑） まあ、いろいろ悩んだ末に地元のショップに行くと結局、安いはずのB-17シリーズやB5Nは在庫がなく、 またプロフェッショナル普通鋲もなく在庫があったのはブルックス プロフェッショナル大銅鋲と ｲﾃﾞｱﾙ９０シリーズでした。 当時、断然、ブルックス派だった （まだ使ったこはないくせに。板ベースには興味なかったし見た目が好きだった） 自分はブルックスを優先、カタログによれば大銅鋲は普通鋲より少し高かったのですが ショップさんの値段は意外に安くブルックス プロフェッショナル大銅鋲を 買うことになったのでした。 これが自分が買った最初の舶来革サドル、1978年のことでした。 （この革サドルは現在も愛用中） 1978年に最初のブルックスを買ってから、幾年月、機会のあるたびにブルックスを 買い足して今では、それなりに比較できるようになりました。 （年式は若干ばらつきますし、極端に古いものはありませんが） まあ、そういった訳で今回はブルックスサドルの幅を実測して比較してみたいと思います。 まずは、その名にスタンダードとあるのですからB-17チャンピオンスタンダードから 始めなければいけないでしょう？ サンプルの年式は不明ですが10年ほど前、とある倉庫で見つけ70年代のサドルと まとめ買いしておいた物。 70年代から80年代のサドルと並んで倉庫の棚にホコリまみれになっていたので 古い物かと思って買いましたが当時の現行品だったのかもしれません。 （いまだに年式はよくわかりません） 購入直後、オイルを塗っただけで保管していましたが、つい最近、乗り始めました。 すぐに革は適度にやわらかくなり最近では乗り心地の悪いサスペンションなしの ミニベロに使用しています。 （ミニベロは小径のホイールでホイールのクッション性が悪く乗り心地が悪い） 見るからに幅広ですが・・・計測結果は、やはり幅広で168�弌� このサドルに関しては昔先輩たちが言っていた「B-17の17はサドル幅をあらわしている」 と言うのが当てはまりました（笑） 次はB-17チャンピオンのナロー。 「73 A」の刻印がありますから1973年1月製と思われます。 これもつい最近乗り始めましたが革はすぐに柔らかくなり気に入っています。 比べるまでもなく幅が狭く、その測定結果は151�弌� 同じB-17チャンピオンの名前が付くスタンダードの168�个犯罎戮襪肇淵蹇爾�151�个� 17�个盒垢い海箸�確認できました。 こちらはB5N。 サイドの下部に穴があけられており、また上部がシボ押し（凸凹加工）でデザイン的に 少しうるさいので、あまり好まれなかったせいか比較的数が少ないようです。 このサンプルは「75 B」の刻印がありますから1975年2月製でしょう。 幅は149�个肇船礇鵐團�ン ナローとほぼ同じでした。 このサドルも昔、購入後、オイルを一度塗って保管していました。 使い始めるまではとても固く使い物になるのか心配なくらいでしたが、今は気味の悪いくらい？ 柔らかくなりました（笑） 逆に革が伸びすぎるのではと心配になるくらい。 気になるのは先端の金具と革のリベットの位置が悪いのか、少し先端が曲がっていること。 まあ、乗って気になるほどではないので、なるべく真上から見ないようにしています（笑） 日本のサイクリスト、特に古いブルックスを愛用する方はプロフェッショナルしか？ あまり興味がないのでは。 あまり人気のないサドルで始めましたが、いよいよここでプロフェッショナルを 測定してみましょう。 これは80年代前期ぐらい？と思っている普通鋲のプロフェッショナル。 幅は158�个任靴拭� このサドルも、ずっと保管していて、最近乗っていますが・・・ 硬くて、なかなか馴染みません。 いい革を使っているがゆえに？なかなか馴染まないのか？オイルを塗って軽く ドライヤーで温めたり（吸収を促進させる）木の棒でしごいたりしているのですが B-17やB5Nのようには馴染みません。 次は同じプロフェッショナルでも大銅鋲。 冒頭の昔話に出てきた1978年に私が買った最初のブルックス。 このサドルは購入当時からオイルを塗って軽くドライヤーで温めたり（吸収を促進させる） 木の棒でしごいたりしているのですが一度も柔らかくなったことがありません。 今も岩のような硬さを保っています？（笑） 幸いにも、そんな固いブルックスですが自分のお尻の形にあっていたようで、 それほど違和感はないので、ずっと愛用しています。 今は古いロードレーサーに付けていますが購入当初はランドナーに付けてオフロードばかり 走っていたのですから・・・ 大銅鋲の幅は159�个派當棉討函△曚槓僂錣蠅泙擦鵑任靴拭� 次は年代はずっと新しくなりますが他のブルックスの幅も実測してみましょう。 こちらはスイフト チタン。 「９L９」の刻印が革にありますから1999年11月製造と思われます。 （「L」は12番目ですが通常「１」と間違いやすい「I」は使わないので） 測定結果は153�弌� スイフトにはスチール金具の物もありますが名称が同じなので、 それほど違いはないかと思います。 今度は、いわゆるスワロータイプと呼ばれるB15スワロー。 この形のサドルは、ずっと興味があったものの、なかなか縁がなく数年前に新しい 製品ですが、やっと手に入れました。 これには「０M７」の刻印が革にあり2007年12月製造と分かります。 （「M」は13番目ですが通常「１」と間違いやすい「I」は使わないので） このサドルの幅は151�弌ΑΑΔ噺世Δ海箸蓮�B-15」の数字ってサドル幅を表していたりして？（笑） このサドル、とても気に入って使っているのですが・・・ 革も柔らくてとても乗り心地も良いのですが気になることがあります。 それはサドルの座る部分を手で押してみると、その固さが左右で大きく違うこと。 張りが弱すぎるのかと調整を強くしても左右の固さの違いははっきり分かる。 まあ、これも乗っていて感じることはないのであまり気にしないでおきましょう。 革と言ってもどの部位から切り出すのか、原皮に対して常に左右対称になるよう 切り出せるわけでもないので、こういうことはある程度仕方ないのでしょう。 B-17チャンピオンスタンダード 168�� B-17チャンピオンナロー 151�� B5N 149�� プロフェッショナル 普通鋲 158�� プロフェッショナル 大銅鋲 159�� スイフト チタン 153�� B15 151�� そしてチャンピオンナローは、その名の通り幅が狭く151�弌� そしてB5Nも幅が狭く149�个曚鼻� もしかしたらB5NのNはナローを表しているのでしょうか？ そして、もともとレーサー定番モデル（バックループがない）であり高級グレードの プロフェッショナルの両モデルが158〜159�弌� チャンピオンスタンダードの約170�个肇船礇鵐團�ンナロー、B5Nの約150�个� ほぼ中間の幅約160�伉�度であるということが確認できました。 B15はその見た目の軽快さからも推測されるように幅が狭いものでした。 ただ、いかにも競技用と思える見た目とは裏腹に？ツーリング用と 考えるべきなのかサドルバック用ループが付いています。 またスイフトは153�个班�が狭いものでした。 サンプルはチタンベースなので軽量さを追求して幅も狭くしているのだなと何となく 納得してしまいますがスイフトでもスチールベースの物はサドルバックループが 付きますので（チタンベースにもバックループ付きの物がある？？）、 やはりツーリング用なのでしょう・・・ というか近年のモデルなので純レース用の革サドルなんてないのでしょうけど。 ところで最初の方で1973年製、B-17チャンピオン ナローと1975年製、B5Nのサドル幅が ともに、ほぼ同じの15�僂世辰燭判颪�ました。 （画像は右がチャンピオンナロー、左がB5N） 年代が、はっきりわかっていて、それほど違わない二つのサドル。 グレードも同じようなクラスと思われます。 そのサドルがほぼ同じ幅ならば「ベースも同じなのでは？」と思い比較してみました。 すると馬蹄形型の部分はほぼ同じで、「ベースは同じ物を使っているのかな？」と 結論付けようとしたら・・・違いがありました。 それがサドルバックのベルトを通す部分の形状。 の方はベルトが傷みにくいようと配慮されていると思われる形状でした。 念の為、手持ちで他の70年代のチャンピオンナローも見てみると今回の サンプルのチャンピオンナローと同じ形状でした。 幅は一緒でも、全く同じではなかったんですね。 この違いはサドルのグレードなのか？製造時期のわずかな違いなのか？ さてブルックスの比較は終わりますが・・・
こうなると他社の革サドルの幅はどうなのか？気になりますよね〜（笑） |
自転車パーツの話
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コメント（4）
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先日、サドルオイルの缶の画像をアップしましたが 知人、友人からの反応の多くを要約すれば・・・ 「お前は革サドルに興味があったのか」というもの。 私がかつてロード、ピスト、MTB、シクロクロスのレースに明け暮れていたことを 知る人ほど、そういった印象を持たれていたようです（笑） たしかに三流選手とはいえレースに明け暮れていたのは事実ですが、 そんな時代でもパスハン中心にサイクリングにも熱心？でした。 まあ、サイクリングと言っても舗装路ならロード、未舗装が含まれるとしても MTBやシクロクロス車がほとんどでしたから私に革サドルのイメージがないのも 仕方ないのかもしれません。 （それでも1978年にはランドナーも作ったりしていた） しかし、古いロードレーサーなら革サドルは当たり前ですしピスト競技にも 革サドルが使われていた時代があったのですから私が興味を持たないわけがありません（笑） それに子供のころから異常な収集癖のあった私、実は革サドルも結構、集めていたのでした。 （今では多少入手しにくいものもありますが、それほど珍しいものはありません） 集めたのはよいものの近年、「手入れを怠って劣化していたサドル」に気が付き 慌てて手持ち全部の革サドルの手入れをしようと購入したのが前回のサドルオイルの 画像だったのでした。 出てくるは出てくるは（笑） メーカーはブルックス、ｲﾃﾞｱﾙ、藤田、有明、エアバイクなど。 鹿島、太平、ライトなどは残っていませんでした。 学生時代に必死にバイトして買ったもの、幸運にも友人、知人に頂いたもの、 リサイクルショップで見つけたもの、拾ったもの？？、 そして、十数年前、今後手に入らなくなると売れ残りを見つけると手あたり次第、 大人買いしたもの？（笑）など、など。 一部はランドナーや旧車に使用していましたが 「多くのサドルは入手時、一度オイルを塗った」程度で保管していました。 その為、一部には劣化してしまったものも。 今回、一通り手入れしましたが、（その為、上記画像の、ほとんど缶は、すでに空き缶） さすがに全部は乗れないし使えないので一部は手放す決断をしなければ・・・ でも、それぞれに、それなりの理由があって、なかなか手放すことが出来そうにありません（笑） 機会があれば（記事を書く気になれば）今回、並べてみて思い出したこと、
気が付いたことなど書いてみたいと思います・・・。 |
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その１の記事をアップしてから、ずいぶん時間が空いてしまいました。 さて、前回の記事の通りリベットを用意しなくてはなりません。 いろいろ探してみたものの簡単に流用出来そうなものは見つからず 結局、アルミ棒から作ることにしました。 当初は知人に旋盤で削り出してもらおうと思いましたが、ここまで自力でやってきましたので 最後まで自分で何とかしてみようと思ったのです。 ７か８ミリの太い物から削り出すことも考えましたが 結局、一番簡単そうな方法で行くことにしました。 まずは6ミリの丸棒を適当な長さに切ります。 それを万力にしっかり固定して・・・ ハンマーで叩いて少しずつ加工していきます。 ホームセンターで売っている「普通の」アルミ材なので簡単に変形していきます。 そこそこの大きさになってきましたのでヤグラ部に挿入してみます。 少し長かったので赤いマークのところで切断し切断部分をたたいていくことにします。 金床に当たりません。 やすりなどを台にしてリベットの頭が固定できるようにして叩いてみます。 しかし、叩く方法では、あと少し「かしめ」の部分が、しまりません。 そこでリベットの頭部分両側に6ミリのナットをうまくかまして 万力で圧縮してみます。 これが、うまくいって「かしめ」部分が、しっかり固く締まりました。 こちら側はナットの位置がドンピシャで中央はナットの穴で盛り上がっていますが 周囲は、うまくナットに押しつぶされて綺麗に成形されています。 反対側の「かしめ」部分。 ナット位置がセンターからずれ汚い仕上がりですが、まあ、しっかりつぶれています。 仕上がりは綺麗ではありませんでしたがサドルを付けてしまえば 板ベースに隠れて見えません（笑） これで、作業は終了。 まあ、ふつうに使う分には強度も心配ないと思うのですが・・・ 次回は27.0ミリ径のピラーを27.2ミリに改造しようかな〜。
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前回、ご紹介した藤田サドル工業の板ベース用シートピラー。 今回は、このピラーを改造してみます。 ピラーを改造するきっかけはピラー径サイズ違い。 気に入ったピラーを手に入れても使いたいフレームと サイズが合わなければどうしようもありません。 今回は26.2ミリ径のベルトピラーを26.8ミリに改造します。 選んだのはパイプの上部まで、ひどい傷のあった旧型。 前回の記事でも書いたヤグラ後部にリベットが打たれていないタイプです。 まずは複数の直径のドリルを用いリベットの頭を削っていきます。 サドルを組んでしまえば見えないところとはいえセンターがずれたり 本体を傷つけないように慎重に。 リベットはアルミ製で、わりと簡単な作業でした。 片側が削れたところで適当な鉄の棒で打ち出していきます。 先にも書いた通り、これでパイプとヤグラが分離できるはず・・・ と思ったのは早計でした。 画像をよく見ていただくと穴の周りにパイプ状に見える部分がありませんか？ これ、実は見えるだけでなく本当にパイプが打ち込まれていたのでした。 これを、うっかり見逃した為、後で少し苦労することになります。 下側の潰れたのが大失敗の証拠。 これが穴の周りに打ち込まれていたアルミパイプ。 ヤグラを取り除こうとパイプ下部から鉄棒を入れプラスチックハンマーでたたくと・・・ 動く感触があったのですがヤグラは全然動いていません。 あれっと思って、中をライトで照らすと何かつぶれています。 まあ、仕方ないのでとりあえず叩いて打ち出しました。 何か代わりになる物をと探すと外径、内径ともほぼ同寸法のステンレスパイプが ジャンク部品箱にありました。 やれやれ助かりました（笑） やっとヤグラとパイプが分離しました。 これがパイプの上部、ヤグラがついていた部分です。 ある程度予測していたといえ困ったことになりました。 画像をよく見ていただくと26.2ミリのピラー径に対しヤグラがついていた部分の 寸法がほんのわずか細いだけだということがお分かりになるかと思います。 実は一本ピラーの上部にベルトピラーのヤグラをつけようと考えていたのですが 一本ピラーの絞込み部分は細すぎます（これがA案）。 B案は26.8ミリ径のピラーの上部の細く絞り込んである部分を切断し外形をヤグラが 入るまで削り込もうという作戦でした。 しかし、流用するつもりだったカロイ製の一本ピラーの各部を計測してみると ピラー肉厚が１ミリを切ることになり強度的に不安が残ります。 まあ、パイプを一本ピラーなどを流用するなどというチープな改造ではなく 旋盤でそれ用にパイプを削り出せるなら悩むこともないのでしょうが。 で、結局「A案＋スペーサー作戦」 一本ピラーの上部にベルトピラーのヤグラがつくようにスペーサーをかぶせます。 といっても簡単に寸法が適当な素材が見つかるはずもありません。 ジャンク箱をかき回しハンドルやピラーの切断した端材を探します。 すると３Tのハンドル中央部（ステムクランプ部で肉厚な部分）が内径的には 使えそうなことがわかりました。 外径は少し太いのですが、これは、あとで何とかすることにしましょう。 画像は一本ピラーに３Tのハンドル中央切断部分を叩き込んだところ。 当初、かなりきつそうだったのでハンドル内部を少し半丸やすりで削りました。 加工中のピラー上部。 内側が一本ピラーの上部、外側が名付けて 「自作・ハンドル中央部切断パイプ利用式スペーサー」（長い！） さて、今度は外径をヤグラ内部の径に合わせなければいけません。 だいたい１ミリぐらい細くする必要がありまそうです。 通常なら旋盤で、ということになるのでしょうが、もちろん旋盤はうちにはありません。 それにピラー＋自作スペーサーで精度が出ているとは思えません。 となると旋盤で削ろうと思ってもセンターがうまく出ずきれいに 削れない可能性もあります。 といことで「やすり」と布ペーパーでしこしこと手加工で削ることにしました。 右側から無加工の一本ピラー、 左側がベルトピラーからヤグラ部分を外したパイプ部分。 中央が一本ピラーに自作スペーサーをかませ、外径を手加工で削ったピラー。 ここまでくれば、かなり先が見えてきた気がします。 でも、リベットなど簡単に流用できそうな心当たりのない部品もあります。 さて、この後どうなるのか・・・ ※この記事をアップした時点では、まだ作業中。次回の記事はいつになるのか？？？
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70年代から80年代のサイクリング車を愛好する人に人気のあるサドルに、 いわゆる板ベースサドルがあります。 念の為、ご説明しておきますと通常のサドルがワイヤー（丸棒）を使っていて ワイヤベースサドルと呼ばれるのに対し 板ベースサドルというのは画像のようにアルミの板を使ってサドルを 構成しているサドルのことです。 有名で特に人気のあるのはｲﾃﾞｱﾙですが日本にもいくつかのメーカーが 販売していたようです。 （上の画像は藤田のハイエスト クオリティという製品） この板ベースサドルには付属のヤグラを使って一本ピラー（引き抜きパイプピラー） に取り付けるか板ベース専用のピラーを使用してフレームにセットすることになります。 板ベース専用ピラーには私の知る限り藤田のベルトかスペインのゼウスしかなかったようです。 藤田は板ベースサドルを作っていたので専用ピラーを作っていたのは、 理解できますがゼウスはどうだったのでしょうか？ ゼウスはフレームも自製、完成車販売もしていましたし部品だけで見ても、 カンパやシマノ、サンツアー以上？のコンポメーカーだったので、 もしかして板ベースのサドルも作っていていたのでしょうか。 （ゼウス製のユニカタイプ？、ロードレース用サドルは日本にも輸入されていました） 藤田サドル工業（株）のベルトNo.２タイプシートピラー。 サンプルは、このような綺麗な箱に入っていました。 箱に、ちゃんとNo.２,TYPEと書かれていますから専用の箱が 準備されていたことがわかります。 ちなみに、ふつうのワイヤベースサドル用のピラーはNo.１タイプシートピラーと 呼ばれていました。 サドルを固定する為の専用のスパナが付属しています。 ただ、ナットサイズに対して、あまりに短く締付けトルク不足になることは、 あきらかです。 さて、ベルトNo.２タイプシートピラーのサンプルを探してみました。 あまり流通していなかったので、ほとんど知られていないと思いますが 違いがいくつかあります。 （例によって、どうでもよいような些細なことばかりですが・笑） 一番大きな違いは、この板ベースの取り付け部分。 分解してみると、こんな具合。 ３枚の画像とも右側が新しい製品だと思われます。 なぜ、このような変更が行われたのかは考えても理由がよくわかりません。 古いタイプの側面には他のフジタ製品と同じく目盛りが入っています。 下側が新しい製品ですが下部側（画像右側）には「MINIMUM INSERTION」 の文字などが刻印されています。 また画像からも輝きが違うのがお分かりになると思います。 これは経年変化の影響も、ありますが もともと仕上げの方法か材質にも違いがあったように思われます。 ヤグラ部分、後ろ側にも違いがあります。 左が古いタイプで右が新しいタイプです。 新しいタイプには（ブラインド）リベットが打たれています。 この部品画像は先ほど板ベースの取り付け部分の違いで出した画像です。 両タイプの向かって右側のリベット部分を見てください。 リベットの「つぶし方」だけでなくリベット周辺の、形状も違うことがわかりますね。 （どうでもいい細かすぎる違いですけど） サドルの固定には１４ミリのナットが使われています。 そして、ギザの角度がすごい緩み止めワッシャー。 ３枚目の画像で出てきた付属のスパナで締め付けるには、 このくらいのギザギザの緩み止めワッシャーでないと簡単に 動いてしまうのかもしれません。 （こんなワッシャーでも付属のスパナではトルク不足で動いてしまうでしょうけど） このワッシャー、緩み止めには効果があるのでしょうが あまりに締めたり緩めたりの感触が良くありません。 （ナット、本体も、このワッシャーで削れてしまう難点もあった） その為、私は普通の平ワッシャーに変えて、ちゃんとした長さのあるスパナで締めていました。 これで、動いたりしたことは特にありませんでした。 余談ながら、このピラー（ただし、ワイヤーベース用）をレースに使用していた私は、 更に少しでも軽くしようと、このナットを軽合金化していました。 杉野のクランク固定ボルトのボルト部をカット、中心に穴をあけネジを切って ナットに加工し使っていました。 ただ、そのままだと１５ミリなので狭いヤグラ部分で締めたり緩めたりしにくく 削り込んで１４ミリ化していました。 （藤田ヒューペルライダーや杉野マイティの２本止めよりベルトの方がもともと軽い） いずれ機会がありましたら、このピラーで遊んでみた？（改造）記事をアップしたいと思います。 |
