![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
超軽量だったけど、とても高価だった為、実際に購入、 使用した人は意外に少ない・・・ そのわりには70年代半ばから80年代半ばに自転車に凝った人には強烈な印象を 残し今も熱く語られるパーツ、サカエ ＥＳＬ。 そのサカエ ＥＳＬの特徴は改めて書くまでもないでしょうが「超軽量」 だったと言うこと。 それは、メーカー自ら「世界で最も軽い最軽量パーツの秀作」と広告に、 うたっていたほどです。 軽量化の手法はアルミ部分をシンプル、スリムにデザインし鍛造にて製作、 そしてアルミでは強度不足、鉄では重くなる部分をチタニウム合金で 作っていました。 （５ピンまでチタンで作るなど、その徹底ぶりはカンパ スーパーレコードをはるかに上回っていた） １枚目のセット画像は白黒画像でわかりにくく申し訳ないのですが今もＥＳＬを語るとき、 話題に上る？虹色のステッカー。 シートピラーの上部、ステムのポスト部上部、クランクのペダル穴近くに 鉢巻式に貼られていました。 このステッカーにあこがれた方も、けっこうみえるのでは。 このステッカーの黒帯部分に小さな文字で「Ｅｘｔｒａ Ｓｕｐｅｒ Ｌｉｇｈｔ」 と書かれていました。 ただ、このステッカーが貼られＥＳＬの名前が付きながらチタン小物パーツを 使っていない部品があったことは、あまり知られていないようです。 今回のサンプル、ＥＳＬステムです。 通常のＥＳＬステムとは違いますがＥＳＬステッカーは、ちゃんと貼られています。 （しかしチタン部品は一切使われておらず通常品？とデザインも違います） 一般的に認識されているＥＳＬステム。 これにはサイドにミゾはありませんが 今回のサンプルには浅く幅広いミゾが入っています。 今回のサンプルにはハンドルクランプボルトはチタンボルトではなく 中空のスチールボルトがセットされています。 クランプ部は穴あけ、ステム突き出し部分も中空に加工されていることがわかります。 前回記事に書いたロイヤルＳＬステムと。 ＥＳＬは台ウス（アルミ製）になっていますが・・・ 引き上げ棒はチタンではなくスチール製です。 （ステンレスでもない） と言うことで今回のサンプル「ＥＳＬステム」にはハンドルクランプボルトも 引き上げ棒にもチタンは使われていません。 ＮＥＷロイヤルＳＬなどに使われたステンレス製引き上げ棒も使われておらず スチール製の引き上げ棒が使われていました。 ショップの、おやじさんに聞いた話では・・・
このチタンを使っていないＥＳＬステムは 74年か75年頃だったか、チタン部品のＥＳＬシリーズが入荷する前に ほんの少量、入荷した。 ところが、すぐにチタン部品のＥＳＬシリーズに切り替わったので 多分、一回きりしか、入荷しなかった。 少量しか入荷しなかったし知られていなかったので ほとんど売れなかった、とのことでした。 私が当時（１０年ほど前）倉庫を捜索した際には７０ミリ×１本、９０ミリ×２本の計、 ３本が売れ残っていました。 箱は以前のロイヤルＳＬの記事にアップした発泡スチロール箱に入っていましたが なぜか、スペック表示を見るとすべて元箱ではないようでした。 （メーカーで書かれたとは思えない手書きマジックでＥＳＬと書かれていたなど） |
自転車パーツの話
[ リスト | 詳細 ]
コメント（13）
|
サカエのESLにつづくセカンドグレード？ロイヤルSLを懐かしむ、この企画、 今回はサカエ ロイヤルSLのステムを見ていきましょう。 今回のサンプル、サカエ ロイヤルSLです。 幅広浅ミゾ＋ホール加工が特徴的です。 メーカーのカタログが手元にないので、正確には把握しきれていませんが サカエ ロイヤルＳＬ（ＲＹ−ＳＬ）には、いくつかのバリエーションがあります。 代表的な物を２、３あげると �‘佑�出し両側に溝が彫られたタイプ（日東パールＧによく似た物）、 （狭いミゾ、やや深い溝） �■裡釘廖。劭戞檻咤未砲覆襪肇船織鵐椒襯蛤陵僂裡釘咤未砲修辰�りなタイプ （突き出し中空、クランプ穴あき、アルミ台ウス、ステンレスボルト） になるようです。 そして、今回のサンプル、 �Ｉ�広浅ミゾ＋ホール加工タイプです。 （これがロイヤルＳＬ、ＮＥＷロイヤルＳＬ全てのバリエーションではないと思います） 特徴的な突き出し部分のアップ。 突き出しに沿って浅いけど幅広いミゾがまず掘られています。 そして大胆なホール加工が施されています。 のちのＥＳＬ及びＮＥＷ ロイヤルＳＬはアルミ製の台ウスになりますが、 この頃はまだ斜ウスですね。 またハンドルクランプ部の形状も違います。 ハンドルクランプ部のボルトナットは中空の凝ったものです。 先にも書いたとおり、ＥＳＬ及びＮＥＷ ロイヤルＳＬとは軽量化の手法が違います。 このサンプルは中空ですがＥＳＬ及びＮＥＷ ロイヤルＳＬは ボルトそのものを細くすることで 軽量化をはかっています。 古き良き時代の逸品？でしょう（笑） 次回は・・・
サカエつながりでチタンボルトを使っていない「ＥＳＬ」を取り上げてみましょう。 |
|
サカエのESLにつづくセカンドグレード？ロイヤルSLを懐かしむ、この企画、 今回はサカエ ロイヤルSLのチェーンホイールを見ていきましょう。 サカエ ロイヤルSLチェーンホイールです。 ロイヤルＳＬのクランクはノーマルのロイヤルと同じ物だと思われます。 トップモデルのＥＳＬはクランクの裏に鍛造時の成形と思われる溝が ありましたがロイヤルにはありません。 ※2013.9.20追記 コメントいただいたように1975年頃のロイヤルＳＬはクランクアームに 穴あけの施されたクランクが採用されていました。 その後、穴あけなしに移行したと思われます。 穴あきチェーンリングが特色のロイヤルSLチェーンホイール。 私の記憶に間違いがなければサカエの穴あきチェーンリングには、 いくつかのバリエーションがあったと思います。 穴あきチェーンリングが装備されてチェーンホイールセットとして 販売されていた物に今回の�．蹈ぅ筌襭咤漫� そして入門グレードの�▲▲撻奪�ス ５ＬＡＳＬ、 同じく入門グレードの��アペックス ５−ＭＡＳＬです。 �▲▲撻奪�ス ５ＬＡＳＬと��アペックス ５−ＭＡＳＬには驚くべき違いがあります（笑） その驚くべき違いとは？・・・ �▲▲撻奪�ス ５ＬＡＳＬがカンパ レコードとの互換性をうたっているのに 対し��アペックス ５−ＭＡＳＬはデュラエースとのギヤ板の互換性を うたっていることなのです。 すなわちアペックス �■毅味腺咤未�ＰＣＤ１４４ミリ、 ��アペックス ５−ＭＡＳＬのＰＣＤは１３０ミリだというのです。 ということで当然、ＰＣＤの違うアペックス用の穴あきギヤ板があったはずです。 （アペックス用ＰＣＤ１４４ミリギヤ板がロイヤルＳＬのギヤ板と同じ物かどうかは未確認） （ちなみにアペックスにはストロングライト９９とＰＣＤが同じで互換性のあるチェンホイールもあった） これも、サンプルが見つからず画像なし、なので、判りにくいと思うのですが。 今回のロイヤルＳＬ穴あきリングと、違うパターンの、おはなしです。 今回のロイヤルＳＬのリングの5ピンの左右は「エラ」がありません。 ところが穴あきリングの一部にはＥＳＬのギヤ板のように5ピンの左右に 小さな「エラ」が出っぱているタイプを見た記憶があります。 言うグレードがあり （歯数差による形状の変化は基本的に無視する） �。丕達弔�144ミリと130ミリがある。 �■丕達�144ミリに「ＥＳＬ風のエラ付き」と「エラなし」がある。 ※ロイヤルとアペックスのＰＣＤ144ミリリングの仕上げの違いがあるかどうかは未確認。 さて、今度は他社のメーカー穴あけリングと比較してみます。 メーカーで穴あけ加工が施されたリングと言いますと スギノ マイティビクトリーやストロングライト１０５Ｂｉｓ、ゼウス２０００などが 思い出されます。 （アレスは長穴で丸穴ではないので） ストロングライトやゼウスはサンプルがないのでスギノ マイティビクトリーと 同マイティカスタムと比較してみます。 二番目の黒いのがスギノ マイティカスタム（４９Ｔ）（シルバーもあり） 一番奥がスギノ マイティビクトリー（４９Ｔ） あけられているのが判ります。 このサカエの穴あけが、とても格好良く見えて好きなんです（笑） ちなみにビクトリーとカスタムの違いなんですがビクトリーの方は穴あけが 施されている部分に溝が彫られていてカスタムには、この溝はありません。 ※間違いなどございましたらご遠慮なくご指摘ください。
|
|
サカエのESLにつづくセカンドグレード？ロイヤルSLを懐かしむ、この企画、 今回はサカエ ロイヤルSLのシートピラーを見ていきましょう。 サカエ ロイヤルP１SLピラーです。 いやでも目に入ってくるのが、この加工。 軽量化というよりも視覚的に訴えてくるものがあります。 当時のサカエの気合を感じさせます。 この加工は「ミーリング加工」と呼ばれるもので多くのピラーに見られるような 鍛造時や鋳造時に作られるものではなく最後に機械で加工を加えるコストのかかる 工作だと思います。 （ミーリング加工→フライス盤という機械でエンドミルと言う歯先を使い切削する） ちなみに、このタイプはすぐに生産中止になったそうで、 その後のロイヤルP１SLピラーは機械加工のたて溝が６本とシンプルな物になったと聞きます。 今回、通常のピラーと比較する為のサンプルを探しましたが適当な物が 見つかりませんでした。 左がサカエ ロイヤルP１SLピラー 右はサカエ カスタムP1ピラーになります。 本来、比較にはロイヤルP1が適当なのでしょうがロイヤルの手持ちが見当たらず、 もうひとつグレードが低いカスタムとなりました。 ロイヤルとカスタムは製造法が違うだけでデザイン的には、ほぼ同じです。 （カスタムは溶湯鋳造＋鍛造、ロイヤルは鍛造で作られていると聞いたことがあります） 更に今回、用意できたカスタムはオリジナル状態ではなく ２７．０ミリ径を２６．８ミリに自分で加工したものです。 その為、本来パイプ上部前面にあるはずの「SR」マークも削り取られ消えてしまっています。 カスタムP1とロイヤルP1SLのヤグラ部分の比較（前後） いずれも右がロイヤルP1SLです。 カスタムP1と比較すると一目瞭然、ロイヤルP1SLのヤグラ部中央は、 大胆に溝が入っています。 この加工は、もちろんESLにも施されています。 （先に書いた「たて溝が６本」とシンプルなロイヤルSLには施されない） もうひとつの重要？な違い。 ベースワイヤーを受ける部品の取り付け部分にご注目。 右のロイヤルP1SLには穴明け加工が施されています。 この加工はカンパ スーパーレコードなどにも施されていますしESLにも施されています。 これも手間の掛かる作業でコスト高につながったと思われます。 その為か「たて溝が６本」とシンプルなロイヤルSLには施されなかったようです。 また、ヤグラ部分にある「SR」マークにも注目してください。 右のロイヤルP1SLにはSRマークが明瞭に入っていますが左のカスタムでは不明瞭です。 ※間違いなどお気づきの点がございましたら、ご遠慮なくご連絡ください。
|
|
かつて栄輪業（株）と言う会社がありました。 「世界を駆けるSAKAEの軽合金」と言うキャッチフレーズがカタログに 書かれていたとおり アルミ加工を得意としていた企業のようでステム、ハンドル、チェンホイール、ペダルなどを アルミ中心で造っていました。 （のちにアルミフレームも造った） その製品は完成車向けの比較的、安価な物が多く自転車マニアに注目される 部品は少なかったように思います。 ただ、そんなサカエの中で70年代中頃でしょうか？ マニアの熱い注目をあつめる部品が発売されます。 それは「Extra Super Light Set」、通称「ESL」でした。 ESLは当時まだ貴重な材料だった（加工法も難しい）チタニウム合金を各所に 使った超軽量部品群でした。 １９７６年の雑誌広告。 ESLシリーズは、この４点（チェンホイール、BB、シートピラー、ステム）で 構成されていました。 「世界で最も軽い超軽量パーツ」と書かれているほどですからカタログにも 各重量も記載されています。 （当時、軽量をうたいながら重量を明記していない他社の広告も多かった） 品番の頭に「RY」とついていますが、これはESL以前のトップグレード「ROYAL」から 来ているようです。 （ステムの品番、NRYはNEW ROYALから来ていると思われます） 私も上記の４点を以前は所有しレースで使用していました。 軽量部品とはいえ何も問題なく使用することが出来た部品でした。 そんな、お気に入りだったESL、今は一つも手元に残っていません。 ただ、ESLを手放した私が今も手元に残しているサカエの部品があります。 ESLシリーズを手放した後も手元に残しているサカエの部品たち。 （チェンホイールは借り物を撮影） サカエのロイヤルの特殊バージョン（ロイヤルSL？）です。 正式名は製造メーカーカタログなどが手元にないので判りません。 当時の雑誌系カタログなどを見ると・・・ ピラーはロイヤルP1SL ステムはニューロイヤルSL チェンホイールはロイヤル５SL などと書かれています。 「なるほど、ロイヤルを軽量化したのがロイヤルSLなんだな」と思わせますが・・・ ただ、ニューロイヤルSLなどは他のタイプ（突き出し部、側面に溝があるだけのタイプ） にも同名称が雑誌系カタログ本に表記されており今回のサンプルの 正しい名称か、どうか不明です。 この３点の魅力は、あからさまな穴あけによる軽量加工でしょうか。 ESLはシンプルなデザインで要所にチタンパーツを使うことにより 軽量化していましたがこのロイヤルSL？系は「絶対的な重量」よりも「 穴あけの見てくれ」を重視していたとしか思えません。 デザイン的には「とても、うるさい」ものの特にピラーなどは手間を掛けて 加工されている様子が今となっては 懐かしく？とても興味深い部品群となっています。 ステムのパッケージと収められている様子。 長い６角レンチが付属しています。 チェンホイールのパッケージと収められている様子。 ただし、BBシャフト、工具は他社の物。 またCW本体の５ピン、クランクキャップも残念ながら他社の物で オリジナルではありません。 ちなみにシートピラーは箱なしで入手しました。 ※次回は部品の詳細をアップします。
|
