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実は、うちにはアレックスサンェが住んでいます。 しかし、友人たちからは「日本一冷遇されている、かわいそうな」 サンジェと言われています。 たしかに最近はガレージにずっと放置され、ほとんど 顧みられることもなく確かにかわいそうな・・・ 入手した当時と十年ぐらい前は、結構、サイクリングやトレーニングに 乗っていたのですが最近はほとんど乗っていません。 前回乗ったのは・・・・１月３日の新春ミーティングでした。 その時、すでにレストアベースかと思われる状態に我ながら 驚いたのですが・・・ それから、また半年近く放置していたので、どんな状態になっているかと 恐る恐る現状を確認してみました。 こうやって遠目に見れば結構、見られる？、格好いい？？（笑） 計画段階では泥除けなしのクルスルート（ロードレーサー）として 考えていましたがオーダー時、周りからの忠告もありガードを付けて もらいました。 しかし、近づいてみてみると。 このチェンステーは初走行の際にチェーンがはずれて巻き込み塗装が はがれたもの。 メッキしてあるからいいや、とタッチアップもしていなかった。 ヘッドラグやヘッドパーツにもサビが。 ヘッド小物とワイヤー受けのギザギザの山があっていないのは サンジェの仕業。 もちろん、納車時に気が付いていたもののサンジェの仕事なので、 あえて直していない。 チドリはサンジェオリジナルが付いてきた。 小物のサビは納車時からのもの。 うぇ〜、シートステーのメッキにひどい赤サビ。 カンパの直レバーにも・・・ オリジナルステムも、うっすらとサビ。 ハンドルはまあまあの様子。 ピカピカに光っているはずのTAもストロングライトも、こんなありさま。 メッキが美しかったはずのユーレールックスも・・・ フランスのハブに信頼が今一つ置けず選んだカンパのハブ。 磨けばピカピカに光るはずの７０年代前半のレコードハブも、ここまで 腐食が進むと、すでに手遅れか？ リムはサンジェから組んできたものが気に入らず自分で組み変えた スーパーチャンピオン アルカンシェル。 これも腐食が進んでる。 レイノルズのステッカーもはがれ気味、ポンプは画像で見るより 実物の方がかなり重症。 ちなみにポンプの付け方は・・・ オーダーのイラスト指定とは違う（笑） まあ、サンジェの用意できたポンプのサイズに合わせて、 こんな付け方になったのでしょう。 こだわりのある方ならオーダーどおりでないと怒るかも。 当時の私は「まあ、フランスのオーダーなんて、こんなもんかな」と。 今なら値引きしてなんてごねるだろうけど（笑） （他にもオーダー時のイラスト指示通りでない部分が何点か） さすがに現状を見ると、このまま見て見ぬふりが出来る 状態ではありませんし、ハブ、BB、ヘッドなどもサンジェで組んで以来一度も グリスアップしたことがありません。 そこで、今回、すべて分解してオーバーホールすることにします。 ただ、もう少し乗りやすくするために部品を一部交換しようかと・・・
あるいはガラリと雰囲気を変える大幅な部品変更も・・・ そんなことより、とにかく磨いてサビ、腐食を落として綺麗にしなきゃ（笑） |
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フレームが塗り上がってきたというのに、なかなか続報が アップできないでいるのは・・・ 部品構成で難航している為。 もちろん、フレーム入手時から塗り替え依頼時期まで、頭の中ではいろいろ 妄想していたのですが。 たとえば、久々の女性用フレームということで、こんな優雅で取って置きの変速機を 使おうか、とも考えたり・・・ RDがフレンチパーツならチェンリングもフレンチパーツでと考えたり・・・ ところがチェンリングで大問題が発生しました。 画像はサンプレックスもTAもアウターは４６Tです。 ところが、これが、今回のフレームでは使えないのです。 なぜか・・・ 本題には関係ありませんがTAは良く見るツーリストではなくインナーが 36Tまでしか付かないランドナー。 入手時の画像を良く見るとわかります。 この時のアウターは４４Tです。 そして注目していただきたいのはサンプレックスFDのバンドの取り付け位置。 バンドの上端がラグの下端に接して取り付けられています。 要するに、これ以上、上の位置にはFDが取り付けら れないということ。 従って４４T以上の歯はほぼ取り付け不可能ということなのです。 ちなみに、大雑把に言うと歯数が１T大きくなると直径は４ミリほど 大きくなります。 半径では２ミリほどのアップになるのです。 画像を再度見ていただいても、画像の４４Tがこの変速機との組み合わせでは ほぼ限度であることがご理解いただけると思います。 手持ちのチェンリングでアウターが小さ目なものというと先ほどのTA、 サンプレックスがともに４６T、これは残念ながらつきません。 TAシクロツーリストなら探せば４４Tのアウターがあるかと思いますが 手持ちがありません。 唯一、４４Tのアウターの手持ちは・・・ 画像と同じスギノ マキシィ�兇靴�ありませんでした。 (画像の中古は持ち主に返却してしまったけど) マキシィを使うならフレンチパーツの変速機セットも似合いません。 マキシィに組み合わせる部品となると・・・・ 結局、１９７５年前後の国産B級部品となってしまうのでした(笑) 駆動系は、これでいくとして次の問題はハンドル形状とポジションの問題。
フレーム寸法と乗車予定ライダーの体格から、これもなかなかの問題が。 フラット、セミドロップ、ドロップ、アップハンドル等々、またその時の ステムの組み合わせ、ブレーキレバーなどの組み合わせも・・・・ ホイールも組めてないけど、これは他車から流用するとしても 難題？続出？？果たして年内に走り出すことが出来るでしょうか？ |
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フレームが届いて？しまいましたが部品の構想がまだ 固まっていません。 本来なら、組み付け前に、ここで保護紙をはがして、こんな色に 仕上がりましたと披露するところでしょう。 でも部品の構想が決まっていないということでこれから付けたり 外したりすることになるとおもわれるのでキズ防止の為、このまま、 とりあえず組み立てていくつもりです。 まずは、シートポジションとハンドルポジションを検討します。 身長が170cmあると言うことで・・・ シートポジションは芯ートップ430ミリのフレームでは、だいたいこんな 感じになってしまいます。 (本来もっと身長が低い人向きのフレームなのは、わかっていたのですが) 現状でBB中心からサドルトップまで約675ミリ程度にセットしています。 ハンドル位置も悩みの種？でとりあえずスライドステムとアップハンドルで セッティングを探っています。 ヘッド角度のせいか、ヘッドパイプの長さのわりにヘッド位置が低いのと トップ長が短いので(ハンドルが近くなる)ハンドルセットになかなか 苦労しそうです。 ホイールは、まったくの「仮」です。 最終的にこれになることはまずないでしょう。 チェンホイールはマキシィ�兇魏樵箸靴謄侫譟璽爐箸離�リアランスなどを
チェック。 やはり、心配していた問題が露呈？ |
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いきなりですが塗装屋さんからフレームが「届いて」？しまいました。 前回は塗装剥離の記事でしたが・・・ 塗装剥離後の画像を取り忘れたため、いきなり塗装後の画像です。 実際は剥離後、少し変化がありました。 塗装屋さんに送る直前、ダウンチューブに小さなへこみを見つけてしまい自分で パテ盛りするか迷いましたが、やはり、しっかり直しておこうと知り合いに 頼んでロウを盛って修正してもらいました。 また、探していた小物(ポンプペグ)も運良く見つかったのでダウンチューブに ポンプペグを直付けしてもらいました。 （この画像でもよく見るとポンプペグが小さく見えますよね） そんなこんなでバタバタしてしまい塗装前の全剥離後の画像を
取り忘れてしまったのでした。 |
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ラグなどの削りは、だいたい満足いくところまで来ましたので 今度はいよいよ塗装を剥離います。 画像では結構、順調に塗装が剥がれてきているように見えますよね。 ところが剥離剤と塗料の相性が悪かったのか思いのほか、 剥がれてきません。 一度、剥離剤を水洗いして乾燥。 その後、塗装に傷をつけて再度、剥離剤を塗布したのですが 結局最終的に、この程度。 ちょっと残念な結果に(笑) この後はワイヤーブラシ、布ペーパーでチマチマと作業して
削りました。 残念ながら塗装を綺麗に落としたフレームの画像は取り忘れたまま 塗装に入ってしまいました。 塗装はどうしたかって？結局、プロにお任せすることにしました。 自分で缶スプレーで塗ったことも何度かありますが・・・サフェーサー、 ペイント、クリアーなどと吹いていくと意外に金額もかさんでしまいます。 そのうえ、やっぱり塗装皮膜は弱く簡単にはがれてしまうことが多いので プロにお願いすることにしました。 ということで現在(１１月 ２０日)フレームの塗装が上がってくるのを 待っているところ。 （実は１１月２８日現在、塗装が終わりフレームが戻ってきています） 待っている間に部品の構成を考えたり手持ちを倉庫で探したり・・・ そうそう足りないパーツも手に入れないと。 |
