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ヘッドチューブの溶接痕を削り始めたのですが・・・ ついつい、ラグの先端の厚みまで薄く削るという方向に 進んでしまいました(笑) ヘッド部分のヤスリ痕も布ペーパーなどで仕上げていきます。 ラグ回りにはヤスリでは消しきれない深い「荒れ」もありました・・・ ロウ、パテなどを盛らないと隠し切れないレベルです。 迷いましたが、そこまでは手を入れないことにします。 シートチューブとトップチューブを接合するラグもかなり 削り込みました。 シートチューブ上部のラグも結構削ったつもりでしたが、 まだまだ厚みがありましたね。 この後、もう少し削ることにしましょう。 ボトル台座の補強板も手がひっかかるくらいのエッジでしたから 薄く削りました。 右のフロントホークブレードに直付けされていたブロックダイナモの 取り付け板も、さんざん悩んだ末に削り取ってしまいました。 シリーズ「その２」でご紹介したチェーンステーに直付けされていた 小物も「ひずみ」を修正しようとしたところ取り付け部分がプラプラに なってしまっていましたので取り去ってしまいました。 余談ですがチェンステーの内側「タイヤの逃げ」用の「つぶし」がとても
大きく深いことがわかります。 見えている左側だけではなく右内側も大きくつぶされています。 これは・・・泥汚れなどが溜まってしまうので埋めたいと思います。 埋めるとしたらロウ、パテで塗装前に埋めてしまうか塗装後、樹脂系？の シール材で埋めてしまうのか、いろいろ迷いました。 結局どうしたかは・・・いずれどこかで(笑) |
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コメント（2）
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前回のチェックで錆が、かなり進行していることを確認。 思い切って再塗装することにしました。 ついでに・・・ 気になるプレスラグの溶接痕を削ってしまうことにしました。 ヘッドラグを作った時の溶接痕(フレームロウ付け時の跡ではありません) を削りはじめました。 どうせなら？(笑)とラグ先端の厚みも少し削ってしまうことにしました。 シートチューブとトップチューブを接合するラグもラグ先端を 薄く削ってしまうことに(笑) シートチューブ上部のラグも厚みを少し削ってしまいます。 次回は、この後の様子を。
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部品をほぼ外したフレーム、フレームのラグを中心に 観察してみましょう。 ヘッド回りは以前にも書いたと思いますが「ヘッドチューブ+上下ラグ」が 全て一体式に作られたプレスラグになっています。 このラグは高級車フレーム用に作られたものではないようで、 結構おおざっぱな作りになっています。 ヘッドラグ回りの画像４枚。 プレスしたラグを後ろ側で溶接して作った跡が、はっきり残っています。 これは、どう見ても「プレスラグの味といえる範囲ではなく」(笑) 手を入れたくなります。 このフレームをオーダーした方に聞くと 「ビルダーさんは普段あまり細かいところに拘る人ではなかった」 と言うことと「それよりも重要」なのは？ 「フレーム値段を出来るだけ安くと、お願いした」（笑） らしくラグの仕上げにはあまり気を使っていないようです。 （余談ながらヘッド小物は交換を前提に新品を仮組しています） シートチューブとトップチューブ部をつなぐラグの様子。 仕上げはともかく、意外に錆が浮いてきていることがわかります。 お金は余り掛けたくありませんが再塗装について、 いよいよ考えざるを得なくなってきたようです。 ボトムブラケット部分。 泥除け隠し止めネジが付けられているのに泥除けは付けられて いなかったので汚れがひどい状態でした。 この部分は掃除してみると意外に状態は良好でした。 シートチューブの上部ラグ。 厚みがあって段差が大きいことがわかります。 フォーククラウンのサビも結構ひどい。 多分、塗装をはがすとサビはもっと広がっているでしょう。 いよいよ塗装の剥離、再塗装を決断せねば・・・ クラウンとパイプの段差を削りたい誘惑にかられましたがクラウンは 中空になっており削ってしまうと強度に心配があるので、あきらめましょう。 次回は思い切ってラグなどに「削り」と「磨き」を入れていきます。
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前回T.H.Bスタッガードフレームの各部をご紹介しましたが今回は部品を 外した状態のフレームです。 (T.H.Bの名称に関しては、シリーズその1で) フレームサイズはC-T430ミリとコンパクトです。 ヘッドの角度がかなり寝ていることが見て取れます。 また、それに伴ってかヘッドチューブ上部と シートチューブ上部(一般的に言うトップ長)がかなり近い(短い) 作りになっていることがわかります。 （一番の理由は使用しているラグの関係でしょう） このフレームの次のオーナーは身長170�冂�なので・・・ はっきり言ってサイズが合っていません(笑) 無理を承知で最終的に部品アッセンブルを考えていくことになります。 そうそう、重要な情報としてはホイールサイズがありますね。 これは700Cのホイールが入っていました。 使用している「ラグの角度の関係」か女性フレームとしても トップチューブが低い位置にあることがわかります。 ダウンチューブとトップチューブの間の空間がかなり狭め、 になってしまっています。 これによってボトル台座がダウンチューブには 付けられず(ボトルがおさまらない)シートチューブに 付けられている理由でしょう。 (これについては後で少し話を広げます) それ以外にも問題点がいくつか。 FDの取り付け位置とチェンリングの大きさを見てください。 上の画像でFDバンドの位置がラグの直下で、これ以上、上に 取り付けられないことがわかります。 下の画像でチェンリングの大きさを改めてみてみると女性向け車 としても、かなり小さめなことに気が付かれるでしょうか？ このアウターの歯数は数えてみると44Tでした。 組合せる1980年代のボスフリーですと通常、トップの歯数は 14T、15Tぐらいです。 これだと活発に走りたいという乗り手には少しギヤ比が軽すぎる？ これは場合によってはボスフリーで13Tのものを探さないと いけないかもしれません。 (サンツアーウイナーのウルトラ7段ならトップ12Tもあったが) ボトル台座の位置も女性用としては問題になりそうです。 ボトル台座はフレーム構造の関係でシートチューブの上部に ついています。 水を入れた重いボトルを重心の高い位置に付けるのもどうかと思いますが・・・ もっと重要なのは女性が走行中、脚の間からに手を伸ばしてサドル下の ボトルをとるのは「恥ずかしい」ということ。 まあ、水分の補給は走行中ではなく自転車を降りて飲んでもらう ということにすれば良いかと。 そういえばモールトン系は同じようにシート下前側の高い位置に ボトルが付いていましたね〜 「だから何なの？」と言われればそれまでですが英国製の高級自転車と 同じと考えれば「少しは気休めになるかと」(笑) その他、サイクリング車として考えるとポンプもどこかに 取り付けたいものですが、これはどうしましょうか？ ダウンチューブの上部、トップチューブの下側、シートステーなどが 考えられますが、その為にはポンプペグが必要です。 ダウンチューブ、トップチューブならバンド止めという手もあります。 これは少し考える事にします。 オーダーした先輩の記憶によればフレームチューブはイシワタ022とのこと。 その記憶が、まず間違いないだろうと確信させる重量測定の結果。 フレーム+Fフォーク+ヘッド小物で2.82kgでした。 ちなみにエンド幅はフロント100ミリ、リヤ実測124ミリほどでした。 これならリヤ120ミリのハブを入れるより126ミリのハブを入れる方が ぴったりしそうです。 126ミリなら６段、またはウルトラ７段のフリーを使えますので フロントギヤ(前述のようにダブル仕様の場合、44Tが最大か？)と合わせて 何とか適切なギヤ比が設定できそうです。 |
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右側から見たT.H.Bスタッガードフレーム、今回も前回に続いて 詳細を見ていきます。 (T.H.Bの名称に関しては、シリーズその1で) フレームエンド。 シマノの鍛造ストレートエンド、SF-R。 中級クラス以上に使われたエンドでメーカー車なら高級車向け。 このあたりもオーダーフレームの証? フロントフォーククラウンは通称、なで肩クラウンになっています。 高級車ではパイプとの段差がないようにすっきり仕上げられている ものですが、このフレームでは段がしっかりついたままになっています。 この後、バラしてみるとフォークコラムにTANGEの刻印が 打たれていましたので、もしかするとフレームビルダーが組み立てた ものではなくフロントフォークの完成品として丹下から 出荷されたものかもしれません。 (Fフォークの完成品は実用車から高級車向けまで各種販売されていた) フロントフォーク右側にはブロックダイナモステーが 直付けされています。 ライト、ダイナモ一帯式のブロックダイナモは便利なのですが 軽快感が薄れます。 また使いたい軽量なタイヤではタイヤサイドが薄くダイナモを 回すのは無理ですしリムドライブはセッティングがシビアですし万一、 ずれたりした時はフロントだけに大変危険です。 バッテリーランプもLED化などで高性能、軽量、長寿命化していますので、 これも取り去ってしまうかもしれません。 (レトロ感は捨てがたい気もするけど・・・) シートステーブリッジにはブレーキシャフト貫通穴の下に マッドガード用の隠し止めネジが直付けされていました。 BB回り、右側。 RD用のワイヤーリード直付け。 チェンステーブリッジにはシートステーブリッジと同様、 マッドガードの隠しネジが直付けされているなど、なかなか芸が細かい？ シートステーの中間部に付けられたダボ。 左右にあるということはリヤキャリアステー？それにしては低すぎる？ いずれにしても、これはリフレクターなどを付けておくのに ちょうど良い装備です。 これは、このまま残しておくことにしましょう。 フレームではありませんが変わったステムが付いていたので ご紹介しておきましょう。 「VIC」の文字があるこの製品に心当たりはありません。どなたか ご存知の方はご教授ください。 さて、このあとはどうするのか？
再塗装などお金はかけたくないのですが・・・ 結構サビが進行している部分もあるようです。 タッチアップでしのげるレベルのものなのか・・・ |
