|
右側から見たT.H.Bスタッガードフレーム、今回は詳細を見ていきます。 (T.H.Bの名称に関しては、シリーズその1で) ヘッド回り。 ラグ付きですが・・・ よく見るとヘッドチューブ+上下一帯式のプレスラグを使っています。 言葉では説明しにくいのですが、 これは前端部を中心に後方部から左右に展開した状態でプレスで成形。 プレス後、前端部を中心に丸めていき(ヘッドチューブを形作る) 後方部で左右を接合させ溶接しています。 またダウンチューブにはダブルレバー台座が直付けされています。 BBラグ回り。 FD用アウター受けが直付けされています。 シートラグ回り。 ヘックスボルトのシートピンで、すっきり仕上げられています。 つくりも比較的、綺麗に、なおかつしっかりしているように見えます。 シートチューブとトップチューブの接合部。 ラグはヘッド上下(一体式ですが)、BB部などと共通のデザインで まとまっていることがわかります。 シートチューブにボトル台座直付け。 通常は（この手のフレームでも）ダウンチューブにつけられることの 多いボトル台座ですがトップチューブが低い位置にあるフレームの 造りの関係で、ここに付けられたようです。 チェンステーに付けられた小物。 悪路ではずんだチェーンが直接、チェンステーに当たらないようにする ためのものでしょうか？ もともとなのか少し形が歪んでいるようなので修正するか 取り去ってしまうか考え中。 あるいは付け替える手もありますが・・・ ※詳細の観察は次回に続きます。
|
レストア
[ リスト | 詳細 ]
コメント（2）
|
先日、左からの画像を紹介したスタッガードフレームの自転車。 今回は右側からの画像をご紹介します。 現在は前かごが付いていることから、いわゆる「ママチャリ」風に見えますが FDが付きフロントダブルギヤの（一応？）サイクリング志向の 自転車だとわかります。 この自転車、実は私の先輩がオーダーしたオーダーフレーム、 製作したのは豊橋市の市川自転車さん。 (現在のお店の名前は「Bike Tips」さん。フレームの製作は80年代前半ぐらいまで) 先輩の記憶によればオーダーしたのは1980年から1982年ぐらいとのこと。 ヘッドとシートにはこのようなマークがついています。 T.H.Bとはトヨハシ、ハチゴロウ、バイシクルの頭文字。 トヨハシとはもちろん豊橋市、ハチゴロウとは自転車製作を始めた 初代の御名前なのだそうです。 POMPEIANとは何なのでしょうか？ 検索してみると、まったく同じ綴りで海外にオリーブオイルの会社が あるようですが、これはもちろん関係ないでしょう。 またPOMPEIIという綴りならば火山で埋まった有名な遺跡、 ポンペイ遺跡が浮かびますが・・・ 関係があるのでしょうか？ （先輩も記憶にないそうです） この辺りは、まだよくわかっていません。 次回はフレーム各部を見ていきましょう。
|
|
ひょんなことから手に入れた自転車。 「またコルサが変なこと始めた〜」、 「ママチャリみたいなのをどうするつもり」、 いろいろご意見があるでしょう（笑） でも、この自転車意外に面白い自転車なんです。
今回は、あえて左側からの画像しかあげませんが 左側からだけでも、よ〜く見ていただくと、いろいろ面白いところに 気が付かれるかも？ とはいっても高級品ではないので気軽に楽しむつもり。 |
|
前回の画像と見比べてみてください。 かなりのアルミ腐食が出ていたアルミリムもこの仕上がり。 錆びていたはと目も綺麗になりました。 (画像ではわかりませんが磨いても取れない深い腐食痕は所々にあります) ただ、新品時よりも綺麗？になってオーバーレストレーション(やり過ぎ？) かもしれません。 適度に表面が枯れてきて？ちょうど良くなったところでそれを 維持するように手入れすることにしましょう。 １９７２年製のカンパ レコードピストハブ。 イタリア部品のホイールとタイトルに書いていますが・・・ 目ざとい人には「スポークが国産じゃん」と突っ込まれそう。 スポークぐらいは勘弁していただきたい、またはイタリアのピストに似合う 適当なスポークをお持ちでしたら譲っていただきたい(笑) この頃のカンパハブは、もともと綺麗な仕上げなので少し磨いても、 こんなに光ってしまいます？(笑) 自分は基本、「新品状態より綺麗に仕上げない主義」？です・・・ (もちろん、とことん綺麗に磨く楽しみ方を否定するものではありません) いくら、もともと綺麗な古いカンパレコードハブと言っても、これは綺麗に なりすぎてしまったかも。 これもオーバーレストレーションですね。 これも適度に枯れるのを待つとしましょう、と言いながら一応、表面保護の為、 軽く車用の液体ワックスを塗っておきました(笑) タイヤを貼る方法はリムセメントかリムテープにするか、まだ決めかねていますが 古いリムセメントもはがしておきました。 これはグラインダーにスチールブラシを付けて力ずくではがしています。 その為、リムにもかなりのキズが。でもリムセメントにしろテープにしろ、 このキズで食いつきが良くなるのではと。 ほとんど乗っていないものの回転が思ったよりスムーズでは なかったので(適度に乗っていた方が回転もよかったかもしれません)グリスを注入。 デッドストックを使う前にオーバーホールした時のグリスは見た目、 それほど劣化しているようではなかったので分解洗浄はせず、グリスを 追加するだけにとどめました。 (手抜きと言った方が適当なのかも) 思いきりたくさん？注入し後で、はみ出したグリスをふき取る作戦。 使っているグリスはデュラエースなどより、うんと粘度が低く 「回転が軽く感じる」もの。 以前、ベアリングを購入した時にベアリングメーカーでいただいたものなので 銘柄は不明。 油膜はデュラの方が強いと素人には思えますし粘度が高くないので雨の レースなどには向かない気がします。 でもなんといっても、回転の軽さ(感)に通じる、その「ゆるさ」が逆に 魅力ではあります。 これで、作業は終了。
(あとはどんなタイヤをどうやって貼るか) 分解、磨き、組み立て、振れ取りで８時間弱。 (磨きも手磨き) やはり自分の場合、分解して磨いたほうが効率がよかったと思います。 でも、まだ磨かなければホイールが３台分ありますけど(笑) |
|
10年ぐらい前にデッドストックのイタリア部品で組んだピスト用ホイール。 ピストにはちょくちょく走りに行っていても国産部品の軽いホイールばかり 使っていたので、あまり使う時がありませんでした。 少しづつ輝きを失っているのはわかっていましたが・・・ 気が付かないふりをしていました(笑) 先日、取り出してみてみると思った以上に劣化していて、びっくり。 これ以上はほっておけないとレストアすることにしました。 自分の場合、自分でホイール組、振れ取り出来るので効率良く磨く為、 バラシてしまってから磨くことにしました。 ハブは、こんな具合に万力に「ハブシャフトつかみ」で固定して磨くと 手磨きでも作業が早い。 リムもこんな具合。 (もちろん右が磨き始めた方で左はこれから磨きます) 表面だけではなくポツポツと深そうな腐食も出てしまっていますし、 はと目も赤く錆びてしまっています。 万力に手作りの木製アタッチメントを付けてリムの損傷を防いで磨きます。 この画像のように万力でリムを挟むと作業がしやすいのですが万力の固定トルクに 気を付けた方がよいでしょう。 チューブラリムは構造上、軽くても比較的丈夫なのですが古いアルミの クリンチャーリムには材質が柔らかい物があり、またその構造上、 変形してしまうものがあります。 (一度、超貴重なWOリムが変形してしまい泣きました) スポークはステンレス製なのでボロ布でこすり磨くだけ。 真鍮のニップルもかなり表面に腐食が出ていたので、こんな風にして磨きました。 プラスチックの容器にピカールを入れシェイク、シェイク、振り回します(笑) ニップル通しがぶつかり合って適度に綺麗になります。 ただし、ぶつかりあって磨かれるだけですので細かな傷が残るのでピカピカに 磨きたい人には向きません。 (ピカピカに磨くなら組んだ状態で作業したほうが良いでしょう) 画像の状態の後、一つ一つ取り出して布でふきながら磨けば綺麗に 光るかもしれませんが・・・ 私は、このまま灯油を入れて洗い流してしまいます。 最近アルミ磨きに使っているのはマグアイアーズ(メタルポリッシュ)という研磨剤。 皆さんおなじみのピカールより「光る」と思います。 ただし、コスト的にはピカールよりずっと高いので広い面積を磨くときは ピカールである程度まで仕上げて、その後これを使っています。 余談ですがマグアイアーズは洋菓子のような匂いに好みがわかれるところですが 多くの研磨剤に比べて一般的には受け入れやすい匂いだと思います。 (最近、販売ルートが変わったのか、取り扱いが終了している店が多いようですが) ※つづく
|
