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当ガレージに70年代のツノダ サターンエースが持ち込まれました。 レストア作業はオーナー（友人）の仕事（楽しみ）ですが、とりあえず分解と 状態の判断などを私がします。 持ち込まれたツノダ サターンエースですが資料を調べてみます。 1976年頃の資料を見ますとツノダのトップモデルは サターンロード（145,000円）と言うモデルで今回のサターンエース（108,800円） はセカンドグレードです。 ともにデュラエースをアッセンブルしたモデルでありながら価格に 大きな違いが有ります。 価格については後述しますが、それ以外の大きな違いがありますので それを先に書きましょう。 サターンロードはチューブラホイールのバリバリのレーサーと言う 位置付けですがサターンエースはWOホイールを装備していました。 これは「修理が難しく入手も難しいチューブラタイヤはいらない」という 本格的レーサー以外の人で、 それでも「レーサースタイルの自転車で軽快に走りたい」という ユーザーを狙っていたのでしょう。 さて、価格の差について検証してみると・・・ ともにデュラエースを使いながらもサターンロードはデュラエースの ブラックカラーモデルを使用していること（ノーマルより少し高い）、 フレームがサターンロードはラグ付き、サターンエースは ラグレス（ラグ代は、けっこう高い）であること、そのほかサドルなども 差別化が計られていたようです。 さて、持ち込まれたサターンエースの状態ですが・・・ 小さな画像でも、おわかりになると思いますが、かなりひどい状態です。 雨ざらしで長期間、打ち捨てられていたようです。 フロントキャリアはもちろん、ノーマルではなくサイクリング用に後付されたものです。 それ以外は、ほとんどオリジナルの部品のままのようです。 フロントブレーキ、ヘッドパーツも腐食、サビがひどい。 キャリアは不要なので、いくらさびていても関係はありませんが。 日東パールGタイプ（突き出しに溝入） Gタイプは突き出しにミゾが入ったパールの上級モデル。 フォークに深く差し込まれていないので抜くことは出来そう。 たいして深く差し込まれたシートピラーが抜けるかどうか？ サドルは太平サドルのELINAという製品。メーカー車の比較的安いモデルに 当時よく使われていました。 エンドはシマノSFエンド、前後ともハブ辺り付近のみメッキ出し。 クレーンRDは、いわゆる�況拭�状態は、これもひどい。 デュラエース チェーンホイール。 歯数は５２−４６T。 インナーが大きいのは70年代前半頃までのロードレーサーでは普通のこと。 さて、全てのネジ、ペダルが外れるかどうか・・・ BB回りは赤錆だらけのひどい状態でバラせるのか不安。 ワイヤーリードはシマノ純正品をバンド止め。 フレームのチェンステーブリッジがパイプではなく板式なのも コストダウンの一貫か？ （パイプより板の方がロウ付けなど作業が簡単） なんとか分解が終了しました。 ここまで分解するのには、いろいろなドラマが？（笑） 部品の状態は極めてひどい。 表面だけではなく腐食、サビが進行してしまっている部品ばかりなので 磨くよりも程度の良い中古を探した方が良いかと思われます。 RD、BBワンを磨いてみましたが・・・ 先に書いたとおり腐食、サビが進行してしまっていますから・・・ 再使用することは、なんとか可能ですが見てくれは酷すぎますね。 （あえていえばRDのアルミ部分は、まあまあの状態） さあ、分解は出来ましたがレストアできるかどうか？
あとはオーナーの情熱しだいですね！ |
レストア
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コメント（10）
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コルサが半年ほど前、 「ピスト レストア計画」と言う記事をアップしたのを覚えておいでだろうか？ 覚えていなくても当然でしょう、コルサ本人もほとんど忘れていたぐらいですから。 ここのところ、シルクのレストアもはかどっていないので、 ここで「ピスト レストア計画その２」をアップしちゃいます（笑） さて、前回はコルサ自身で苦労してピラーなどを抜きましたが、 今回の記事ではコルサは何も作業していません（笑） 知人のビルダーに依頼して作業してもらいました。 前回も書いたとおり、コルサ自身、すでにピストは何台か所有しているので、 いずれ手放すことを前提に遊びます。 今回は公道で安心して乗れるピストを作ることにしましたので その為の工作を、お願いすることにしました。 公道で乗る為にしっかりブレーキを取り付ける為の工作が必要です。 まずはフロントブレーキ。 画像はフォーククラウン、前側です。 アルミの小物は複雑な形状の２段肩クラウンにブレーキを付ける為のスペーサーです。 フォーククラウン、後ろ側です。 ちゃんと隠し止めに加工されています。 ちなみにクラウンに穴を明けてブレーキを取り付けるように加工していますが簡単な 工作ではありません。 古いピストならタイヤクリアランスもあるのでブレーキも取り付けやすいのですが、 クリアランスの小さなピストは単純に穴をあけるとショートブレーキで一番上に ブレーキシューをセットしてもリムにうまく当らない場合があります。 その為、やや前上がりにブレーキ穴をあける必要がある場合もあります。 ただ、単純に前上がりにすると今度はブレーキがヘッド小物下側に当ったりすることもあります。 もちろん、形状的にブレーキの取り付け穴加工の出来ないクラウンもあります。 リヤ用ブレーキワイヤーはトップチューブに内蔵します。 画像は前側。 リヤ用ブレーキワイヤー、後ろ側。 内蔵方法はアウターワイヤー式になります。 リヤ用ブレーキ本体取り付け部分。 ワッシャーが直付けされています。 この部分も画像のように太いパイプが使われていれば、そのまま加工できますがピストには 細いパイプの物もあり、その場合はシートステイブリッジパイプごと付け替える必要があります。 こちらも隠し止めに加工されています。 ここもブリッジパイプに単純に穴あけされたものを見かけますが、ブレーキをしっかり固定する為、 ナットを締めるとパイプがつぶれる事があります。 このフレームは、ちゃんと補強してありますから大丈夫です。 公道用ですからボトル台座も付けておきました。 ボトルだけでなく場合によっては小型ポンプの取り付けなどにも使えます。 さて、フレームの改造、塗装の剥離が終わりましたので塗装に出します。 （剥離の模様は割愛しますが、剥離材は例の？スケルトンを使いました） 塗装も思い切ってプロに、お願いすることにしました。 塗装が、あがったら、どんな部品で組もうかなぁ。 以上のフレーム改造作業を依頼したのは豊橋市内に工房を構える 「サイクルファクトリーオノ」さん、です。 こちらはＮＪＳビルダーですが、いろいろなフレーム加工、修理もやっていただけます。 今回のメニューはＨＰの「競輪選手」という項目に出ています。 ただし改造料金は、どうも古いままなのようなので興味ある方は直接問合せしてみてください。
（多分、値上がりしているはず） |
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ピスト レストア計画 その１
先日、友人宅を訪ねると玄関先にピストが放置されていました。 友人によると高校自転車競技部の後輩が乗っていたもので愛知県豊橋市の 工房「イチカワ」さんのフレームとの事でした。 （現在はフレーム製作はしておらずサイクルショップさんになっている）。 これ、どうするの？と聞くと、ありがたいことに 「欲しければ、ただであげるよ」 「でもいらなくなっても、返しにこないでね」 とのお言葉。早速ありがたくいただくことに。ただ、「いらなくなっても返しにこないで」の 言葉の意味を後で知ることになるのだが。 まあ、いただいたとはいえ所有台数が既に限界を超えているので？ 少し遊んだら、誰かに譲るか売却することになるだろうが。 画像では判りにくいがフォーククラウンのサビはかなりのものだ。 まあ、腐食はそれほど進行していないでワイヤーブラシで磨けば再生出来るだろうと判断。 ちなみに「イチカワ」さんでは塗装も外注に出さず自ら行っていたと聞くが・・・ それで、塗装が弱いのか？ まずはBBをはずす。左は簡単に外れたが心配どおり右ワンが完全に固着している。 以前、kokoさんのブログで紹介していただいた自作のアタッチメントを使い慎重に作業する。 kokoさんのブログで紹介していただいた作業の様子は↓ http://blogs.yahoo.co.jp/koko_car_suki/29051774.html 次にヘッド小物をはずす。工具はパークツールの「RT-1」を使う。 ここも固着気味だが、順調に、はずす事が出来た。 余談だがホーザンにもパークと同じ様式の工具があるが（この工具に限らず）、 いまいちデザインも仕上げも垢抜けていない。 だからといってもちろんパークツールが最高とは言わないが。 ヘッドパーツは残念ながらサビがひどく再メッキしても使用は無理のようだ。 リティナー（ベアリング）だけは予備としてはずしておくことにする。 作業台にはルーフキャリアのアタッチメントが取付けてあり フロントフォークが固定できるようにしてある。 今回のような作業がやりやすくて便利。 ヘッド下玉押しをはずす。工具はホーザンの「C-440」を使う。 クラウン下から「コ」の字型の工具で叩くタイプより、ずっとまともな工具だ。 延長パイプ「C-441」も使えばモールトンなどのヘッドチューブが極端に長いフレームにも適応する。 ただし、フォーククラウンや玉押しの形によって使用できない、こともまれにある。 先にも述べたとおり垢抜けしないが良い工具だと思う。 現在は、ほぼ同じ様式の工具をパークツール「CRP-1」もラインナップしている。 （パークツールの国内販売はホーザン） 画像のバックが整理整頓されてなくて見にくくてすみません（笑）。 さて、残るはシートポストだ。 かなり深くセットされているので、いやな予感がしていたが。 画像のように万力にハンガーをはさんで、しっかり固定し、サドルに力をこめるが 思ったとおり、びくともしない。 そのままWAKO’S ワコーズの「ラスペネ」を吹きかけて１週間ほどほって置く。 一週間後、再度挑戦するも、びくともしない（腰を痛めそう・・・）。 後で聞くと、やはり知人は以前、ピラーを再使用しようと抜きに、かかったがどうしても抜けず 「もう、いらないので捨てるか」と玄関に放置していたところにコルサが現れたということだった（笑） ピラーは、かなり腐食しているので再使用をあきらめることに。 そこで今度はサドルをはずしてピラー先端をバイスに固定する。 これでフレームを回せば、「てこ」の原理で今まで以上に力がかかるはず。 だが、これでもピクリとも動かない（腰を痛めた・・・笑）。 再度、挑戦すると、やっと何とか動いた。ただ左右には動くけどまったく抜けてこない。 結局、長い時間、大汗をかいて、何とか抜くことに成功した。 ピラーを見ると、奥の方は、まったく潤滑剤が浸透しておらず腐食が強力で 完全に固着していた事がわかる。 通常だと、BBを万力に固定したまま、回す方法を取る事がやはり多い。 （サドルのベースを挟む部分にハンドル代わりに鉄パイプを挟む） （ピラーを水道、ガス工事等で使うパイプレンチで挟んで回す） （ピラーに穴をあけパイプを通してまわす。特に一本ピラーなどの場合） 以前、やった古いモールトン（英国製）はきつかったですね。鉄のピラーもアルミのステムも 完全に固着していました。 それでも、自称プロショップ数件で抜けなかったと聞くと、かえってやる気がわきました（笑） 結局、両方とも抜いたけど苦労したなー。自給で工賃もらえればいいけど、 そうもいかず（笑） まあ、今回は、比較的軽症だったといえるでしょう。 ピストレーサーとして競輪場で乗る気にはならないので（何台も手持ちピストレーサーはあるので） 一般公道用に改造するつもり。その為には最低、ブレーキは付くようにしないと。 でも、半端なブレーキの付け方は格好悪いので、したくないし。 いつになるかわかりませんが「その２」でまた報告させていただきます。 |
