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またまた自分用の記録
C25セレナに取り付けたヒッチにコンセントを取り付け コンセントは事前に取説に従って配線を接続し、ブーツを取り付けておく ブーツは付属のタイラップでしっかり固定 ヒッチへの取り付けは付属のボルトナットで、なぜかボルトが13mmナットは12mm 取り付けが終わったら配線 リアバンパーを取り外し、ヒッチとバンパーステーを利用して ボディー右側面に取り回し エアダクトの隣にあるゴムのメクラ蓋を外し ケーブルよりも一回り小さい穴を開けます あとはそこにケーブルをグリグリ挿入w この位置から入れると、車内のジャッキがある場所に通すことができるので 綺麗に配線を通せます また長さは微妙に足りなくなるので 0.5sq位の配線を別途用意しておくと作業が楽 ホームセンターで6色買っておいたけど丁度良かったです。 中に引き入れると、パンタジャッキの更に上の方に 右テールランプの配線が見えてます (下の写真は線色確認用にコンビネーションランプを外した車外側を撮影) 内張りは外しておくと作業が楽になります この車内側配線はボディーにクリップ止めされているので このクリップも外しておきます そして各線をコンセントから取り回した線と結びます 左は別配線で左側から取ります 左コンビネーションを外し、カプラも外します 配線が通っているゴムブッシュを外します 内側はケーブルのクリアランスが少ないので ケーブルをまとめているビニテを剥がしてケーブルを引き出してウインカーの緑/黄色の配線を取り出します 今回はここに0.75sqを結線しました ビニテを元通りに巻いて カプラ側から引っ張って、内側に引き出した分のケーブルを元通り戻し 外側もビニテを元通りにします この時、カプラ(外)側の長さを元通りにしないと コンビネーションランプに届かないので注意 結線した配線は内張りを外し、その内側を通し隠して右のパンタジャッキの場所まで通します 最後にトレーラー側の配線と結んで完了 |
車
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コメント（2）
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ほとんどブログ書かなくなりましたが
健忘録がわりに え〜パジェロミニ君を廃車にして 初孫ちゃんのために格安ポンコツセレナを購入したわけですが ボートを処分するのがしのびなく ヒッチ購入ww またまたタグマスター♪ まずはバンパー取り外し ジャッキアップはデフで行います とりあえずボディー側バンパーの境目に養生 リアハッチ開けてゴムと10mmスクリューを取り外し ゴムは引っ張るだけ 取り付け時は溝に合わせて時計回りに回しながらねじ込む 左右同じ 次はタイヤハウス内の10mm ボディーとの境目にあります バンパー下にも10mm 他にクリップが下側中央付近に左右対象であります 全て外したら外側に向かってバンパーを引っ張ると外れます センター付近は力任せにやったら、真ん中二ヶ所切ってしまったので、じっくり引っ張ると良いかも バンパーが外れたら オマケ程度の発泡スチロールを水平に引き抜き 次はこの黒いプレートを外します 右はケーブルがクリップ止めされているので外します。 ここまでが、バンパー取り外し 次に、リアパネルのフレーム付近、左右に30mm程度のサービスホールを開けます ちょうど一番上で、一番外側の10mm外した場所と、元々着いていて塗装されている10mmの交点(下側)の辺りです。 ヒッチのサイドプレートを取り付けるためのナットプレートを入れる場所になります また、この前後でマフラーハンガーを外しておくと後の作業が楽です サービスホールの穴があいたらタッチアップしておきます(自分はシャーシスプレーを使用) ナットプレート(左ナット二つ、右が三つ)を入れておき ヒッチメンバーのサイドプレートを仮止めしてから、フレームに穴がない場所に、16mmのボルト用の穴を開けるためマーカーで塗り塗りします 印を付け終わったらサイドプレートは一旦外して 印を付けた場所に穴を開けます ここまでが準備段階 いよいよヒッチを取り付けます どちらでもいいので、サイドプレートから取り付け 両側取り付けしたら、ヒッチ本体をボルトオンします 基本的にボルトはM14の17mm頭 トルクは85位 左の一番後ろにある元々フレームにあるナットはM12の14mm頭のボルトで止めます トルクは50位だったかな で、完成 単体だったらタイヤ止めにもこすらないけど トレーラー引いたらガリガリ君間違い無しだろうな〜ww |
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ここ最近登り坂やトルクの必要が出たときに
ンモモーって 一時的にスピードが落ちる現象が発生 ちょうど3500回転位で3000に落ちる感じ 個人的には吸排気系かなと… 初めて起きたのは高速の登り坂で、少しだけ その後片倉に行く手前のバイパスで起きたものだから真っ暗な中に取り残されたらどうしようかと冷や冷やでした 数日前には東名高速の松田から先 特に足柄SA手前からひどく 高速を下りて東山湖を抜け箱根に向かう途中、登り坂が何とも出来ず もう我慢の限界、他の車の迷惑になりそうなので 目的地の箱根を目の前にしてUターンしました で、いつも相談に乗ってもらっているハイパーメカニックにご相談 すると、プラグ替えてみたら？ とのご指摘 で、先日 とうとう洗車直後に、ブボボボ…ってww かぶり？って位如実に吹けない ということで ようやく本日プラグ交換を実施しました 某ホームセンターで、プラグ用のソケットも買っておいた←マグネット付きでめちゃくちゃ便利ですね！ パジェロミニ君はインタークーラーターボなので プラグ交換のためにエンジン真上に鎮座するこのインタークーラーを外す必要があるので結構手間 10ミリと12ミリで外せますが、各パイプとコネクタも取り外し必須w マーマー手間掛かってようやく外したプラグがこちら ちょっと焼け気味かな？ かぶりが有ると思っていただけにちょっとびっくり で、一つのプラグが緩んでいたのかネジ部分が少し煤けていたのでこれ原因？ とりあえず全て新品に交換 元通りに戻して見ると まあまあアイドリング安定♪ 良い感じの音しています さて、登り坂はまたの機会に と、ここで問題発生！ 走り始めると回しても少ししか進まない(((・・;) メーターパネルのインジケータ見ると ニュートラルが点滅… 何度かシフトチェンジしても バッテリーターミナルの端子外して戻しても変わらん(T_T) おそらくプラグ交換の時に外したコネクタの付け忘れ？ と、思って見て見たが 外れた端子は見当たらず ヤバい… 三菱のサポセンに電話しても役に立つ情報は無し AT故障のエラーとだけ… ここは素直にディーラーのメカニックに見てもらうことにした http://www.kanto-mitsubishi-motor-sales.com/tenpo/DP/ すると 予想通りATのコネクタの接続モレ イヤ〜恥ずかしい(^^; そしたら、簡単な作業だったからと無償でした 関東三菱の町田店さん 皆さん腰が低く対応が丁寧で頭が下がります。 いつもありがとうございます！ ということで、プラグ交換したらATエラーになったというトホホな休日でしたww |
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エンジンルームのヒューズと異なり
場所が分かりにくいので健忘録がわりに… まず、ハンドル下カバーをはずす 下側の左右角に有るプラスネジ２ヶ所を外し 上２ヶ所はクリップなので引っ張るととれる 上の写真右側のパネル裏にヒューズボックスがあるので 下から覗きこむと見える エンジン側のヒューズ交換の際はこれだけとればいいです ヒューズボックスの蓋は２ヶ所、爪で止まっているので気合いで引っ張って外す |
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パジェロミニ君のヘッドランプが
黄ばんでしまっていたので 中古を物色してもそれなり… それならと ネットで調べたら磨きで甦るらしい 磨きなら昔さんざんやったので さっそく 先ずは1,000番の耐水で黄ばみ除去ww 黄ばんだ磨ぎ汁がなくなって白くなったら終了 仕上がりは真っ白ww 次は1500番で、磨ぎ目を慣らします が！1500番…無い(^^; 仕方なく、気合いで2000番で慣らします 慣らします… 慣らします… ふう まぁまぁ戻りました(^^) 続いてコンパウンド イマイチなので、あらためて2000番とコンパウンドをやり直し んー 1,000番消えて無いww 必ず1500番やらなあかんね〜(^^; 仕方ないので仕上げww 市販のレンズコートキット 本当はワコーズが欲しいが 今回はお試しで安物 クリーナーで磨いたら結構綺麗♪ 最後にドップコートして終了 違い判るかな？ 紫外線を防ぎたいのて、次はボディ用のコーティングでも試してみるか？ |
