自転車走行構造／ヒキタメルマガより

　ところが、今年。その名古屋の例に引き続き、「松本の例」「尼崎の例」を紹介することができた。
　松本の例とは、名古屋のレーンのように、自転車を横断指導帯に誘導せず（左折自動車との事故の元凶）、ガードレールなどの遮蔽物でレーンを隠さず（出合い頭事故の元凶の一つ）、と、名古屋のネガをかなり潰したもので、昨今の自転車レーンの中ではかなり上出来なものだ。

　しかしながら残念なことに、その松本、逆走自転車についてのケアができてない。スライド写真の中でも、小学生とおぼしき子供が、せっかくのレーンを右側通行してる。

　そこで尼崎である。

　尼崎のブルーゾーン（自転車レーン）では、自転車は完全に片側通行であり、逆走する自転車に対し「逆に走ることはできません」と、電柱看板に大書して注意を促している。さらには「オートバイは自転車レーンを通っ
てはいけません」の表示もあり、これはもうかなり理想的なアプローチなのだ。おまけにレーン上の違法駐車車両がいない。

　尼崎には間違いなく「自転車に乗る役人」がいる。

　バッドな名古屋レーンから、グッドな松本レーン、そして、エクセレントな尼崎レーンへ。
　こうした変化の胎動を、サイクルモードの会場でお伝えすることができるなんて、ちょっと前までは考えられなかった。私はこうして大勢の人を目の前にして、本当に感無量なのだ。

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