神聖・海洋連邦日本国・建国議会

航空輸送でCo2削減

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／／　船よりも飛行機の方がエコ　TＮTエクスプレスに見るモーダルシフト　／／
　　　Nikkei Business Publicationsより

　・航空輸送でリードタイム（物流時間）を短縮し、トータルコストを削減

　物流業界での二酸化炭素（CO2）削減策の1つに、「モーダルシフト（輸送手段の転換）」がある。

　クルマから鉄道へ、航空機から船舶へというように、輸送トンキロ（輸送重量×輸送距離）当たりのCO2排出量が少ないものへシフトしていく。CO2排出量の少ない手段に置き換えていけば、当然、輸送時の総排出量は減ると考えられるからだ。

　ところが、航空機による輸送よりも、船舶での輸送の方がCO2排出量が少ないという常識的なケースのがある。それは、輸送にかかる日数によってCO2排出量が増えるということがあるからだ。

　航空便で７２時間で、日本から欧州の最終消費者へと届けることが可能な商品でも、船舶を使用すると船で洋上を１ト月。欧州の港の倉庫から更に陸路で１ト月。計２月を要してしてしまうことがある。この２月という期間をカバーするためにメーカーは、余剰在庫を用意し、売れ残れば製品は最終的に廃却される。時間がかることで、発生するこれらの無駄に関わって発生する、全体のCO2排出量は、
結局、航空機輸送よりも多くなるということだ。

　これを、中間在庫の削減、在庫費の圧縮、輸送の効率化などを実現し、「部分最適化」ではなく、
「全体最適化」を図り、結果的に、コストの削減と同時にCO2排出量抑制できる航空機を使用したシステムをTＮTエクスプレスは開発している。

「これだけグローバルな物流が当たり前になった今、目の前のモノをどうやって運ぶか、そのために費
　用がどれくらい掛かるかだけを見ていては近視眼的に過ぎる。これからの時代、モーダルシフトによ　ってCO2削減を図るなら、サプライチェーン・マネジメント（SCM）の観点から、企業全体での“CO2　最適化”を考える必要も出てくるだろう。」

「部分ではなく全体を見ることが、よりダイナミック、かつ効果的なコスト削減を可能にする。環境面
　から見ても、それは結果的にCO2排出量の削減につながる可能性がある。重要なのは、常にサプライ
　チェーン全体を俯瞰（ふかん）し、トータルでの最適化を図ること。」

　（全文はこちら）
　http://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/special/080925_butsuryu04/index.html

伊吹.外来生物対策強化

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／／　伊吹山の自然再生に向け琵琶湖国定公園の計画変更へ　―　外来生物対策など強化　　／／
　　　環境GOO

・規制の背景

　国定公園は、自然公園法に基づき、国立公園に準ずる優れた自然の風景地として都道府県の申出により環境大臣が指定するもので、現在55カ所ある。わが国で最初に指定された国定公園のひとつである琵琶湖国定公園は、日本最大の湖である琵琶湖を中心として、その周囲の山々や瀬田川（宇治川）の一帯からなる。同公園では近年、公園利用者による自然破壊や、外来生物による植生の劣化などが見受けられ、問題になっている。このため環境省は、同公園に関する公園計画を変更することにした。

・ポイント

　環境省が公園計画の変更を検討している伊吹山は、石灰岩からなる滋賀県の最高峰で、夏を中心にたくさんの利用者が訪れる。同地には約1300種の植物が生育し、特別保護地区に指定されている山頂部のお花畑ではルリトラノオやコイブキアザミなど9種類の固有種が見られ、国の天然記念物にも指定されている。一方で、それらの場所で、1) 利用者による踏みつけや、2) 植生が移り変わる「植生遷移」
の進行、3) 外来植物の侵入による植生の劣化や自然景観への影響が生じて、大きな問題になっている。

こうした状況を踏まえて同省は、公園計画を変更して滋賀県の伊吹山に自然再生を行うための保護施設である「自然再生施設」を追加する方針だ。また、自然再生事業については、伊吹山に関わる保全活動団体や学識経験者、地域住民、企業、行政機関などで構成する「伊吹山自然再生協議会」を設置し、その同協議会が作る「伊吹山再生全体構想」に基づいて実施するとしている。さらに、自然再生事業の具体的な内容として、次のものを検討している。

1) 利用者の踏みつけなどによる被害対策として、立入禁止看板や進入防止柵などを設置
2) 植生遷移対策として、アカソやススキなど適正な規模以上に拡大した植物の刈り取りを実施
3) 外来植物対策として、セイヨウタンポポやヒメジョオンなどの除草を実施

同省では、これらの対策を実施することにより、劣化しつつある伊吹山の生態系の保全、再生が図れると期待している。　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（提供／洛思社［環境部ドットコム］）

都ビルにもco2削減義務

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　東京都が国に先駆けて、オフィスビルも対象に含めた環境確保条例の改正案を可決したそうです。
　今後、都内ではテナントビル事業者にも温室効果ガスの排出量削減義務が課せられることになり
　ます。

　日経アーキテクチュアからの転載記事ですが、同記事は最後に
「CO2などの排出を経営上のリスクの一つとして認識してもらう狙いがある。」
　と添えています。経営上のリスクとしてCO2の排出を認識してもらう、という視点は重要です。



／／　東京都の「CO2削減条例」オフィスビルにも削減義務を課す　／／
　　　［日経アーキテクチュア・黒川 大輔］
　
　東京都議会は6月25日、環境確保条例の改正案を可決した。都は7月2日に改正条例を公布している。今回の改正には、二酸化炭素(CO2)など温室効果ガスの排出量の総量削減義務や排出量取引制度を盛り込んだ。国に先駆けた全国の自治体でも初めての制度だ。今回から4回にわたって、この改正条例のポイントを解説する。

　改正条例では温室効果ガスの排出量削減義務を排出量の多い事業所の所有者に課す。
　工場だけでなく、オフィスビルもその対象だ。そのため、建築や不動産に関係する仕事への影響は少なくないものとみられる。温室効果ガスの削減義務に関連する主要な規定は2010年4月1日に施行する。条例の規制対象となる事業所では、10年度から温室効果ガスの排出量削減に向けた取り組みが求められる状況だ。

　温室効果ガスの排出量の削減義務を負う事業所の規模は、エネルギーの使用量で規定する。
　燃料や熱、電気を原油換算で年間1500キロリットル以上使用している事業所を対象としている。この規模は、「オフィスビルでは延べ面積2万〜3万m2以上に相当する。CO2に換算すると年間で2000〜3000t以上を排出する建物だ」（都都市地球環境部計画調整課長の山本明氏）。

・テナントも他人事ではない

　2つの建物が一体となっているような場合は、1つの建物とみなす予定だ。
「例えば、受電点が共通のビルは1つの事業所とみなす方針だ。2つの庁舎と議会議事堂を抱える都庁も1つの事業所と考えられる」と山本課長は説明する。

　テナントビルの場合、温室効果ガスの削減義務は建物の所有者が負う。ただし、すべてのテナント事業者に対して、所有者が講じる排出量削減策に協力する義務を課す。さらに、使用する床面積の割合が一定の規模を上回るようなテナントに対しては、テナント独自に排出量の削減対策を記載した計画書の作成と提出を義務付ける。

　改正前の条例では、温室効果ガスの削減義務がなかった。そのため、削減に向けた取り組みに消極的な事業者も少なくなかった。省エネにコストを投じることが企業間の競争を阻害しない環境をつくり、CO2などの排出を経営上のリスクの一つとして認識してもらう狙いがある。温室効果ガスの排出総量を減らさなければ、気候変動の危機を回避できないという考えに基づいている。

70MPa水素St稼働

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　FCV(燃料電池自動車）実用化に向けて、現在ネックになっているにのが、水素を充填する「水素ステーション」ガソリン車で言うガソリンスタンドの全国的な整備。そのステーションの整備に向けて、一つの動きがあった。

　70MPa(700気圧)の水素を充填できる水素ステーションの運用を水素・燃料電池実証プロジェクト(JHFC)はの開始したことだ。
　水素の充填気圧値は、FCVの航続距離に直結している。
　開発に取り組む国内各自動車メーカーのFCVによってことなるが、70MPa(700気圧)による充填は500キロ以上の航続を可能にする。

　その辺りのレポートを転載。ご参照ください。


／／　燃料電池車インフラに新展開 - 70MPa型水素ステーションの運用がスタート　／／
　　　浅倉彩


・70MPaの水素充填が可能となった千住水素ステーション

　経済産業省が実施する水素・燃料電池実証プロジェクト(JHFC)はこのほど、燃料電池自動車(以下FCV)の車載タンクに従来比2倍の70MPa(700気圧)の水素を充填できる水素ステーションの運用を開始し、報道関係者に施設を公開した。水素貯蔵圧力の70MPa化は、FCV実用化課題のひとつである航続距離を、ガソリン車並みに伸長する有効な手段とされている。ステーションの運用は、さまざまな水素充填手順やコスト、安全性、エネルギー効率などについてのデータ取得などを目的としており、実証試験の継続予定期間は2年間。

　また、合わせて70MPa水素貯蔵システムを搭載したFCVの実証試験も開始され、対象車両が披露された。公道を走らせて航続距離の伸長効果を確認するほか、燃費の計測も行われるとのこと。試験の対象となるのは、FCHV-adv.(トヨタ)/X-TRAIL FCV(日産)/SX4-FCV(スズキ)の3車種で、メーカー発表の航続距離はそれぞれ約830km/500km以上/250kmとなっている。

水素ステーションおよびFCVの70MPa化は、米国・ドイツでも進められており、GMとダイムラーの70MPa型FCVが公道走行しているとのことだ。また、日本国内ではFCCJ(燃料電池実用化推進協議会)が
先般、国内外自動車メーカー・国内エネルギー企業の合意の下、「燃料電池自動車および水素ステーションの事業化・本格普及を2015年からスタート」というシナリオを発表しており、70MPa化はその重要なステップのひとつと目されている。

　12日に行われた実証試験開始式では、プロジェクトの実施者であるエンジニアリング振興協会 戸室仁一氏と、日本自動車研究所 渡辺正五氏が報道関係者を前に試験概要をプレゼン。この中で、主に水素ステーション側の試験を担当する戸室氏は、「70MPaを充填するとなると、35MPaでは不要だった工夫が求められる。例えば、水素は高速で充填すると温度が上がる。70MPaを目標値である3分〜5分で充填しようとすると、これを冷却するためのエネルギーが必要になり、FCVのwell to wheelでのエネルギー効率が低下する。将来、ECVが普及した際に『自動車の環境負荷軽減』という役割を果たすためには、タンク内温度や冷媒製造で消費するエネルギー量を計測しデータを蓄積、航続距離の伸長という、FCV側の利便性向上とのバランスを検証する必要がある」など、試験の目的を説明した。

　なお、今回公開された千住水素ステーション(東京・荒川)に続き、12月に横浜・大黒水素ステーション(神奈川・横浜)、09年1月に船橋水素ステーション(千葉・船橋)、同2月に横浜・旭水素ステーション(神奈川・横浜)が相次いで70MPa化される予定だ。

未知の生物発見

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　未だに新たな「　種　」が発見されるのですねッ！
　地球、この未知の広がり！！！

／／　多様な未知の生物、豪サンゴ礁で発見　／／
　　　9月19日18時16分配信 ナショナルジオグラフィック 公式日本語サイト

　脈打つような幻想的な光を放つクシクラゲ。オーストラリアのグレートバリアリーフ内にあるヘロン島沖で発見された。

　このクラゲは付近のサンゴ礁を対象とした4年間にわたる調査で採取された。オーストラリア海洋科学研究所が主導したこの調査では、ほかにも多数の生物が採取されている。